JPH056379Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車用ウインドーレギユレータの
キヤリヤプレート下降停止構造に関するものであ
る。

［従来の技術］ 従来、自動車のウインドパネル（ガラス）は、
例えば、実開昭60−63680号公報に記載の如くウ
インドーレギユレータによつて昇降が図られるよ
うになつている。このウインドーレギユレータ
は、ワイヤで駆動するワイヤドラムタイプとなつ
ており、第１２図に示す如くガイドレール１０１
に沿つて上下にスライド可能なキヤリヤプレート
１０３と、ガイドレール１０１に沿つて配索され
前記キヤリヤプレート１０３に連結されたワイヤ
１０５と、ワイヤ１０５が巻込まれたドラム１０
７を有する駆動部１０９とを備え、ドラム１０７
の正転又は逆転で一方のワイヤ１０５はドラム１
０７に巻込まれる牽引側となり、他方のワイヤ１
０５は繰出される従動側となる。

これにより、ウインドウパネル１１１を支持す
る前記キヤリヤプレート１０３は最上昇位置で全
閉状態が得られると共に最下降位置で全開状態が
得られる構造となつている。

［考案が解決しようとする問題点］ 前記した如くキヤリヤプレートの最下降位置で
全開状態が得られるものであるが、最下降位置の
キヤリヤプレート１０３は下降停止構造によつて
位置決めが図られている。

キヤリヤプレート１０３の位置決めを図る下降
停止構造としては、例えば、第１３図及び第１４
図に示すごとくキヤリヤプレート１０３の下端縁
に設けられた屈曲舌片１１５にゴム製の緩衝部材
１１７を嵌合し、この緩衝部材１１７を下位のワ
イヤガイド部材１１９の上端縁１２１に当接させ
るようになつている。

あるいは、第１５図及び第１７図に示す如くガ
イドレール１０１側に設けられた取付け舌片１２
３にゴム製の緩衝部材１１７を嵌合する一方、キ
ヤリヤプレート１０３の下端に当接部材１２５を
設け、下降時に当接部材１２５が前記緩衝部材１
１７と当接し合うようになつている。

しかしながら、前者にあつては、緩衝部材１１
７ををガイドレール１０１のレール部１２７とレ
ール部１２７との間に設けるためガイドレール１
０１のレール巾Ｌが大きくなり、ガイドレール１
０１の大型化につながる恐れがあることと併せて
緩衝部材１１７が下方へ突出するため突出分キヤ
リヤプレート１０３が長くなり、その分該プレー
ト１０３の下降ストロークが小さくなつて乗員の
視界に影響を及ぼす。また、繰返し受ける衝撃及
び停止荷重によつて緩衝部材１１７の貫通孔コー
ナ部分に亀裂Ｐが入り、場合によつては亀裂が大
きくなつて脱落する恐れがある。

後者にあつては、前者と同様に、緩衝部材１１
７の貫通孔に亀裂Ｐが入り脱落する恐れがあるこ
とと、下降時のストロークＤが小さくなり乗員の
視界にに影響を及ぼす不具合が起きる。

そこで、この考案は下降時のストローク及びガ
イドレールのレール巾に影響を及ぼすことなく、
しかも脱落することなく取付けることができると
共に組付性の面でも好ましい自動車用ウインドー
レギユレータのキヤリヤプレート下降停止構造を
提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するためにこの考案にあつて
は、駆動部の動力によつて牽引制御されるワイヤ
と、該ワイヤに連結されガイドレールに沿つて上
下にスライド可能なキヤリヤプレートを備えたウ
インドーレギユレータにおいて、前記キヤリヤプ
レート側に当接部材を設ける一方、ガイドレール
側に該レールの係合孔と係合し合うと共に前記ワ
イヤが掛回されたワイヤガイド部材を設け、この
ワイヤガイド部材に、前記キヤリヤプレートの最
下降位置で前記当接部材と当接し合う緩衝部材を
設け、緩衝部材は、前記ワイヤガイド部材の穴部
内に嵌合し合う緩衝本体と、緩衝本体から延長さ
れ前記ガイドレールの係合孔と係合して離脱方向
の動きを拘束する取付脚部とから成つている。

［作用］ かかる自動車のウインドーレギユレータのキヤ
リヤプレート下降停止構造によれば、ワイヤガイ
ド部材の穴部内に緩衝部材の緩衝本体を予め嵌合
しておき、そのワイヤガイド部材をガイドレール
の係合孔に係合することで取付けられる。この場
合、緩衝部材の取付脚部を係合孔に同時に係合さ
せることが可能となるため組付け性を損なうこと
がない。しかも、緩衝部材の緩衝本体はワイヤガ
イド部材の穴部内に嵌合されるため、当接部材に
よる繰返し衝撃や、停止荷重を受けても亀裂によ
る脱落は発生しない。また、取付脚部によつて離
脱方向への動きが拘束されるため緩衝部材が抜け
落ちることがなくなると共にレール巾及び下降時
のストロークに影響を及ぼすこともなくなる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第７図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１はワイヤ式ウインドーレギユレータ３の
ガイドレールを示しており、ガイドレール１は上
下のブラケト１ａ，１ａを介してドアのインナパ
ネル（図示していない）に取付けられる。

ガイドレール１のレール部４，４にはウインド
ウパネル５（ガラス）が取付けられるキヤリヤプ
レート７がスライド自在に組付けられている。

キヤリヤプレート７のワイヤ係止部９には、駆
動部１１から繰出されたワイヤ１３のストツパー
１５が係止され、ガイドレール１の上端と下端に
は前記ワイヤ１３をガイドレール１に沿つて誘導
案内するワイヤガイド部材１７，１９が取付けら
れている。上位側のワイヤガイド部材１７はプー
リータイプとなつていてプーリー軸１７ａによつ
て回転自在に枢支されている。

下位側のワイヤガイド部材１９は、合成樹脂製
で、本体部１９ａには、前記ワイヤ１３が掛回さ
れた弧状のガイド溝２１と、ガイドレール１に設
けられた係合孔２３と連結する挿入口２５の開口
縁２５ａと係合し合う係止部２７と、係合孔２３
と係合し合う取付脚部２９と、ゴム製の緩衝部材
３１の緩衝本体３３が嵌合された開口溝３５を有
する穴部３７とを具備している。

取付脚部２９は、前記係合孔２３の孔径ａより
拡巾で、かつ、前記挿入口２５の径ｂより小さい
第１突出部３９と、係合孔２３の端縁２３ａと係
合し合う第２突出部４１とを有するＴ字状に形成
されている。また、係止部２７の先端から第２突
出部４１の基部までの長さｄは係合孔２３の長さ
Ｃと略同一に設定されている。

緩衝部材３１は穴部３７内に嵌合され穴部３７
より若干上方に突出する緩衝本体３３と、係合孔
２３内に係合される取付脚部４３とを有し、取付
脚部４３には係合孔２３の裏面側に延長される屈
曲部４５が設けられている。

屈曲部４５の寸法ｄは開口溝３５とほぼ同一に
設定され、第１突出部３９の寸法ｅをプラスした
ｇ＋ｅの寸法と挿入口２５の寸法ｆとはほぼ同一
に設定され、挿入口２５からの挿入が可能となつ
ている。

一方、キヤリヤプレート７の最下降時に前記緩
衝部材３１の緩衝本体３３と当接し合う当接部材
４７は、合成樹脂製で、キヤリヤプレート７の下
部に切り起こされた切り起し舌片４９に固着され
下端縁から突出しない形状となつている。

なお、キヤリヤプレート７のワイヤ係止部９に
係合され前記ストツパー１５からレール部４に沿
つて上方へ延長配索された前記ワイヤ１３は上位
側のワイヤガイド部材１７を介して案内チユーブ
５１を貫通した後、前記駆動部１１のドラム５３
に掛回されている。

また、ストツパー１５からレール部４に沿つて
下方へ延長配索されたワイヤ１３は前記下位側の
ワイヤガイド部材１９のガイド溝２１を介して案
内チユーブ５５を貫通した後、前記ドラム５３に
掛回されている。

ドラム５３は、正転・逆転可能な手動タイプの
駆動軸５７（ドライブシヤフト）に装着されドラ
ム５７の正転又は逆転で一方のワイヤ１３は牽引
側となる。また他方のワイヤ１３は従動側とな
り、牽引側となるワイヤ１３はドラム５３に巻込
まれる一方、従動側となるワイヤ１３はドラム５
３から繰出されるようになる。

なお、各案内チユーブ５１，５５の一端は駆動
部１１のベースプレート５９の取付部５９ａ，５
９ａに、他端は上下の各ワイヤガイド部材１７，
１９の取付部６１，６３に固着されている。

このように構成されたキヤリヤプレート下降停
止構造において、駆動部１１の操作によつてキヤ
リヤプレート７を上昇及び下降させることでウイ
ンドウパネル５の全開状態・全閉状態が得られる
ようになる。この場合、キヤリヤプレート７の最
下降時に該プレート７の当接部材４７は緩衝部材
３１の緩衝本体３３と当接して位置決めされる。

この時の停止荷重Ｆは緩衝本体３３が穴部３７
内において撓むことで受けとめられるため亀裂が
入つて脱落する不具合は発生しなくなる。

一方、衝撃部材３１は、ワイヤガイド部材１９
の穴部３７に嵌合された緩衝本体３３から突出す
る取付脚部４３と、ワイヤガイド部材１９の取付
脚部２９とを挿入口２５から挿入した後、係合孔
２３に沿つてスライドさせることで取付けられ
る。

したがつて、簡単に取付けることが可能になる
と共に取付完了後の係止部２７は挿入口２５の開
口縁２５ａと係合し、また、第１・第２突出部３
９，４１は係合孔２３の縁と係合し合うために上
下方向、即ち、挿入口２５側への動きが規制され
ると共に取付方向への動きも規制され、外れ出る
ことがなくなる。

また、ガイドレール１のレール部４，４のレー
ル巾及びキヤリヤプレート７の下降ストロークに
影響を及ぼすことがなくなる。このため、大きな
全開状態が得られ、乗員の視界に影響を及ぼすこ
とがなくなる。

第８図から第１１図は第２実施例を示したもの
である。

この実施例の緩衝部材３１はワイヤガイド部材
１９の穴部３７内に嵌合される緩衝本体３３と緩
衝本体３３から突出し係合孔２３内に係合される
取付脚部４３とを有することは前記実施例と同様
であるが、ワイヤガイド部材１９の取付脚部２
９，２９は対向して一対設けられ長孔状に形成さ
れた係合孔２３の両端縁２３ａ，２３ｂと係脱自
在に係合し合うフツク部２９ａ，２９ａを備えた
ワンタツチタイプとなつている。

即ち、穴部３７に緩衝部材３１の緩衝本体３３
を嵌合した後、取付脚部４３を開口溝３５から突
出させて両取付脚部４３，２９を係合孔２３に位
置合わして挿入することで取付けられる構造とな
つている。

これにより、フツク部２９ａ，２９ａは係合孔
２３と係合し合い抜け出ることがなくなる。ま
た、緩衝本体３３は取付脚部４３が係合孔２３内
に係合されるため外れ出ることがなくなる。ま
た、ガイドレール１のレール部４，４のレール巾
及びキヤリヤプレート７の下降ストロークに影響
を及ぼすことがなくなり、大きな全開状態が得ら
れ、乗員の視界に影響を及ぼすことがなくなる。

［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案のキヤリヤプ
レート下降停止構造によれば次のような効果を奏
する。

(1) 緩衝部材は穴部内において緩衝荷重又は、下
降荷重を受けるため、亀裂が入りにくく、外れ
落ちる恐れがなくなる。

(2) 緩衝部材の取付脚部は係合孔内に係合される
ため取付け方向の動きは確実に拘束され、外れ
出ることはない。

(3) ガイドレールのレール巾に影響を及ぼすこと
がなくなり、ガイドレール及びキヤリアプレー
トの小型化が図れるため、その分昇降ストロー
クの拡大が図れ乗員の、大きな視界が確保でき
る全開状態が得られるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のキヤリヤプレート下降停止
構造を示した分解斜視図、第２図はこの考案を実
施したウインドーレギユレータの全体の斜視図、
第３図は最下降位置のキヤリヤプレートの側面
図、第４図は第３図の−線断面図、第５図は
ワイヤガイド部材の取付脚部の底面図、第６図は
第３図の−線断面図、第７図は第３図のＡ部
拡大図、第８図は別の実施例を示した第１図と同
様の分解斜視図、第９図は第３図と同様の側面
図、第１０図は第９図の−線断面図、第１１
図は第９図の−線断面図、第１２図は従
来例を示した第２図と同様のウインドーレギユレ
ータの斜視図、第１３図は第１２図のＢ部拡大
図、第１４図は同上の分解斜視図、第１５図は従
来例を示した別のウインドーレギユレータの斜視
図、第１６図はＣ部の拡大斜視図、第１７図は同
上の分解斜視図である。 主要な図面符号の説明、１……ガイドレール、
７……キヤリヤプレート、１１……駆動部、１９
……ワイヤガイド部材、２３……係合孔、３１…
…緩衝部材、３３……緩衝本体、４３……取付脚
部、４７……当接部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動部の動力によつて牽引制御されるワイヤ
   と、該ワイヤに連結されガイドレールに沿つて上
   下にスライド可能なキヤリヤプレートを備えたウ
   インドーレギユレータにおいて、前記キヤリヤプ
   レート側に当接部材を設ける一方、ガイドレール
   側に該レールの係合孔と係合し合うと共に前記ワ
   イヤが掛回されたワイヤガイド部材を設け、この
   ワイヤガイド部材に、前記キヤリヤプレートの最
   下降位置で前記当接部材と当接し合う緩衝部材を
   設け、緩衝部材は、前記ワイヤガイド部材の穴部
   内に嵌合し合う緩衝本体と、緩衝本体から延長さ
   れ前記ガイドレールの係合孔と係合して離脱方向
   の動きを拘束する取付脚部とから成ることを特徴
   とする自動車用ウインドーレギユレータのキヤリ
   ヤプレート下降停止構造。