JPS62961Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用空調制御装置に係り、特に複数
の押釦の一つを押圧することによつて、負圧の切
り換えを行い、かかる負圧によつて作動せしめら
れる作動機構を制御せしめて、モードを切り換え
るようにした車両用空調制御装置に関するもので
ある。

近年、自動車用ヒータコントロール等の操作手
段としては、負圧源が容量に得られ、また装置の
構造も極めて簡単なことの他、需要者の嗜好上の
理由等から、押釦式の負圧切換スイツチ機構を有
する空調制御装置が用いられるようになつてきて
いる。

この負圧切換スイツチ機構としては、従来から
実開昭50−33442号公報等に明らかにされている
如き、単にピストンとシリンダとからなるものが
あり、それは、かかるピストンの移動により、作
動側ポートを負圧側ポートと大気開放孔とに選択
的に連通せしめるようにした構造を採用するもの
であつて、そして負圧側ポートに接続された負圧
源によつて作動側ポートに接続されたダイヤフラ
ム等が操作され、ヒータコントロール等の諸機器
が制御させられることとなるのである。

しかしながら、このような負圧切換スイツチ機
構では、２ポート式であるために、ON，OFF作
用のみが使用されることから、一つの作動機構に
は、これに対応する一つの切換スイツチが必要と
されるのである。そして、もし、二つの作動機構
を単一の切換スイツチで連動させようとするなら
ば、リンク機構を併用することとなり、それ故リ
ンクの回動する空所が必要となるのみならず、機
構自体が複雑となるので、自動車のインストルメ
ントパネル等の元来狭い場所に装着されるもので
あることを考えると、その装着が困難となる恐れ
があつたのである。

ここにおいて、本考案は、かかる事情に鑑みて
為されたものであつて、その目的とするところ
は、負圧切換スイツチ機構を一体化して一つのハ
ウジング内に納め、回路用配管ホースを不要と為
すと共に、複数の作動機構を選択して効果的に操
作せしめ得、また負圧源としても、複数の負圧源
を用いてそれらを所定の作動機構に選択的に接続
せしめ得るようにした車両用空調制御装置を提供
することにある。

そして、かかる目的を達成するために、本考案
にあつては、各モード別の押釦が並設され、この
複数の押釦の一つを押圧することにより、モード
が切り換えられるようにした車両空調制御装置に
おいて、該各押釦の押圧によつて移動せしめられ
るそれぞれのレバー部材を収容、保持するハウジ
ング内に所定の負圧源に接続される第一の回路溝
を設け、また該第一の回路溝とは独立した、所定
の作動機構に接続される第二の回路溝を設け、更
にそれら第一及び第二の回路溝とは別個に大気連
通部を設ける一方、かかる第一及び第二の回路溝
並びに大気連通部を覆蓋して、シールを行う、そ
れら回路溝及び大気連通部にそれぞれ連通する三
種の孔をそれぞれ所定の位置に備えたプレート部
材を配設すると共に、前記各レバー部材に取り付
けられ、前記押釦の押圧によつて該レバー部材と
共にそれぞれ移動せしめられ、前記プレート部材
に設けられた三種の孔を前記モードに応じた組合
せにおいて選択的に接続せしめる導通部材を設け
たのである。

このように、かくの如き本考案に従えば、一つ
のハウジング内に負圧源に接続される第一の回路
溝、そして所定の作動機構に接続される第二の回
路溝、更に大気連通部がそれぞれ独立して設けら
れ、そしてそれらが、所定のプレート部材を介し
て、押釦の押圧に従つて移動せしめられるレバー
部材と共に同様に移動せしめられる導通部材によ
つて選択的に接続せしめられ、以て前記押圧され
る押釦のモードに応じた作動機構の作動が効果的
に行われ得るのであり、またこれによつて一つの
ハウジング内に、各押釦にて切り換えられるべき
各々の切換スイツチ機構が効果的に且つコンパク
トに収容され、しかも各押釦にて切り換えられる
スイツチ機構のポート間を繋ぐ回路用配管ホース
も全く必要でなくなつたのである。また、従来か
ら負圧切換スイツチはON，OFFの一機能であつ
たのであるが、上記本考案の構成に従えば、それ
ぞれの作動機構が通じる回路溝をそれぞれ独立し
て設け、そのような回路溝に所定の負圧源に通じ
る他の回路溝、或いは大気連通部に接続せしめら
れるようにすれば、一つの押釦の押圧によつて、
複数の作動機構を作動せしめることが可能とな
り、更には、同様にして、複数の負圧源に選択的
に所定の作動機構を接続せしめるようにすること
も、可能となつたのである。

以下、本考案を更に具体的に明らかにするため
に、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説
明することとする。

まず、第１図は、本考案に係る車両用空調制御
装置の一例を示す斜視図であつて、各モード別に
並設された押釦２を有し、かかる押釦２の押圧
（プツシユ或は押し込み）によつて、かかる押釦
２がその先端部に取り付けられたレバー４をその
長手方向、換言すれば該レバー４を収容、保持す
るハウジング６内に突入可能に構成されている。

ところで、かかる空調制御装置は、その断面を
第２図に、またその分解状態を第３図に示すよう
に、ポリアセタール等の合成樹脂の成形品である
アツパケース８とロアケース１０とからなるハウ
ジング６を有しており、またかかるハウジング６
内に挿入されたレバー４の先端部には、中間部が
箱型形状とされた長手のインサート１２の一端が
固定されており、またその固定部分に所定長さの
ピン１４が立設されている。なお、第４図に示さ
れる如く、かかるインサート１２の箱形状部分１
３内には、二つのバネ座１６，１６が形成されて
いる。そして、かかるインサート１２は、その中
央の箱型形状部分１３がアツパケース８の内側に
設けられた空所１８内に収容せしめられるように
装着されると共に、該箱型形状部分１３がスプリ
ング２０によつてレバー４側に付勢せしめられる
ことによつて、レバー４の押し込みに対して、所
定の抵抗力を生じるように構成されている。な
お、スプリング２０によるインサート１２の移動
はアツパケース８の内部に突出するストツパ２２
によつて規制されている。

また、かかるインサート１２の箱型形状部分１
３内に収容されるシールコア２４は、第５図及び
第６図に示されるように、端部を折り曲げてなる
支持金具２６にシリコンゴム等のゴム２８を成形
してなるものであり、その表面に長円形状の椀型
のポケツト部３０と円形の椀型ポツト部３２とを
交互にその長手方向に有している。そして、第２
図に示されるように、かかるシールコア２４はイ
ンサート１２の箱型形状部分１３内にスプリング
３４を介して収容され、このスプリング３４によ
つて外方に（図において下方）付勢されると共
に、押釦２の押圧によるレバー４の移動（図にお
いて左右方向）によつて、インサート１２が移動
せしめられた場合においてかかるシールコア２４
もその移動につれて同一方向に移動せしめられる
ようになつているのである。

一方、ロアケース１０の内面には、第７〜９図
に示される如く、複数の所定の回路溝３８，４
０，４２，４４が所定のパターンで設けられてお
り、また大気連通孔４６が所定位置に貫設されて
いる。なお、回路溝３６は、その一端部に形成さ
れたポート４８を通じて負圧源（図示せず）に接
続されるようになつており、また回路溝３８は同
じく一端に設けられたポート５０を介して所定の
作動機構（ダイヤフラム等）に接続されており、
更に回路溝４０は同じく端部に設けられたポート
５２を通じて他の作動機構（ダイヤフラム等）に
接続されているのである。また、回路溝４２及び
４４は、ポート５４，５６を通じて、他の負圧源
にそれぞれ接続されるようになつているのであ
る。

更に、このロアケース１０の内面に刻設された
各回路溝部分を覆うようにシリコンゴム等からな
る所定厚さの平板状シールゴム５８が載置され、
更にその上にステンレスチールからなる金属プレ
ート６０が載置せしめられることとなるが（第２
図参照）、それらシールゴム５８、金属プレート
６０には、第１０図及び第１２図に示されるよう
に、レバー４の移動方向に、換言すればインサー
ト１２、シールコア２４の移動方向に、配列され
た４個の連通孔６２，６４がそれぞれ対応して穿
設されると共に、各インサート１２の位置にそれ
ぞれ配列させられている（ここでは５列）のであ
る。

なお、シールゴム５８の裏面、換言すればロア
ケース１２に対向する側の面には、第１０図及び
第１１図から明らかなように、所定高さのリブ６
６が一体的に形成され、その面を多数の区画に分
割すると共に、それぞれの列の各一つの連通孔６
２を同列の他の三つの連通孔６２からそれぞれ互
に区画しており、更にそのようなリブ６６による
区画が、ロアケース１０の内面に刻設された５つ
の回路溝３６，３８，４０，４２，４４に対応
し、それら回路溝の周縁部分に押圧せしめられる
ことによつてそれら回路溝のシール作用を為して
いるのである。

そして、リブ６６によつて区画された区画６８
が回路溝３６に対応し、また区画７０が回路溝３
８に対応し、更に区画７２が回路溝４０に対応し
ている。また、区画７４，７６が、それぞれ前記
回路溝４２，４４に対応せしめられているのであ
る。これら区画６８，７０，７２，７４，７６
は、また、それぞれ対応する回路溝の一部とも考
えられるものである。更に、大気連通孔４６（４
箇所）に対応するように大気連通区画７８が形成
されている。そして、それぞれの区画６８，７
０，７２，７４，４６及び大気連通区画７８内に
存在する連通孔６２がそれぞれの回路溝３６，３
８，４０，４２，４４及び大気連通孔４６に開口
させられているのである。

なお、かかる本考案に従う空調制御装置には、
押釦２（レバー４）の同時押しを避けるために、
公知の同時押し防止機構が設けられているのであ
る。すなわち、第３図に示されるように、それは
ロツク用プレート８０、同時押し防止プレート８
２及び該ロツク用プレート８０の戻しスプリング
８４を含み、レバー４のインサート１２との接続
部に設けられたピン１４が、レバー４の押し込み
によつて同時押し防止プレート８２を左右に押し
のけ、そしてロツク用プレート８０の切欠部内に
おいて、その係止部８６に係合せしめられること
によつて、ロツクせしめられる一方、他の押釦２
の押圧により、他のレバー４が押し込められて同
時押し防止プレート８２が左右方向に移動せしめ
られた時、該防止プレート８２の側部傾斜面によ
つてロツク状態にある先のピン１４を解除せし
め、そしてスプリング２０の付勢力によつて戻す
ようになつているのである。このようにレバー４
の押し込みは必ず一つのみが行われ得るようにな
つており、一つのレバーを押した場合に、他のレ
バーは元の位置に必ず戻るようにされているので
ある。

従つて、かかる構成の負圧切換スイツチ機構を
備えた空調制御装置においては、第１３〜１７図
に示されるように、５本のレバー４Ａ〜４Ｅが押
し込められることによつて、ポート５０及び５２
に接続された作動機構としてのダイヤフラム８
６，８８が選択的に駆動せしめられ、目的とする
「DEF」、「HEAT」、「BI−LEVEL」「VENT」、
「AUTO」の５種の操作が行われるようになつて
いるのである。

具体的には、まず、第１３図において、DEF
（デフロスター）用の押釦２が押圧されて、DEF
用４Ａが押し込められると、回路溝３６，３８上
に位置するシールゴム５８、金属プレート６０の
連通孔６２，６４が、該レバー４Ａの移動によつ
て移動せしめられるインサート１２に収容され
た、シールコア２４の大きなポケツト部３０によ
つて連通せしめられるようになり、これによつ
て、回路溝３８に接続されているダイヤフラム８
６が、回路溝３６にホース９０を介して、接続さ
れている負圧源（図示せず）に連通せしめられ、
以てかかる負圧源の負圧作用によつて、ダイヤフ
ラム８６が作動せしめられることにより、所望の
デフロスター作動が実施されるのである。

この時、大気連通孔４６に連通せしめられてい
る、シールゴム５８、金属プレート６０のそれぞ
れの連通孔６２，６４と、回路溝４０上に位置せ
しめられたシールゴム５８、金属プレート６０の
連通孔６２，６４は、シールコア２４の他の一つ
の大きなポケツト部３０によつて接続され、これ
により回路溝４０に接続されている他の一つのダ
イヤフラム８８は、大気連通孔４６を通じて大気
下に開放されることとなるために、不作動の状態
に保持されるのである。

なお、かかるDEF作動において、他のレバー
４Ｂ乃至４Ｅは押し込められておらず、それ故シ
ールゴム５８、金属プレート６０に設けられた他
の連通孔６２，６４の組合せを何等接続していな
いのであり、これによつてその他の機構は作動せ
ず、DEF機構のみが作動し、目的とするデフロ
ストが実施されるのである。

次に、HEAT（暖房）用の押釦２が押圧され
て、暖房用レバー４Ｂが所定の深さ押し込められ
ると、回路溝３６上に位置する連通孔６２，６４
と、回路溝３８上に位置する連通孔６２，６４と
が、移動させられたシールコア２４のポケツト部
３０によつて接続される一方、回路溝３６の他の
位置に設けられた連通孔６２，６４と、回路溝４
０上に位置する連通孔６２，６４が、シールコア
２４の他方のポケツト部３０によつて連通せしめ
られ、それによつて二つのダイヤフラム８６，８
８はホース９０に接続されている負圧源の負圧作
用によつて作動せしめられ、以て所定の暖房が実
施されるようになつている。

なお、この暖房用レバー４Ｂの押し込みによつ
て、該レバー４Ｂに設けられたピン１４が、戻し
スプリング８４の付勢力に抗してロツク用プレー
ト８０を図において右の方に移動せしめることに
よつて、これまで該ロツク用プレート８０の係止
部８６に係合していたDEF用のレバー４Ａに設
けられたピン１４の係合が解除され、そして同時
押し防止プレート８２の傾斜部に案内されて戻さ
れ、以て押し込められているレバーは、単に
HEAT用レバー４Ｂのみとされているのであ
る。

更に、第１５図に示されるように、BI−
LEVEL（換気暖房供用）用の押釦２が押圧され
て、BI−LEVEL用レバー４Ｃが押し込められる
と、回路溝３６上に配置された連通孔６２，６４
と回路溝４０上に配置された連通孔６２，６４と
が、移動せしめられるシールコア２４のポケツト
部３０によつて接続され、以て該回路溝４０に接
続されているダイヤフラム８８が、回路溝３６に
接続されているホース９０を介して、負圧源の負
圧作用を受けることとなり、これによつてかかる
ダイヤフラム８８が作動せしめられる一方、大気
連通孔４６上に位置する連通孔６２，６４と回路
溝３８上に配置された連通孔６２，６４とが、シ
ールコア２４の他方のポケツト部３０によつて連
通せしめられることにより、ダイヤフラム８６は
大気下に開放され、以て該ダイヤフラム８６は負
圧印加時とは逆方向に作動し、以てこれら二つの
ダイヤフラム８６，８８の作動形態によつて、図
示しない換気用バルブや暖房用バルブが作動され
て、目的とする換気と暖房が共に実施されること
となるのである。

次に、第１６図に示されるように、VENT（換
気）用押釦２が押圧されて、VENT用レバー４Ｄ
が押し込められると、回路溝３８と回路溝４０上
に位置する連通孔６２，６４が二つの大気連通孔
４６，４６上にそれぞれ位置する連通孔６２，６
４に対して、シールコア２４の二つのポケツト部
３０，３０によつてそれぞれ接続せしめられ、以
て二つのダイヤフラム８６，８８はいずれも大気
下に開放させられ、負圧の作用しない状態に保持
されることにより、所定の換気機構を作動せしめ
て、目的とする換気を行うのである。

次いで、第１７図に示されるように、AUTO
（空調自動制御）用押釦２が押圧されて、AUTO
用レバー４Ｅが押し込められると、回路溝４０上
に配置された連通孔６２，６４と回路溝４２上に
配置された連通孔６２，６４とが、他の押釦の押
圧の場合と同様に、移動させられたシールコア２
４のポケツト部３０によつて接続されると共に、
回路溝３８上に配置された連通孔６２，６４と回
路溝４４上に配置された連通孔６２，６４とがシ
ールコア２４の他方のポケツト部３０によつて連
通せしめられることとなるのであり、これによつ
て回路溝４２，４４のポート５４，５６にそれぞ
れ接続されたホース９２，９４を介して、
AUTO用負圧信号、すなわちAUTO信号による
ON，OFF切換スイツチ付き負圧源からの負圧が
それぞれダイヤフラム８６，８８に作用せしめら
れ、以てかかるAUTO負圧信号に基づくダイヤ
フラム８６，８８の作動形態によつて空調が自動
的にコントロールせしめられることなるのであ
る。たとえば、車内温度等をセンサによつて測定
し、その結果に従つてホース９２，９４を通じて
作用せしめられる負圧のON，OFFを制御するこ
とにより、ダイヤフラム８６，８８の移動を制御
し、以て前述の如き態様、すなわち「DEF」、
「HEAT」、「BI−LEVEL」、「VENT」のそれぞれ
の状態を自動的に取り得るようにコントロールす
るのである。

このように、かかる実施例の装置においては、
五つのレバーのうち一つが押し込められると、そ
のレバーによつて作動せしめられるモードに応じ
て、それぞれ回路溝、大気連通孔がそれぞれの組
合わせにおいて選択的に接続せしめられることと
なるのであり、そしてそれら接続の組合わせによ
つて、二つのダイヤフラム８６，８８の作動を五
つのレバー４Ａ乃至４Ｅにて、必要に応じて五つ
の態様に効果的に使い分けることが可能となつた
のであり、しかも、従来のような回転を要するリ
ンク機構などを用いないために、装着に場所をと
らず、狭い場所にも好適に使用され得ることとな
つたのである。

また、負圧源に接続されるホース９０，９２或
いは９４とダイヤフラム８６，８８との切換えを
行うレバー４Ａ乃至４Ｅを含むスイツチ機構が、
一体的なハウジング６内に収容され、かかるハウ
ジング６内に設けられた回路溝の接続、非接続を
行うことにより、それらダイヤフラム８６，８８
の作動が制御せしめられ得るところから、独立し
たシリンダタイプのスイツチ手段を複数個組み合
わせた場合に、それらスイツチ手段のポート間を
繋ぐために必要であつた回路用の配管ホースは全
く不要となつたのであり、これによつて負圧切換
スイツチ機構の組立作業上の作業性が著しく改善
せしめられ得ることとなつたことは勿論、ホース
の配管ミスが発生することも全くなく、且つ、ホ
ースの配管スペースも全く不用となつたのであ
る。

更に、従来からの負圧切換スイツチはON，
OFFの一機能であつたが、上例の如く複数対
（上例では二組）の連通孔６２，６４をレバー４
の移動方向に設け、そして、そのような複数対の
連通孔に対応する回路溝乃至は大気連通孔を配す
る一方、シールコア２４のポケツト部３０による
接続を行うようにすれば、負圧切換スイツチ（レ
バー４）のプツシユによつて複数の機能を発揮せ
しめることが可能となるのであり、これによつて
例示の如き二つのダイヤフラム８６，８８に加え
て更に多くの作動機構を制御作動せしめることも
可能であり、また、そのような複数の作動機構を
作動せしめるための負圧源としても、一種類のみ
ならず、例示の如き二種類、三種類、或いはそれ
以の種類の負圧源にそれぞれ接続せしめることも
簡単にでき、以て各種のモード制御が一つの負圧
スイツチ機構にて実施し得ることとなつたのであ
る。そして、このように数少ない押釦にて複数の
作動機構が効果的に操作され得るプツシユ釦形式
の空調制御装置は、近年における車両デザインの
流れからしても意匠的に好ましいものなのであ
る。

なお、上述の実施例においては、負圧切換スイ
ツチ機構が自動車の空調装置に適用された例を示
したのであるが、本考案は何等これに限定される
ものではなく、自動車以外の車両にも適用可能で
あり、また、ハウジング６を構成するアツパケー
ス８、ロアケース１０の材質はポリアセタールの
みならず、他の適当な合成樹脂、更にはその他の
材料が使用され得るものであることは言うまでも
ないところである。

また、前例においては、回路溝がロアケース１
０の内面に形成されていたが、そのような回路溝
を、単にシールゴム５８にリブ６６で囲まれて形
成された区画のみにて構成することも可能であ
り、更にはシールゴム５８に所定の回路溝を刻設
するようにすることも可能である。そして、その
ような回路溝は設けられる押釦（レバー）の数、
組み合わされる負圧源、作動機構の数、種類など
によつて適宜のパターンが決定されることとなる
のである。

更に、上例の構造においては、シールゴム５
８、金属プレート６０にそれぞれ設けられた連通
孔６２，６４の接続が金属プレート６０面に摺接
しつつレバー４のプツシユによつて移動せしめら
れるシールコア２４のポケツト部３０によつて行
われるようになつているが、これに換えて、第１
８図に示される如きシリンダタイプの構造であつ
ても何等差支えないのである。すなわち、第１８
図においては、ロアケース１０上に所定のシリン
ダ９６が配設され、かかるシリンダ９６内で滑動
せしめられる二つのピストンシール９８が収容さ
れると共に、該ピストンシール９８を移動せしめ
る作動ロツド１００がレバー４に固定されるよう
になつている。従つて、かかるピストンシール９
８が、スプリング１０２の付勢力に抗してレバー
４の押し込みによつて、図において右方向に移動
せしめられると、該ピストンシール９８の外周部
に設けたポケツト部１０４によつて、所定の回路
溝同士が連通せしめられるようになるのである。

また、その他、一々列挙はしないが、本考案の
趣旨を逸脱しない範囲内において、本考案には、
当業者の知識に基づいて種々なる変形、修正、改
良などを加え得ることは言うまでもないところで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従う空調制御装置の一例を示
す斜視図であり、第２図はその断面図、第３図は
その分解説明図であり、第４図はその装置に用い
られるインサートの断面図、第５図および第６図
はそれぞれシールコアの平面図及び断面図、第７
図はロアケースの平面図であり、第８図、第９図
はそれぞれ第７図における−断面図、−
断面図であり、第１０図はシールゴムの裏面図で
あり、第１１図は第１０図におけるXI−XI断面図
であり、第１２図は金属プレートの平面図であ
り、第１３図乃至第１７図は、それぞれ、かかる
装置のDEF機構作動状態、HEAT機構作動状
態、BI−LEVEL機構作動状態、VENT機構作動
状態、およびAUTO機構作動状態を示す。裏面
側からの一部断面説明図であり、第１８図は本考
案に従う回路溝の接続機構の他の例を示す断面図
である。 ２：押釦、４（４Ａ乃至４Ｅ）：レバー、６：
ハウジング、８：アツパケース、１０：ロアケー
ス、１２：インサート、１３：箱型形状部分、１
４：ピン、１８：凹所、２０：スプリング、２
４：シールコア、３０，３２：ポケツト部、３
４：スプリング、３６，３８，４０，４２，４
４：回路溝、４６：大気連通孔、４８，５０，５
２，５４，５６：ポート、５８：シールゴム、６
０：金属プレート、６２，６４：連通孔、６６：
リブ、６８，７０，７２，７４，７６：区画、７
８：大気連通区画、８０：ロツク用プレート、８
２：同時押し防止プレート、８４：戻しスプリン
グ、８６，８８：ダイヤフラム、９０，９２，９
４：ホース。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 各モード別の押釦が並設され、この複数の押釦
   の一つを押圧することにより、モードが切り換え
   られるようにした車両用空調制御装置において、 該各押釦の押圧によつて移動せしめられるそれ
   ぞれのレバー部材を収容、保持するハウジング内
   に所定の負圧源に接続される第一の回路溝を設
   け、また該第一の回路溝とは独立した、所定の作
   動機構に接続される第二の回路溝を設け、更にそ
   れら第一及び第二の回路溝とは別個に大気連通部
   を設ける一方、かかる第一及び第二の回路溝並び
   に大気連通部を覆蓋して、シールを行う、それら
   回路溝及び大気連通部にそれぞれ連通する３種の
   孔をそれぞれ所定の位置に備えたプレート部材を
   配設すると共に、前記各レバー部材に取り付けら
   れ、前記押釦の押圧によつて該レバー部材と共に
   それぞれ移動せしめられ、前記プレート部材に設
   けられた３種の孔を前記モードに応じた組み合わ
   せにおいて選択的に接続せしめる導通部材を設け
   たことを特徴とする車両用空調制御装置。