JPS6310030A - Manufacture of front fork for motorcycle - Google Patents
Manufacture of front fork for motorcycleInfo
- Publication number
- JPS6310030A JPS6310030A JP15566586A JP15566586A JPS6310030A JP S6310030 A JPS6310030 A JP S6310030A JP 15566586 A JP15566586 A JP 15566586A JP 15566586 A JP15566586 A JP 15566586A JP S6310030 A JPS6310030 A JP S6310030A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- pipe
- vibrator
- mold
- post
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 24
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims 1
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 9
- 238000010273 cold forging Methods 0.000 abstract description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 238000012545 processing Methods 0.000 abstract description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 238000012805 post-processing Methods 0.000 description 6
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）発明の分野
この発明は、上部にステアリングハンドルパイプを、後
部にフレームをそれぞれ連結するオートバイ用フロント
フォークの製造方法に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (A) Field of the Invention The present invention relates to a method for manufacturing a front fork for a motorcycle, which connects a steering handle pipe to the upper part and a frame to the rear part.
（ロ）発明の背景
従来、上述例のオートバイ用フロントフォークとしては
、例えば、第７図に示す如き構造のフォークがある。(B) Background of the Invention Conventionally, as the above-described front fork for a motorcycle, there is a fork having a structure as shown in FIG. 7, for example.
すなわち、このフロントフォーク６１は、ハンドルボス
ト６２の下方寄りの中途部に、フレーム連結用の突部６
３を備えた筒状体６４を溶接固定し、また上述のハンド
ルボスト６２下喘の拡管部６２ａにハンドルロックブラ
ケツ！・６５を溶接固定し、このハンドルロックブラケ
ット６５にケーブルクリップ６６を溶接固定し、さらに
上述のハンドルボスト６２下喘部には、ハンドルパイプ
連結部６７と、風防またはヘッドライト等の部品を取付
ける部品取付突部６８とを備えた連結部材６９を溶接固
定している。That is, this front fork 61 has a protrusion 6 for connecting the frame in the lower part of the handlebar post 62.
3 is fixed by welding, and a handle lock bracket is attached to the expanded tube part 62a of the lower part of the handle boss 62 mentioned above! 65 is fixed by welding, a cable clip 66 is fixed by welding to this handle lock bracket 65, and a handle pipe connecting part 67 and parts such as a windshield or headlight are attached to the lower pant part of the above-mentioned handle boss 62. A connecting member 69 having a mounting protrusion 68 is fixed by welding.
そして、上述のハンドルパイプ連結部６７にステアリン
グハンドルバイブ７０を溶接固定すると共に、前述の突
部６３にフレーム（図示せず）を連結して使用に供する
。Then, the steering handle vibe 70 is welded and fixed to the above-mentioned handle pipe connection part 67, and a frame (not shown) is connected to the above-mentioned protrusion 63 for use.
しかし、上述した従来のフロントフォークでは次の如き
問題点があった。However, the conventional front fork described above has the following problems.
つまり、フロントフォーク６１を構成する部品点数が多
く、これら各部品を全て溶接手段により連結するもので
あるから、煩雑な溶接工程が必要となり、また溶接箇所
の機械的強度が劣化しやすい問題点があった。In other words, there are many parts that make up the front fork 61, and these parts are all connected by welding means, which requires a complicated welding process and also has the problem that the mechanical strength of the welded parts tends to deteriorate. there were.
さらに、部品点数が多いことに起因して、組立工数およ
び管理工数が大となるうえ、完成品の外観上の見栄えが
悪い問題点があった。Furthermore, due to the large number of parts, assembly and management man-hours are large, and the finished product has a poor appearance.
さらにまた、自動化後処理を行なうことが比較的困難な
うえ、製造コストが高価となる問題点を有していた。Furthermore, it is relatively difficult to perform automated post-processing, and the manufacturing cost is high.
（ハ）発明の目的
この発明は、塑性金属バイブから特異な冷間鍛造方法に
よりフレーム連結突部、ハンドル取付部、部品取付突部
を備えたフロントフォークを加工することにより、溶接
工程および組立工程が少なく、そのうえ機械的強度が大
で、外観の見栄えも良好なオートバイ用フロントフォー
クを得ることができる製造方法の提供を目的とする。(C) Purpose of the Invention This invention provides a front fork equipped with a frame connecting protrusion, a handle attachment part, and a component attachment protrusion by processing a plastic metal vibrator using a unique cold forging method. To provide a manufacturing method capable of obtaining a front fork for a motorcycle that has a small amount of oxidation, high mechanical strength, and good appearance.
（ニ）発明の要約
この発明は、フレーム連結突部を形成する上下二分割の
形状面を右する上型と下型との一対からなる金型で、突
部形成部にプレスクッション材を挿入したバイブをプレ
ス加工して、バイブの中途部にフレーム連結突部を形成
し、次に、上記バイブの下端にパンチを圧入して、バイ
ブ下端を拡管状に絞り加工すると共に、上記バイブの上
端にパンチを圧入してバイブ上端にハンドル取付部およ
び部品取付突部を形成するオートバイ用フロントフォー
クの製造方法であることを特徴とする。(D) Summary of the Invention This invention is a mold consisting of a pair of upper and lower molds that form a top and bottom halves that form a frame connecting projection, and a press cushion material is inserted into the projection forming part. A frame connecting protrusion is formed in the middle of the vibrator by press processing. Next, a punch is press-fitted into the lower end of the vibrator to draw the lower end of the vibrator into an expanded tube shape, and the upper end of the vibrator is A method of manufacturing a front fork for a motorcycle is characterized in that a punch is press-fitted into the fork to form a handle attachment part and a parts attachment protrusion at the upper end of the vibrator.
（ホ）発明の効果
この発明によれば、上述のバイブを金型でプレス加工し
て、プレスクッション材の膨出変位を利用してバイブ中
途部にフレーム連結突部を形成した後に、バイブの上下
両端にパンチを圧入して、下端側を拡管状に絞り加工す
ると共に、上端側にはハンドル取付部および部品取付突
部を冷間鍛造手段で形成する方法であるから、溶接工程
および組立工程が少なく、しかも機械的強度の大なるオ
ートバイ用フロントフォークを得ることができる効果が
ある。(E) Effects of the Invention According to this invention, the above-mentioned vibrator is press-worked with a mold, and after forming a frame connecting protrusion in the middle of the vibrator by utilizing the bulging displacement of the press cushion material, the vibrator is This method press-fits punches into both the upper and lower ends, draws the lower end into an expanded tube shape, and forms the handle attachment part and parts attachment protrusion on the upper end using cold forging, so there are no welding and assembly processes. This has the effect of making it possible to obtain a front fork for a motorcycle with less friction and greater mechanical strength.
また部品点数が少ないので、管理工数の低減を図ること
ができるうえ、完成品の外観上の見栄えも良好となる。Furthermore, since the number of parts is small, the number of management steps can be reduced, and the finished product also has a good appearance.
ざらに冷間鍛造製品であるから、表面が滑らかで寸法精
度が高く、この結果、自動化後処理が容易となり、また
製造コストの大幅な低減を図ることができる効果がある
。Since it is a roughly cold forged product, it has a smooth surface and high dimensional accuracy.As a result, automated post-processing is easy and manufacturing costs can be significantly reduced.
（へ）発明の実施例 この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。(f) Examples of the invention An embodiment of the present invention will be described in detail below based on the drawings.
図面はオートバイ用フロン１−フォークの製造方法を示
し、第１図において、このフロントフォーク１は、ハン
ドルボスト２の中途部後面にフレーム連結突部３を、ま
たハンドルボスト２の下端部に拡管部４を、さらにハン
ドルボスト２の上端部にハンドル取付部５および部品取
付突部６を冷間鍛造方法でそれぞれ一体形成している。The drawings show a method of manufacturing a front fork for a motorcycle. In FIG. 4, and a handle attachment portion 5 and a component attachment protrusion 6 are integrally formed at the upper end of the handle post 2 by cold forging.
また上述のフレーム連結突部３を含むハンドルボスト２
の中間以下の部分には切削加工により割り溝７を形成す
ると共に、この割り溝７の形成で、左右に分割されたフ
レーム連結突部３ａ、３ｂの対向部には、締付はネジ貴
通用の丸孔８．８を穿設している。In addition, a handle boss 2 including the above-mentioned frame connecting protrusion 3
A split groove 7 is formed by cutting in the middle part and below, and by forming this split groove 7, the opposing parts of the left and right frame connecting protrusions 3a and 3b are tightened with screws. A round hole 8.8 is bored.
“さらに、前述の部品取付突部６の略中夫には部品取付
は孔９を形成している。Furthermore, a hole 9 for attaching a component is formed approximately at the center of the aforementioned component attaching protrusion 6.
そして、前述のハンドル取付部５にステアリングハンド
ルバイブ１０を溶接固定する一方、前述の拡管部４にハ
ンドルロックブラケット１１を溶接固定し、さらに、こ
のハンドルロックブラケット１１にケーブルクリップ１
２を溶接固定して使用に供する。Then, the steering handle vibe 10 is welded and fixed to the above-mentioned handle attachment part 5, and the handle lock bracket 11 is welded and fixed to the above-mentioned tube expansion part 4, and the cable clip 1 is further fixed to this handle lock bracket 11.
2 is welded and fixed for use.
次に上述のフロントフォーク１の製造方法について述べ
る。Next, a method of manufacturing the above-mentioned front fork 1 will be described.
まず、第２図に示す如く所定長さの塑性金属バイブ１３
を横向きに挿入する上型１４と下型１５との一対からな
る第１金型１６を設（）る。First, as shown in FIG. 2, a plastic metal vibrator 13 of a predetermined length is
A first mold 16 consisting of a pair of an upper mold 14 and a lower mold 15 into which the mold is inserted horizontally is provided.
上述の上型１４および下型１５には、バイブ１３外径と
対応する二つ割りの孔部１７．１８と、連結突部３を形
成する上下二分割形の形状面１９゜２０（第４図参照）
とをそれぞれ形成する。The above-mentioned upper mold 14 and lower mold 15 have two-split hole portions 17 and 18 corresponding to the outer diameter of the vibrator 13, and a top and bottom half-split shape surface 19° 20 that forms the connecting protrusion 3 (see Fig. 4). )
and form respectively.
このように形成した第１金型１６の孔部１７゜１８内に
挿入したバイブ１３の突部３形成部に対応させて、同バ
イブ１３内にプレスクッション用のウレタン２１を挿入
し、上述の第１金型１６の左右からバイブ１３内径に対
応する左右のパンチ２２．２３を、バイブ１３内に圧入
すると、第３図、第４図に示す如く上述のウレタン２１
がバイブ１３の一部を半割り形の上下の形状面１９．２
０に膨出変形させるので、フレーム連結突部３を鍛造す
ることができる。Urethane 21 for a press cushion is inserted into the vibrator 13 in correspondence with the protrusion 3 forming portion of the vibrator 13 inserted into the hole 17° 18 of the first mold 16 formed in this way, and the above-mentioned When left and right punches 22 and 23 corresponding to the inner diameter of the vibrator 13 are press-fitted into the vibrator 13 from the left and right sides of the first mold 16, as shown in FIGS.
A part of the vibrator 13 is divided into half-shaped upper and lower shaped surfaces 19.2
Since the frame connecting protrusion 3 is bulged and deformed to zero, the frame connecting protrusion 3 can be forged.
次に、第５図に示す如く、上述のフレーム連結突部３の
中央を通り、かつバイブ１３軸芯と平行な接合面をもっ
た前後一対の第２金型２４を設ける。Next, as shown in FIG. 5, a pair of front and rear second molds 24 are provided, each having a joint surface passing through the center of the frame connecting projection 3 and parallel to the axis of the vibrator 13.
そして、この第２金型２４には、バイブ１３の配設孔２
５と、拡管用の形状面２６とを形成し、上述の配設孔２
５にバイブ１３を挿入した後に、前型および後型を型締
めし、使用状態においてバイブ１３下端となる同バイブ
１３の−・端にバンチ２７を圧入し、このバイブ１３の
一端を形状面２６に対応した拡管状に絞り加工して、同
バイブ１３の一端に拡管部４を形成する。The second mold 24 has a hole 2 for installing the vibrator 13.
5 and a shape surface 26 for pipe expansion, and the above-mentioned arrangement hole 2
5, the front mold and the rear mold are clamped, and a bunch 27 is press-fitted into the - end of the vibrator 13, which becomes the lower end of the vibrator 13 in the use state, and one end of this vibrator 13 is attached to the shape surface 26. The expanded tube portion 4 is formed at one end of the vibrator 13 by drawing into an expanded tube shape corresponding to the above.
次に、第６図に示す如く、上述のフレーム連結突部３の
中央を通り、かつパイプ１３軸芯と平行な接合面をもっ
た前後一対の第３金型２８を設ける。Next, as shown in FIG. 6, a pair of front and rear third molds 28 are provided which pass through the center of the frame connecting protrusion 3 and have joint surfaces parallel to the axis of the pipe 13.
そして、この第３金型２８には、バイブ１３の配設孔２
９と、ハンドル取付部５形成用の形状面３０と、部品取
付突部６形成用の形状面３１とを形成し、上述の配設孔
２９にバイブ１３を挿入した後に、前型および後型を型
締めし、使用状態においてバイブ１３上端となる同バイ
ブ１３の他端にバンチ３２を圧入し、このバイブ１３の
他端を形状面３０．３１に対応した形状に絞り加工して
、同バイブ１３の他端にハンドル取付部５および部品取
付突部６を形成する。The third mold 28 has a hole 2 for installing the vibrator 13.
9, a shaped surface 30 for forming the handle attachment part 5, and a shaped surface 31 for forming the component attachment protrusion 6, and after inserting the vibrator 13 into the above-mentioned installation hole 29, the front mold and the rear mold are formed. The bunch 32 is press-fitted into the other end of the vibrator 13, which becomes the upper end of the vibrator 13 in the use state, and the other end of the vibrator 13 is drawn into a shape corresponding to the shape surface 30.31. A handle attachment portion 5 and a component attachment protrusion 6 are formed at the other end of 13.
このようにして、第２図に示す塑性金属バイブ１３から
第１図に示すフロントフォーク１を珍問鍛造する。In this way, the front fork 1 shown in FIG. 1 is forged from the plastic metal vibrator 13 shown in FIG. 2.
以上型するに、上述のバイブ１３を第１金型１６内でプ
レス加工して、プレスクッション用のウレタン２１の膨
出変位を利用してパイプ１３中途部にフレーム連結突部
３を形成した後に、バイブ１３の上下両端にパンチ２７
．３２を圧入して、下端側を拡管状に絞り加工すると共
に、上端側にはハンドル取付部５および部品取付突部６
を冷間鍛造手段で形成する方法である。To mold the above, the above-mentioned vibrator 13 is press-worked in the first mold 16, and the frame connecting protrusion 3 is formed in the middle part of the pipe 13 using the bulging displacement of the urethane 21 for the press cushion. , punch 27 at both upper and lower ends of the vibrator 13
．． 32 is press-fitted and the lower end side is drawn into an expanded tube shape, and the upper end side is provided with a handle attachment part 5 and a parts attachment protrusion 6.
This is a method of forming by cold forging means.
このため、第１図に示す如く、ハンドルボスト２と、フ
レーム連結突部３と、拡管部４と、ハンドル取付部５と
、部品取付突部６とが一体形成されたフロントフォーク
１を得ることができる。Therefore, as shown in FIG. 1, it is possible to obtain a front fork 1 in which a handlebar post 2, a frame connecting protrusion 3, a tube expansion part 4, a handle mounting part 5, and a component mounting protrusion 6 are integrally formed. Can be done.
この結果、従来品と比較して溶接工程および組立工程が
少なく、しかも、上述の溶接工程による溶接箇所の低減
により機械的強度の大なるオートバイ用フロントフォー
クを得ることができる効果がある。As a result, it is possible to obtain a front fork for a motorcycle that requires fewer welding steps and assembly steps than conventional products, and has greater mechanical strength due to the reduction in the number of welded parts due to the above-mentioned welding steps.
また従来構造のものと比較して部品点数が少ないので、
管理工数の低減を図ることができるうえ、完成品の外観
上の見栄えも良好となる効果がある。In addition, there are fewer parts compared to conventional structures, so
This has the effect of reducing management man-hours and improving the external appearance of the finished product.
さらに、冷間鍛造製品であるから、表面が滑らかで、寸
法精度が高く、この結果、自動化後処理が容易となり、
また製造コストの大幅な低減を図ることができる効果が
ある。Furthermore, since it is a cold forged product, the surface is smooth and dimensional accuracy is high, which makes automated post-processing easy.
Further, there is an effect that manufacturing costs can be significantly reduced.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の金型は、実施例の第１金型１６に対応し、
以下同様に、
プレスクッション材は、ウレタン２１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。In the correspondence between the structure of this invention and the above-mentioned embodiments, the mold of this invention corresponds to the first mold 16 of the embodiment, and similarly, the press cushion material corresponds to the urethane 21. The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はオートバイ用フロントフォークの斜視図、第２
図はフレーム連結突部形成前工程を示す断面図、
第３図はフレーム連結突部形成工程を示す断面図、第４
図は第３図のＩＶ −ＩＶ線矢視断面図、第５図は拡管
部形成工程を示す断面図、第６図はハンドル取付部およ
び部品取付突部の形成工程を示す断面図、
第７図は従来のオートバイ用フロントフォークの斜視図
である。
１・・・フロントフォーク ３・・・フレーム連結突部
５・・・ハンドル取付部 ６・・・部品取付突部１３
・・・バイブ １４・・・上 型１５・・・下
型 １６・・・第１金型１９．２０・・・形
状面 ２１・・・ウレタン２７．３２・・・パンチ
第７図
２ 発明の名称
オートバイ用ポストハンドルの’！！”ｌ？ｉ方法３
補正をする名
事件との関係 特許出願人
住所 大阪府堺市南清水町１丁３番１８号名称
株式会社三星製作所
取締役社長 １）中 武
（国籍）
５ 補正命令の日付（自発）
昭和 年 月 日
（発送日 昭和 年 月 日）７ 補正の対象
（１）明ＩＩの発明の名称の欄
（２）同書の特許請求の範囲の欄
（３）同書の発明の詳細な説明の欄
（４）同書の図面の簡単な説明の欄
（５）図 面
８ 補正の内容
（１）明細書全文を別紙の通り補正する。
（２）図面第１図を別紙の通り補正する。
９ 添附ｍ類の目録
（１）全文訂正用ＩＩＩＩ書 １通（２）
図 面 １通
明 細 書
１、発明の名称
オートバイ用ポストハンドルの製造方法２、特許請求の
範囲
１、フレーム連結突部を形成する上下二分割の形状面を
有する上型と下型との一対からなる金型で、突部形成部
にプレスクッション材を挿入したパイプをプレス加工し
てパイプの中途部にフレーム連結突部を形成し、次に上
記パイプの下端にパンチを圧入して、パイプ下端を拡管
状に絞り加工すると共に、上記パイプの上端にパンチを
圧入してパイプ上端にハンドル取付部および部品取付突
部を形成する
オートバイ用ポストハンドルの製造方法。
３、発明の詳細な説明
（イ）発明の分野
この発明は、上部にステアリングハンドルパイプを、後
部にフレームをそれぞれ連結するオートバイ用ポストハ
ンドルのＩｎ方法に関する。
（ロ）発明の背景
従来、上述例のオートバイ用ポストハンドルとしては、
例えば、第７図に示ず如き構造のものがある。
すなわち、このポストハンドル６１は、ハンドルボスト
６２の下方寄りの中途部に、フレーム連結用の突部６３
を備えた筒状体６４を溶接固定し、また上述のハンドル
ボスト６２下端の拡管部６２ａにハンドルロックブラケ
ット６５を溶接固定し、このハンドルロックブラケット
６５にケーブルクリップ６６を溶接固定し、さらに上述
のハンドルボスト６２下端部には、ハンドルパイプ連結
部６７と、風防またはヘッドライト等の部品を取付ける
部品取付突部６８とを備えた連結部材６９を溶接固定し
ている。
そして、上述のハンドルパイプ連結部６７にステアリン
グハンドルパイプ７ｏを溶接固定すると共に、前述の突
部６３にフレーム（図示せず）を連結して使用に供する
。
しかし、上述した従来のポストハンドルでは次の如き問
題点があった。
つまり、ポストハンドル６１を構成する部品点数が多く
、これら各部品を全て溶接手段により連結するものであ
るから、煩雑な溶接工程が必要となり、また溶接箇所の
機械的強度が劣化しやずい問題点があった。
さらに、部品点数が多いことに起因して、組立工数およ
び管理工数が大となるうえ、完成品の外観上の見栄えが
悪い問題点があった。
さらにまた、自動化後処理を行なうことが比較的困難な
うえ、製造コストが高価となる問題点を有していた。
（ハ）発明の目的
この発明は、塑性金属パイプから特異な冷間鍛造方法に
よりフレーム連結突部、ハンドル取付部、部品取付突部
を備えたポストハンドルを加工することにより、溶接工
程および組立工程が少なく、そのうえ機械的強度が大で
、外観の見栄えも良好なオートバイ用ポストハンドルを
得ることができる製造方法の提供を目的とする。
（ニ）発明の要約
この発明は、フレーム連結突部を形成する上下二分割の
形状面を有する上型と下型との一対からなる金型で、突
部形成部にプレスクッション材を挿入したパイプをプレ
ス加工して、パイプの中途部にフレーム連結突部を形成
し、次に、上記パイプの下端にパンチを圧入して、パイ
プ下端を拡管状に絞り加工すると共に、上記パイプの」
一端にパンチを圧入してパイプ上端にハンドル取付部お
よび部品取付突部を形成するオートバイ用ポストハンド
ルの製造方法であることを特徴とする。
（ホ）発明の効果
この発明によれば、上述のパイプを金型でプレス加工し
て、プレスクッション材の膨出変位を利用してパイプ中
途部にフレーム連結突部を形成した後に、パイプの上下
両端にパンチを圧入して、下端側を拡管状に絞り加工す
ると共に、上端側にはハンドル取付部および部品取付突
部を冷間鍛造手段で形成する方法であるから、溶接工程
および組立工程が少なく、しかも機械的強度の大なるオ
−トバイ用ポストハンドルを得ることができる効果があ
る。
また部品点数が少ないので、管理工数の低減を図ること
ができるうえ、完成品の外観上の見栄えも良好となる。
ざらに冷間鍛造製品であるから、表面が滑らかで寸法精
度が高く、この結果、自動化後処理が容易となり、また
製造コストの大幅な低減を図ることができる効果がある
。
（へ）発明の実施例
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はオートバイ用ポストハンドルの！１１３ａ方法を
示し、第１図において、このポストハンドル１は、ハン
ドルポスト２の中途部後面にフレーム連結突部３を、ま
たハンドルボスト２の下端部に拡管部４を、さらにハン
ドルボスト２の上端部にハンドル取付部５および部品取
付突部６を冷間鍛造方法でそれぞれ一体形成している。
また上述のフレーム連結突部３を含むハンドルボスト２
の中間以下の部分には切削加工により割り溝７を形成す
ると共に、この割り＠７の形成で、左右に分割されたフ
レーム連結突部３ａ、３ｂの対向部には、締付はネジ貫
通用の丸孔８．８を穿設している。
さらに、前述の部品取付突部６の略中火には部品取付は
孔９を形成している。
そして、前述のハンドル取付部５にステアリングハンド
ルバイブ１０を溶接固定する一方、前述の拡管部４にハ
ンドルロックブラケット１１を溶接固定し、さらに、こ
のハンドルロックブラケット１１にケーブルクリップ１
２を溶接固定して使用に供する。
次に上述のポストハンドル１の製造方法について述べる
。
まず、第２図に示す如く所定長さの塑性金属バイブ１３
を横向きに挿入する上型１４と下型１５との一対からな
る第１金型１６を設番プる。
上述の上型１４および下型１５には、バイブ１３外径と
対応する二つ割りの孔部１７，１８と、連結突部３を形
成する上下二分割形の形状面１９゜２０（第４図参照）
とをそれぞれ形成する。
このように形成した第１金型１６の孔部１７゜１８内に
挿入したバイブ１３の突部３形成部に対応させ工、同バ
イブ１３内にプレスクッション用のウレタン２１を挿入
し、上述の第１金型１６の左右からバイブ１３内径に対
応する左右のパンチ２２．２３を、バイブ１３内に圧入
すると、第３図、第４図に示す如く上述のウレタン２１
がバイブ１３の一部を半割り形の上下の形状面１９．２
０に膨出変形させるので、フレーム連結突部３を鍛造す
ることができる。
次に、第５図に示す如く、上述のフレーム連結突部３の
中央を通り、かつバイブ１３＠芯と平行な接合面をもっ
た前後一対の第２金型２４を設（）る。
そして、この第２金型２４には、バイブ１３の配設孔２
５と、拡管用の形状面２６とを形成し、上述の配設孔２
５にバイブ１３を挿入した後に、前型および後型を型締
めし、使用状態においてバイブ１３下端となる同パイプ
１３の一端にパンチ２７を圧入し、このバイブ１３の一
端を形状面２６に対応した拡管状に絞り加工して、同パ
イプ１３の一端に拡管部４を形成する。
次に、第６図に示す如く、上述のフレーム連結突部３の
中央を通り、かつバイブ１３軸芯と平行な接合面をもっ
た前後一対の第３金型２８を設ける。
そして、この第３金型２８には、バイブ１３の配設孔２
９と、ハンドル取付部５形成用の形状面３０と、部品取
付突部６形成用の形状面３１とを形成し、上述の配設孔
２９にバイブ１３を挿入した後に、前型および後型を型
締めし、使用状態においてバイブ１３上端となる同パイ
プ１３の他端にパンチ３２を圧入し、このバイブ１３の
他端を形状面３０．３１に対応した形状に絞り加工して
、同パイプ１３の他端にハンドル取付部５および部品取
付突部６を形成する。
このようにして、第２図に示す塑性金属バイブ１３から
第１図に示すポストハンドル１を冷間鍛造する。
以上型するに、上述のバイブ１３を第１金型１６内でプ
レス加工して、プレスクッション用のウレタン２１の膨
出変位を利用してバイブ１３中途部にフレーム連結突部
３を形成した後に、バイブ１３の上下両端にパンチ２７
．３２を圧入して、下端側を拡管状に絞り加工すると共
に、上端側にはハンドル取付部５および部品取付突部６
を冷間Ｓ選手段で形成する方法である。
このため、第１図に示す如く、ハンドルポスト２と、フ
レーム連結突部３と、拡管部４と、ハンドル取付部５と
、部品取付突部６とが一体形成されたポストハンドル１
を得ることができる。
この結果、従来品と比較して溶接工程および組立工程が
少なく、しかも、上述の溶接工程による溶接箇所の低減
により機械的強度の大なるオートバイ用ポストハンドル
を得ることができる効果がある。
また従来構造のものと比較して部品点数が少ないので、
管理工数の低減を図ることができるうえ、完成品の外観
上の見栄えも良好となる効果がある。
さらに、冷間鍛造製品であるから、表面が滑らかで、寸
法精度が高く、この結果、自動化後処理が容易となり、
また製造コストの大幅な低減を図ることができる効果が
ある。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の金型は、実施例の第１金型１６に対応し、
以下同様に、
プレスクッション材は、ウレタン２１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
４、図面の簡単な説明
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はオートバイ用ポストハンドルの斜視図、第２図
はフレーム連結突部形成前工程を示す断面図、
第３図はフレーム連結突部形成工程を示す断面図、第４
図は第３図のｒＶ−ｒＶ線矢視断面図、第５図は拡管部
形成工程を示す断面図、第６図はハンドル取付部および
部品取付突部の形成工程を示す断面図、
第７図は従来のオートバイ用ポストハンドルの斜視図で
ある。
１・・・ポストハンドル ３・・・フレーム連結突部
５・・・ハンドル取付部 ６・・・部品取付突部１３
・・・バイブ １４・・・上 型１５・・・下
型 １６・・・第１金型１９．２０・・・形
状面 ２１・・・ウレタン２７．３２・・・パンチ
ト・・ポストハンドルThe drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a perspective view of a front fork for a motorcycle, and FIG. 2 is a perspective view of a front fork for a motorcycle.
The figure is a cross-sectional view showing the pre-process of forming the frame connecting protrusion, FIG. 3 is a cross-sectional view showing the process of forming the frame connecting protrusion, and FIG.
The figures are a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3, FIG. 5 is a cross-sectional view showing the process of forming the expanded tube part, FIG. The figure is a perspective view of a conventional motorcycle front fork. 1... Front fork 3... Frame connection protrusion 5... Handle attachment part 6... Parts attachment protrusion 13
...Vibe 14...Upper mold 15...Lower mold 16...First mold 19.20...Shape surface 21...Urethane 27.32...Punch Fig. 7 2 of the invention Name of motorcycle post handle '! ! “l?i method 3
Relationship with famous case to be amended Patent applicant address 1-3-18 Minamishimizu-cho, Sakai-shi, Osaka Name
Director and President of Samsung Seisakusho Co., Ltd. 1) Takeshi Naka (nationality) 5 Date of amendment order (voluntary) 1920, month, day (shipment date, 1920, month, day) 7 Subject of amendment (1) Column for name of Mei II invention (2) ) Claims column of the same book (3) Column of detailed explanation of the invention of the same book (4) Column of brief explanation of the drawings of the same book (5) Drawing 8 Contents of amendment (1) Full text of the specification attached Correct as shown. (2) Amend Figure 1 of the drawings as shown in the attached sheet. 9 Attachment M list (1) Book III for full text correction 1 copy (2)
Drawings 1 Specification 1 Title of the invention Method for manufacturing a post handle for a motorcycle 2 Claim 1 From a pair of upper and lower molds having upper and lower halves of a shaped surface forming a frame connecting protrusion Using a mold, a pipe with a press cushion material inserted into the protrusion forming part is pressed to form a frame connecting protrusion in the middle of the pipe, and then a punch is press-fitted into the lower end of the pipe to remove the lower end of the pipe. A method for manufacturing a post handle for a motorcycle, which comprises drawing the pipe into an expanded tube shape, and press-fitting a punch into the upper end of the pipe to form a handle attachment part and a parts attachment protrusion at the upper end of the pipe. 3. Detailed Description of the Invention (a) Field of the Invention The present invention relates to an in-method for a post handle for a motorcycle, which connects a steering handle pipe to the upper part and a frame to the rear part. (b) Background of the Invention Conventionally, the above-mentioned example of a post handle for a motorcycle has been
For example, there is a structure as shown in FIG. That is, this post handle 61 has a protrusion 63 for connecting the frame in the lower part of the handle post 62.
A cylindrical body 64 with A connecting member 69 having a handle pipe connecting portion 67 and a component mounting protrusion 68 for attaching components such as a windshield or a headlight is welded and fixed to the lower end of the handlebar post 62. Then, the steering handle pipe 7o is welded and fixed to the above-mentioned handle pipe connecting portion 67, and a frame (not shown) is connected to the above-mentioned protrusion 63 for use. However, the conventional post handle described above has the following problems. In other words, there are many parts that make up the post handle 61, and all of these parts are connected by welding means, so a complicated welding process is required, and the mechanical strength of the welded parts is easily deteriorated. was there. Furthermore, due to the large number of parts, assembly and management man-hours are large, and the finished product has a poor appearance. Furthermore, it is relatively difficult to perform automated post-processing, and the manufacturing cost is high. (C) Purpose of the Invention This invention provides a post handle that is equipped with a frame connection protrusion, a handle attachment part, and a component attachment protrusion from a plastic metal pipe using a unique cold forging method. To provide a manufacturing method capable of obtaining a post handle for a motorcycle which has a small amount of friction, high mechanical strength, and a good appearance. (d) Summary of the Invention This invention is a mold consisting of a pair of upper and lower molds each having a top and bottom halves that form a frame connecting protrusion, and a press cushion material is inserted into the protrusion forming part. The pipe is press-worked to form a frame connecting protrusion in the middle of the pipe, and then a punch is press-fitted into the lower end of the pipe to draw the lower end of the pipe into an expanded tube shape.
The method of manufacturing a post handle for a motorcycle is characterized in that a punch is press-fitted into one end to form a handle attachment part and a parts attachment protrusion at the upper end of the pipe. (E) Effects of the Invention According to the present invention, after the above-mentioned pipe is press-worked with a mold and a frame connecting protrusion is formed in the middle of the pipe by utilizing the bulging displacement of the press cushion material, the pipe is This method press-fits punches into both the upper and lower ends, draws the lower end into an expanded tube shape, and forms the handle attachment part and parts attachment protrusion on the upper end using cold forging, so there are no welding and assembly processes. This has the effect of making it possible to obtain a post handle for a motorcycle which has a small amount of friction and has a high mechanical strength. Furthermore, since the number of parts is small, the number of management steps can be reduced, and the finished product also has a good appearance. Since it is a roughly cold forged product, it has a smooth surface and high dimensional accuracy.As a result, automated post-processing is easy and manufacturing costs can be significantly reduced. (f) Embodiment of the Invention An embodiment of the invention will be described below in detail with reference to the drawings. The drawing is of a motorcycle post handle! In FIG. 1, this post handle 1 has a frame connecting protrusion 3 on the rear surface of the midway part of the handle post 2, a tube enlarged part 4 on the lower end of the handle post 2, and an enlarged tube part 4 on the upper end of the handle post 2. A handle attachment portion 5 and a component attachment protrusion 6 are integrally formed on the portion using a cold forging method. In addition, a handle boss 2 including the above-mentioned frame connecting protrusion 3
A split groove 7 is formed by cutting in the part below the middle of A round hole 8.8 is bored. Further, a hole 9 for attaching a component is formed in the substantially medium portion of the above-mentioned component attaching projection 6. Then, the steering handle vibe 10 is welded and fixed to the above-mentioned handle attachment part 5, and the handle lock bracket 11 is welded and fixed to the above-mentioned tube expansion part 4, and the cable clip 1 is further fixed to this handle lock bracket 11.
2 is welded and fixed for use. Next, a method of manufacturing the above-mentioned post handle 1 will be described. First, as shown in FIG. 2, a plastic metal vibrator 13 of a predetermined length is
A first mold 16 consisting of a pair of an upper mold 14 and a lower mold 15 into which the mold is inserted horizontally is set up. The above-mentioned upper mold 14 and lower mold 15 have two-split hole portions 17 and 18 corresponding to the outer diameter of the vibrator 13, and an upper and lower half-split shape surface 19° 20 that forms the connecting protrusion 3 (see Fig. 4). )
and form respectively. The holes 17 and 18 of the first mold 16 formed in this way were machined to correspond to the protrusion 3 forming portions of the vibrator 13, and the urethane 21 for the press cushion was inserted into the same vibrator 13, and the above-mentioned When left and right punches 22 and 23 corresponding to the inner diameter of the vibrator 13 are press-fitted into the vibrator 13 from the left and right sides of the first mold 16, as shown in FIGS.
A part of the vibrator 13 is divided into half-shaped upper and lower shaped surfaces 19.2
Since the frame connecting protrusion 3 is bulged and deformed to zero, the frame connecting protrusion 3 can be forged. Next, as shown in FIG. 5, a pair of front and rear second molds 24 are provided which pass through the center of the frame connecting protrusion 3 and have joint surfaces parallel to the vibrator 13@core. The second mold 24 has a hole 2 for installing the vibrator 13.
5 and a shape surface 26 for pipe expansion, and the above-mentioned arrangement hole 2
After inserting the vibrator 13 into the pipe 13, the front mold and the rear mold are clamped, and a punch 27 is press-fitted into one end of the same pipe 13, which becomes the lower end of the vibrator 13 in use, so that one end of the vibrator 13 corresponds to the shape surface 26. The expanded tube portion 4 is formed at one end of the pipe 13 by drawing it into an expanded tube shape. Next, as shown in FIG. 6, a pair of front and rear third molds 28 are provided which pass through the center of the frame connecting protrusion 3 and have joint surfaces parallel to the axis of the vibrator 13. The third mold 28 has a hole 2 for installing the vibrator 13.
9, a shaped surface 30 for forming the handle attachment part 5, and a shaped surface 31 for forming the component attachment protrusion 6, and after inserting the vibrator 13 into the above-mentioned installation hole 29, the front mold and the rear mold are formed. The punch 32 is press-fitted into the other end of the pipe 13, which becomes the upper end of the vibrator 13 in use, and the other end of the vibrator 13 is drawn into a shape corresponding to the shape surface 30. A handle attachment portion 5 and a component attachment protrusion 6 are formed at the other end of 13. In this way, the post handle 1 shown in FIG. 1 is cold forged from the plastic metal vibrator 13 shown in FIG. 2. To mold the above-mentioned vibrator 13, the above-mentioned vibrator 13 is pressed in the first mold 16, and the frame connecting protrusion 3 is formed in the middle part of the vibrator 13 by using the bulging displacement of the urethane 21 for the press cushion. , punch 27 at both upper and lower ends of the vibrator 13
．． 32 is press-fitted and the lower end side is drawn into an expanded tube shape, and the upper end side is provided with a handle attachment part 5 and a parts attachment protrusion 6.
This is a method in which the film is formed using cold S-selection means. Therefore, as shown in FIG. 1, there is a post handle 1 in which a handle post 2, a frame connecting protrusion 3, a tube expansion part 4, a handle attachment part 5, and a component attachment protrusion 6 are integrally formed.
can be obtained. As a result, it is possible to obtain a motorcycle post handle that requires fewer welding steps and assembly steps than conventional products, and has greater mechanical strength due to the reduction in the number of welded parts due to the above-mentioned welding steps. In addition, there are fewer parts compared to conventional structures, so
This has the effect of reducing management man-hours and improving the external appearance of the finished product. Furthermore, since it is a cold forged product, the surface is smooth and dimensional accuracy is high, which makes automated post-processing easy.
Further, there is an effect that manufacturing costs can be significantly reduced. In the correspondence between the structure of this invention and the above-mentioned embodiments, the mold of this invention corresponds to the first mold 16 of the embodiment, and similarly, the press cushion material corresponds to the urethane 21. The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment. 4. Brief description of the drawings The drawings show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view of a post handle for a motorcycle, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a pre-process of forming a frame connecting protrusion, and FIG. 3 is a perspective view of a post handle for a motorcycle. Sectional view showing the process of forming a frame connecting protrusion, No. 4
The figures are a sectional view taken along the line rV-rV in FIG. The figure is a perspective view of a conventional motorcycle post handle. 1... Post handle 3... Frame connection protrusion 5... Handle attachment part 6... Component attachment protrusion 13
...Vibe 14...Upper mold 15...Lower mold 16...First mold 19.20...Shape surface 21...Urethane 27.32...Punching post handle
Claims (1)
有する上型と下型との一対からな る金型で、突部形成部にプレスクッション 材を挿入したパイプをプレス加工してパイ プの中途部にフレーム連結突部を形成し、 次に上記パイプの下端にパンチを圧入して、パイプ下端
を拡管状に絞り加工すると共に、上記パイプの上端にパ
ンチを圧入してパイ プ上端にハンドル取付部および部品取付突 部を形成する オートバイ用フロントフォークの製造方法。[Claims] 1. A mold consisting of a pair of an upper mold and a lower mold having a top and bottom halves that form a frame connecting projection, and a pipe in which a press cushion material is inserted into the projection forming part. A frame connecting protrusion is formed in the middle of the pipe by pressing, and then a punch is press-fitted into the lower end of the pipe to draw the lower end of the pipe into an expanded tube shape, and a punch is press-fitted into the upper end of the pipe. A method for manufacturing a front fork for a motorcycle in which a handle attachment part and a parts attachment protrusion are formed at the upper end of a pipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15566586A JPS6310030A (en) | 1986-07-01 | 1986-07-01 | Manufacture of front fork for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15566586A JPS6310030A (en) | 1986-07-01 | 1986-07-01 | Manufacture of front fork for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6310030A true JPS6310030A (en) | 1988-01-16 |
| JPH0331531B2 JPH0331531B2 (en) | 1991-05-07 |
Family
ID=15610915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15566586A Granted JPS6310030A (en) | 1986-07-01 | 1986-07-01 | Manufacture of front fork for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6310030A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016125729A1 (en) * | 2015-02-02 | 2016-08-11 | 本田技研工業株式会社 | Handle structure for saddle riding vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS549152A (en) * | 1977-06-23 | 1979-01-23 | Mitsuboshi Seisakusho | Method of making stairinggheaddpipe |
| JPS5878874A (en) * | 1981-11-06 | 1983-05-12 | ブリヂストンサイクル株式会社 | Blank pipe of frame for two-wheel barrow |
-
1986
- 1986-07-01 JP JP15566586A patent/JPS6310030A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS549152A (en) * | 1977-06-23 | 1979-01-23 | Mitsuboshi Seisakusho | Method of making stairinggheaddpipe |
| JPS5878874A (en) * | 1981-11-06 | 1983-05-12 | ブリヂストンサイクル株式会社 | Blank pipe of frame for two-wheel barrow |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016125729A1 (en) * | 2015-02-02 | 2016-08-11 | 本田技研工業株式会社 | Handle structure for saddle riding vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0331531B2 (en) | 1991-05-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6412857B2 (en) | Hydroformed space frame and joints therefor | |
| JP4177363B2 (en) | Cradle assembly | |
| JP2003205311A (en) | Pipe member | |
| US20080079308A1 (en) | Automotive axle housing and method of making same | |
| US6908111B2 (en) | Aluminum hollow bent member and vehicular member construction | |
| US6186696B1 (en) | Method for the crosswise shrinking of a cylindrical part in a tubular part, tool kit for its implementation, and assembly of two corresponding parts | |
| US4809999A (en) | Tubular frame member | |
| JPS6310030A (en) | Manufacture of front fork for motorcycle | |
| US7249481B1 (en) | Process for forming a hydroformed automotive component with integrated weld flange | |
| JP7010148B2 (en) | Two-part joining method and closed-section structural member assembly method | |
| JP2000006869A (en) | Jointed pipe frame | |
| KR20090084131A (en) | How to make a steel bush | |
| JPH0215294B2 (en) | ||
| JP2000126832A (en) | Production of vehicle body frame | |
| JPH08302901A (en) | Circular steel pipe having joint and method for manufacturing the same | |
| JP2632161B2 (en) | Manufacturing method of electric motor steel plate frame | |
| JPH0558338A (en) | Vehicle frame structure | |
| JP2796659B2 (en) | Manufacturing method of cylindrical body | |
| JP2509256B2 (en) | Manufacturing method of hose joint | |
| JPH1134914A (en) | Member for chassis frame and its manufacture | |
| KR101619877B1 (en) | Sub frame of dissimilar materials using embossed reinforce panel | |
| JPS61279325A (en) | Manufacture of hollow connecting rod | |
| JPH0532888B2 (en) | ||
| JPS61257371A (en) | Car frame | |
| Ahmetoglu | Manufacturing of structural automotive components from extruded aluminum profiles |