JPS6299582A - 昇降式窓ガラスのガイドレ−ル取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、昇降式窓ガラスのガイドレール取付構造に関
する。さらに詳しくは、自動車のドアーや列車、建物な
どの昇降式窓ガラスをワイヤによって昇降させる窓に用
いられるガイドレールをパネルに取りつけるための構造
に関する。

［従来の技術］ 従来のガイドレール取付構造を第５図および第６図に示
された自動車のドアーを例にとって説明する。

第５図において、（１）はガイドレールであり、該ガイ
ドレール（１）にキャリアプレート（２）が昇降自在に
取りつけられている。キャリアプレート（２）はワイヤ
（３）で引きあげられたり、降ろされたりするようにな
っている。（４）は前記ワイヤ（３）を巻き取り・巻き
戻しをするための駆動装置である。窓ガラス（Ｇ）は第
６図に示されるように、前記キャリアプレート（２）に
取りつけられる。前記ガイドレール（１）にはその背面
の上端部および下端部の２カ所に取付金具（５）がスポ
ット溶接などで固着されている。その取付金具（５）は
ガイドレール（１）の左右側方に延びた腕を有し、それ
ぞれの端部で締結用のボルトを挿通する孔（５ａ）が穿
孔されている。

しかしてかかるガイドレール（１）は第６図に示される
ように、自動車のドアパネル（Ｄ）内に納められ、前記
取付金具（５）とドアーのインナパネル（６）をボルト
（７）とナツト（８）などで締結して取りつけられてい
る。

［発明が解決しようとする問題点］ 前記従来例のごとく、ガイドレールをインナパネルなど
のドアパネルに締結するのに全てボルト締結するばあい
は、工数が多くかかり組立作業が煩雑となる。

本発明はかかる事情に鑑み、組立工数を低減することが
できるガイドレールの取付構造を提供するものである。

［問題点を解決するための手段〕 本発明のガイドレール取付構造は、窓ガラスの昇降を案
内するガイドレールの背面に少なくとも１個の係止片と
少なくとも１個のピン状部分を有する締結部材が設けら
れ、一方、ガイドレールを取りつけるべきパネルに前記
係止片を挿入しうる係止孔と前記締結部材を挿入しうる
孔が設けられる。また前記締結部材はパネルに設け、ガ
イドレールにはその締結部材を挿入しうる孔を設けても
よい。さらに双方に孔を設け、独立した締結部材をそれ
らの孔に挿入してもよい。

なお本発明におけるパネルとは、自動車や建物、列車な
どの窓枠の周囲の構造部材をいい、とくに自動車ではド
アーのインナパネル、アウタパネルあるいはインナパネ
ルとアウタパネルとの間に設けられる他のパネルを含む
ものである。またピン状部分を有する締結部材とは、ピ
ン状あるいは棒状の部分を有し、二部材をたがいに結合
しうる全ての締結部材をいい、たとえばナツトで締結し
うるボルト、あるいは孔に押入すると先端の係止部材が
孔径よりも大きくなって二部材を締結しうる、ナツトな
どが不要なボルト類などが含まれる。

［作　用］ 本発明においては、パネルの係止孔にガイドレールの係
止片を挿入して係合させるとともに、パネルの孔または
締結部材（ボルトなど）にガイドレールの締結部材（ボ
ルトなど）または孔を挿入して、ナツトなどで締結すれ
ば、ガイドレールをパネルに固定することができる。

本発明ではガイドレールの取付手段として、係止孔に係
止片を挿入して固定する手段を用いているので、すべて
ボルトとナツトで締結する取付構造に比べると、ナツト
などの締結工数か大幅に減少する。また係止孔への係止
片の挿入も簡単に行なうことができ、わずか−工数で挿
入作業を完了しうるので、全体の組立工数も減少する。

［実施例］ つぎに本発明を自動車のドアー用窓に適用した実施例に
基づき説明する。

第１図は本発明の一実施例にかかわるガイトレール取付
構造を示す自動車用ドアパネル内部の縦断面図、第２図
は第１図に示されたガイドレールの斜視図、第３ａ図お
よび第３ｂ図は第２図に示された係止片の側面図および
正面図、第４図は本発明の他の実施例にかかわる自動車
のドアー用窓に適用されるガイドレールとドアパネルの
組立前の状態を示す斜視図である。

まず第２図に基づき一実施例にかかわるガイドレール（
１）を説明する。該ガイドレール（１）は長手方向に大
きく湾曲しており、その背面（１ａ）が凹状となってい
る。またその断面は一側端にリブ（１ｂ）が、また中央
部から他端寄りに凸状部（１ｃ）が１枚板をプレス成形
することにより形成されている。これらのリブ（１ｂ）
および凸状部（１ｃ）か設けられている側は、キャリア
プレート（２）がそれらに案内されて摺動し昇降する案
内面となっている。なおガイドレール（１）の湾曲半径
は第１図に示されるインチパネル（６）の湾曲面に沿う
ように設定されている。

第２図中、旧）は本発明にかかわる係止片である。この
係止片０１）はガイドレール（１）を構成する板を切り
起こして、鉤形に形成した°舌片である。

なお係止片ＣＩ＋１としては、切り起こして形成するも
のに限らず、別途鉤形に形成した舌片をガイドレール（
１）の背面（１ａ）に溶接などで固着するようにしたも
のであってもよい。

前記係止片０１）は第３ａ図に示されるように、ガイド
レール（１）の背面（１ａ）からほぼ直角に起立した立
上り部（ｌｌａ）　、該立上り部（ｌｌａ）の」１端か
らガイドレール（１）の背面（１ａ）にほぼ沿って延び
る水平部（ｌｌｂ）および該水平部（ｌｌｂ）に連続す
る前端部（ｌｌｃ）からなっている。前記前端部（ｌｉ
ｅ）はガイトレール（１）の背面（１ａ）に向って凸状
になるよう湾曲されており、かつその先端（ｌｉｄ）は
前記背面（ｌａ）との間隔が少し広がるよう曲げられて
いる。前端部（ｌｉｅ）の裏面側の凸状面は係止片（１
１）の腹部（ｌｉｅ）を構成する部分であり、該腹部（
ｌｉｅ）と背面（１ａ）とのインナパネル（６）に差し
こむ前の間隔（ｄ）はインナパネル（６）に差しこんだ
ときの背面（１ａ）とインナパネル（６）の表面との間
隔よりも小さくなるように設定されている。このような
係止片（１１）の湾曲形状により、係止片Ｑｌ）の弾性
力が取付時の挟圧力を生ずるようになっている。係止片
Ｑｌ）の先端（ｌｉｄ）は既述のごとく傾斜面を有する
とともに、第３ｂ図に示されるように正面視における両
端部に丸みをつけている。ががる形状によりインナパネ
ル（６）に係止片０１１を差しこむときの案内が円滑に
行なわれるようになっている。

第２図に示されるガイドレール（１）には、以上のごと
き係止片０１）が上端部と中間部の２カ所に、いずれも
係止片０１）の先端（ｌｉｄ）をガイドレール（１）の
下端方向に向けて設けられている。ガイトレール（１）
の下端部にはボルトａ２１が植設されているが、これは
締結部材を構成するもので、その胴部がピン状部分に相
当する。

一方、インナパネル（６）には第１図に示されるように
、前記係止片０１）が挿入される係止孔０３）が上下に
２カ所穿孔されており、さらにその下方では前記ボルト
ｆ１２）が抑大される孔０４）が穿孔されている。なお
ボルト（１２）がガイドレール（１）に固着されている
ときは、ボルト（１２）の孔（１４）への挿入を容易に
するため、孔０４）を上下に長い長孔に形成してもよい
。

しかして、係止片０１１を係止孔Ｏａに挿入したのち、
ガイドレール（１）を押し下げると前記係止片０１）は
インナパネル（６）の係止孔（１３１の下方部分の板利
を挟みこみ、さらにポルＩ−ＣＩ’Ｚ、は孔０４）に挿
入される。そののち、ボルトＱ２１にナツト鋸を螺合し
てインナパネル（６）を結合すれば、ガイドレール（１
）の上方と中央部は係止片０１１の弾性力によりインナ
パネル（６）に固定されるので、ガイドレール（１）の
インナパネル（６）への取付けは完了する。

このようにしてインナパネル（６）に取りつけられたガ
イドレール（１）は、上方への動きはボルトＯＺと孔０
４）により、下方への動きはそれに加えて係ｌＬ片０１
）の立上り部（ｌｌａ）と係止孔（１３１の下端部とに
より規制され、かつ左右方向の動きは前記ボルトＯｚと
孔０４）および係止片（ＩＩ）の立上り部（ｌｌａ）と
係止孔０３）の側縁によりそれぞれ動がないように規制
される。しがもガイドレール（１）の取付は強度は、係
１Ｆ片旧）の弾性力とボルト（１２）・ナツト圏による
螺合の双方によるので充分な強度を有し、ガラス（Ｇ）
の昇降運動を確実に案内することができる。

つぎに第４図に基づき他の実施例のガイドレール取付構
造を説明する。この実施例も自動車ドアーの窓に適用さ
れるもので、（１）はガイドレール、（６）はドアーの
インナパネルである。前記ガイドレール（１）の上端部
と下端部には係止片０１１を設けており、かつそれぞれ
の係止片口）の先端（ｌｉｄ）はたがいに向き合ってい
る。またガイドレール（１）の中間部にはボルト０２）
を挿入するためのボルト孔が穿孔されているが、ガイド
レール（１）にボルト０りを直接植設してもよい。なお
ガイドレール（１）の形状、係止片口）の構造およびボ
ルト０２）の構造そのものは前記実施例と変るところは
ない。

一方、ドアーのインナーパネル（６）には前記係止片０
１１が挿入される係止孔（＋３１が相対向する位置に設
けられている。この係止孔０３１はほぼＬ字形の開口形
状を有しており、大孔部（１３ａ）および小孔部（１３
ｂ）からなる。前記大孔部（１３ａ）は前記係止片０１
）をインナパネル（６）に垂直な方向から近づけたとき
係止片（Ｉｌｌが自由に通過しうる形状と寸法を有して
おり、小孔部（１３ｂ）は係止片０１）をインナパネル
（６）に平行に動かせたとき、係止片口）の立上り部（
ｌｌａ）か納まる形状と寸法に形成されている。なお孔
０４）は前記係止孔（１３）の小孔部（１３ｂ）に係止
片０１１の立上り部（ｌｌａ）を挿入したとき、ポル）
　（１２１が押入しうる位置に穿孔されている。なおボ
ルト０２）があらかじめガイドレール（１）に固着され
ているばあいは、孔０４）を第４図で横方向に長い長孔
にしておくことがボルトＯりの挿入を容易にするうえで
好ましい。

本実施例にお′けるガイドレール（１）を組立てるには
、インチパネル（６）に対しガイドレール（１）を垂直
に近づけ、係止片０１）を係止孔０ａの大孔部（Ｌ３ａ
）に挿入したのち、側方にズラし係止片ＣＩ＋）の立上
り部（ｌｌａ）を小孔部（１３ｂ）に差しこみ、さらに
ボルト側を孔０４）に挿入して、該ボルト０２）をナツ
トで螺合するとよい。このようにしたとき、ガイドレー
ル（１）の上端と下端は係止片（１１）の弾性力でイン
ナパネル（６）に固着されるとともに、中間部をボルト
・ナツトで固着される。しかしてガイドレール（１）は
その上下方向の動きは係止片０１）の立上り部（ｌｌａ
）と小孔部（１３ｂ）の上下の縁部で規制され、かつ左
右方向の動きはボルト０２）を軸とする揺動運動に変換
されるが、これも立：り部（ｌ　Ｌａ）と小孔部（１３
ｂ）の側縁で動かないように規制される。このようにし
て本実施例においても前記実施例と同様に、ガイドレー
ル（１）は係止片口）の弾性力とボルト・ナツトの締結
力で充分強力にインナパネル（６）に取りつけられる。

以上に二実施例を説明したが、本発明はその要旨を変更
しない範囲で種々の変更例を採用することができる。た
とえばボルト０２）はガイドレール（１）側に植設する
かわりに、インチパネル（６）側に植設し、ガイトレー
ル（１）にボルト０２）を通す孔（１４）を設けるよう
にしてもよい。また前記実施例はいずれも自動車のドア
ー用窓に適用した例であるが、これら実施例の構成はイ
ンナパネル（６）を列車や建物の窓パネルにかえること
により、そのまま列車や建物の窓についても適用するこ
とができる。

［発明の効果］ 本発明では、従来のすべてボルトとナツトで締結する取
付構造に比べると、ナツトなどの締結工数が大幅に減少
する。また係止孔への係止片の挿入も簡単に行なうこと
ができ、わずか−工数で挿入作業を完了しうるので全体
の組立工数も減少する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例にかかわるガイドレール取付
構造を示す自動車用ドアパネル内部の縦断面図、第２図
は第１図に示されたガイドレールを示すガイドレールの
斜視図、第３ａ図および第３ｂ図は第２図に示された係
止片の側面図および正面図、第４図は本発明の他の実施
例にかかわる自動車のドアー用窓に適用されるガイドレ
ールとドアーパネルの組立前の状態を示す斜視図、第５
図は従来のガイドレールの斜視図、第６図は従来のガイ
ドレールを自動車のドアパネル内に取りつけた構造を示
す断面図である。 （図面の主要符号） （１）ニガイドレール （６）：インナパネル ０１）：係止片 （ｌｌａ）　　：立上り部 （ｌｉｅ）　　　二　ｍ　部 ０２１＝ボルト Ｑ３１　、係止孔 ０４）：孔 特許出願人　　日本ケーブル・システム２１図 、ｔ’３ａｌ１７　　　　　　　ｉ３ｂ［ａ１１′ａ′
ｇ、上り品

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　昇降式窓ガラスの昇降を案内するガイドレールであ
   って、該ガイドレールの背面に少なくとも１個の係止片
   と少なくとも１個のピン状部分を有する締結部材または
   孔が設けられ、一方、ガイドレールを取りつけるべきパ
   ネルに前記係止片を挿入しうる係止孔と前記締結部材を
   挿入しうる孔または前記締結部材が設けられてなる昇降
   式窓ガラスのガイドレール取付構造。 ２　前記係止片が、ガイドレールの背面の一部を切り起
   こして鉤形に形成した舌片であり、該係止片の腹部とガ
   イドレールの背面との間にパネルを挟みこみ、該係止片
   の弾性力で挟圧力を生ぜしめてなる特許請求の範囲第１
   項記載のガイドレール取付構造。 ３　前記係止片がガイドレールの上端部と中間部の２ヵ
   所に設けられ、かつ前記締結部材がガイドレールの下端
   部に設けられてなる特許請求の範囲第２項記載のガイド
   レール取付構造。 ４　前記係止片がガイドレールの上端部と下端部の２ヵ
   所に設けられ、かつ前記締結部材がガイドレールの中間
   部に設けられてなる特許請求の範囲第２項記載のガイド
   レール取付構造。 ５　前記締結部材がボルトである特許請求の範囲第３項
   または第４項記載のガイドレール取付構造。