JPS63101187A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、主として荒地走行に用いられる鞍乗型車両、
特に、操向軸の支承部から後方下向きに傾斜するメイン
チューブ、及びこのメインチューブから後方へ略水平に
延出するシートレールを有するフレームと、メインチュ
ーブの下方でフレームに支持されるエンジンと、メイン
チューブ上に設置される燃料タンクと、シートレール上
に設置される跨座式シートとを備えた鞍乗型車両の改良
に関する。

（２）従来の技術 この種鞍乗型車両は、例えば実公昭５８−１０９８号公
報に開示されているように、既に知られている。

（３）発明が解決しようとする問題点 従来の鞍乗型車両では、フレームのメインチューブを車
両の縦中心線に沿って一本のみ配設しているので、その
メインチューブは下方のエンジンとの干渉を避けるべく
比較的高い位置に配置せざるを得す、これに伴いメイン
チューブ上の燃料タンクの位置も上って車両の重心が高
くなる傾向がある。

、本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、メイン
チューブに妨げられず燃料タンクのエンジンへの近接配
置を可能にして重心を下げ、しかもメインチューブを利
用して埃の少ない空気をエンジンのエフクリーナにスム
ーズに導入し得るようにした前記鞍乗型車両を提供する
ことを目的とする。

Ｂ８発明の構成 ＋１）　　問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、メインチューブを、これがエン
ジンの頭部の左右両側方を通るように左右一対配設する
と共にそれらの前端を大気に開放し、それらの後端を、
エンジンの後方に配設されるエアクリーナに連通したこ
とを特徴とする。

（２）作　用 エンジンの頭部の左右両側方を通る一対のメインチュー
ブ上に燃料タンクが設置されるので、メインチューブに
妨げられることなく燃料タンクのエンジンへの近接配置
が可能となり、それだけ燃料タンクの位置が下がり、車
両の重心低下かもたらされる。

しかも、前記両メインチューブは、埃の少ない車両の前
面上部とエンジン後方のエアクリーナと　　　　　　□
の間を連通ずるので、きれいな外気をエアクリーナに導
入してその濾過負担を軽減することができ、また専用の
空気導入管を不要とすることから構造の簡素化がもたら
され、さらに２本のメインチューブの総合吸気抵抗は小
さいので、エンジンの出力向上がもたらされる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図及び第２図において、荒地走行用バギー車
１は、フレーム２の前部及び後部にそれぞれ左右一対の
前輪３．３及び後輪４．４を懸架すると共に、フレーム
２の上部には燃料タンク５及び跨座式シート６を前後に
配設して鞍乗型に構成される。

前記フレーム２は、後下りに緩勾配で傾斜する左右一対
の角筒形メインチューブ７．７、これらメインチューブ
７．７の前端部下面から前方りに急勾配で傾斜して延出
する左右一対のフロントチューブ８．８、これらフロン
トチューブ８．８の上端部後面から後下りに急勾配で傾
斜して延出する左右一対のダウンチューブ９，９、メイ
ンチューブ７．７の後部から下方へ延出する左右一対の
センタチューブ１０．１０、メインチューブ７゜７の後
方寄り中間部から略水平に後方へ延出する左右一対のシ
ートレール１１．１１、これらシートレール１１．１１
の後端部とセンタチューブ１０．１０の中間部とを接続
する左右一対のステー１２．１２、センタチューブ１０
．１０の下端とダウンチューブ９，９の下端とを接続し
且つダウンチューブ９．９より前方へ延出する左右一対
のメインロアチューブ１３．１３、及びこれらメインロ
アチューブ１３．１３の上方でダウンチューブ９，９と
フロントチューブ８，８とを接続する左右一対のサブロ
アチューブ１４．１４を主要素としており、メインチュ
ーブ７．７の前端は箱形のガセット１５を介して相互に
結合され、シートレール１１．１１の後端はクロスメン
バ１６を介して相互に結合される。メインロアチューブ
１３゜１３の前端はクロスメンバ１７を介して、またサ
ブロアチューブ１４．１４の前端はクロスメンバ１８を
介してそれぞれ相互に結合される。

前記ガセット１５の前面には、前輪３．３のための操向
軸１９を支承する軸受２０が設けられ、操向軸１９の上
端には棒状の操向ハンドル２１が付設される。

前記メインチューブ７．７、ダウンチューブ９゜９、メ
インロアチューブ１３．１３及びセンタチューブ１０．
１０により左右一対のクレードル構造体２２．２２が構
成され、これらの間に変速機付のエンジン２３が配設さ
れる。、そして、このエンジン２３のクランクケース２
４は、ダウンチューブ９，９、メインロアチューブ１３
．１３及びセンタチューブ１０．１０にそれぞれ突設さ
れるブラケット２６，２７．２８にボルト２９・・で固
着される。こうしてエンジン２３は両クレードル構造体
２２．２２に支持されると共に、その両者２２．２２を
相互に結合する。その際、左右のメインチューブ７．７
はエンジン２３のシリンダヘッド２５を挟むようにその
左右両側方に配設される。このエンジン２３の動力はチ
ェン駆動装置３９を介して前後輪４．４の共通車軸４０
に伝達される。

上記エンジン２３のシリンダヘッド２５背面には気化器
３０が、またその前面には排気管３１がそれぞれ接続さ
れ、さらに気化器３０には吸気管３２を介してエアクリ
ーナ３３が、また排気管３１にはマフラ３４がそれぞれ
接続される。

上記エンジン２３及び気化器３０を上方から覆うように
前記燃料タンク５がメインチューブ７゜７上に、またこ
の燃料タンク５の後端に連なる前記シート６がシートレ
ール１１．ＩＩ上にそれぞれ着脱可能に取付けられる。

このシート６の直下のフレーム２内に前記エアクリーナ
３３が配設され、このエアクリーナ３３の一側方にステ
ー１２を挟んで前記マフラ３４が配設される。

前記センタチューブ１０．１０の下部前面にはブラケッ
ト３５．３５が突設され、これらに前記後輪４．４を後
端で支持するりャフォーク３６が上下揺動自在に軸支３
７される。このリヤフォーク３６とフレーム２との間に
は、リヤフォーク３６の上下揺動を減衰させる油圧式リ
ヤダンパ３８が設けられ、このリヤダンパ３８はリヤフ
ォーク３６を下方へ弾発する懸架ばねを内蔵されている
。

リヤダンパ３８のフレーム２への取付ｆＪｌ　造につい
ては後述する。

前記エアクリーナ３３には、左右のメインチューブ７．
７及びガセット１５を通して車両１の前面上部の外気が
導入されるようになっている。

即ち、第１図ないし第４図に示すように、ガセット１５
の下面には、前後両端を開放した外気取入箱４１が連設
されると共に、この外気取入箱４１と連通ずる大径の透
孔４２が穿設される。またガセット１５を左右のメイン
チューブ７．７に連通ずるための透孔４３．４３がメイ
ンチューブ７゜７側壁に穿設される。一方、第５図及び
第６図に示すように、メインチューブ７．７の後端には
断面円形の連結筒４４．４４が膨出形成され、これら連
結筒４４．４４は、前記エアクリーナ３３のクリーナケ
ース４５前面に突設された左右一対の入口筒４６．４６
内に弾性シール筒４７．４７を介してそれぞれ緊密に嵌
入される。

前記弾性シール筒４７は、連結筒４４及び入口筒４６の
嵌合部外で、それらの外周面にも嵌合し、そしてバンド
４８．４９により緊締される。こうしてクリーナケース
４５は左右のメインチューブ７．７に前端を弾力的に支
持される。

一方、クリーナケース４５の後端を支持するために、そ
の背面に支持ピン５０が突設されると共に、この支持ピ
ン５０を弾性ブツシュ５１を介して支承するブラケット
５２が前記クロスメンバ１６にボルト５３及びナツト５
４により固着される。

また、クリーナケース４５の前面には出口筒５５が突設
され、この出口筒５５の外周には、前記吸気管３２の上
流端が嵌合され、その外周に緊締バンド５６が施される
。

前記出口筒５５はクリーナケース４５の内方にも突出し
ており、その内方突出端にクリーナエレメント５７が装
着される。

クリーナケース４５の上面は開放されており、この開放
面を閉じる蓋板５８が複数の係止部材５９．５９・・に
よりクリーナケース４５に係止される。而して、クリー
ナエレメント５７の脱着に際しては、先ずシート６をシ
ートレール１１．１１から外し、次いで蓋板５８を開け
ば、クリーナエレメント５７を容易に脱着することがで
きる。

第７図及び第８図は前記リヤダンパ３８のフレーム２へ
の取付構造を示す。フレーム２のメインチューブ７．７
と、その上方に位置するシートレール１１．１１には、
中央部をフレーム２内方へ湾曲させた左右一対のブラケ
ット６０．６０の両端がそれぞれ溶接され、またこれら
ブラケット６０．６０の中央部にボス６１．６１’がそ
れぞれ溶接される。これらボス６１．６１’　の間には
、リヤダンパ３８の上端取付用目玉部６２が配設され、
この目玉部６２を貫通、支承するボルト６３により両ボ
ス６１．６１’が相互に結合される。

次にこの実施例の作用を説明する。

バギー車１の走行中、外気取入箱４１を通る空気の一部
は、透孔４２からガセット１５に流入し、更に透孔４３
，４３から左右のメインチューブ７゜７に分流し、入口
筒４６．４６からエアクリーナ３３のクリーナケース４
５に流入し、クリーナエレメント５７で濾過された後、
出口筒５５及び吸気管３２を経て気化器３０に導かれ、
混合気となってエンジン２３に吸入される。

このようにエンジン２３の吸入空気は、外気取入箱４１
、ガセット１５及びメインチューブ７゜７を利用して、
埃の少ないバギー車１の前面上部から取入れられるので
、比較的きれいな空気をエアクリーナ３３に導入するこ
とができ、エアクリーナ３３の濾過負担が軽減する。

しかも外気取入箱４１では、前後端が開放されていて、
走行風が通過するようになっているので、外気取入箱４
１に侵入する土砂、雪等は走行風で後方へ吹き飛ばされ
、外気取入箱４１に溜ることもない。

また、空気導入管として利用する一対のメインチューブ
７．７は総合吸気抵抗が小さいので、エンジン２３の出
力向上に寄与し得る。

更に、一対のメインチューブ７．７はエンジン２３のシ
リンダヘッド２５を左右から挟むように配置されるので
、これらメインチューブ７．７上に設置される燃料タン
ク５は、メインチューブ７゜７に妨げられることなくエ
ンジン２３に極力近接して配置することが可能となり、
それだけ燃料タンク５の位置が下り、車両の重心低下を
図ることができる。

更にまた、メインチューブ７．７の後端にはエアクリー
ナ３３の入口筒４６．４６が弾性シール筒４７．４７を
介して嵌着されるので、エアクリーナ３３はメインチュ
ーブ７．７に弾性支持されることになり、エアクリーナ
３３の支持構造が簡素化される。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、メインチューブを、これ
がエンジンの頭部の左右両側方を通るように左右一対配
設すると共にそれらの前端を大気に開放し、それらの後
端を、エンジンの後方に配設されるエアクリーナに連通
したので、メインチューブに干渉されずに燃料タンクの
エンジンへの近接配置が可能で、車両の重心低下を図る
ことができ、しかも左右一対のメインチューブを空気導
入管として利用することにより、エアクリーナの濾過負
担の軽減、エンジン出力の向上、及び構造の簡素化を達
成することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は四輪バ
ギー車の側面図、第２図はその平面図、第３図は第２図
の■−■線拡線断大断面図４図は第３図のＩＶ−ｒＶ線
断面図、第５図は第２図の■−ｖ線拡線断大断面図６図
は第５図の一部縦断平面図、第７図は第１図のリヤダン
パ周りの拡大側面図、第８図は第７図の■−■線断面図
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操向軸の支承部から後方下向きに傾斜するメインチュー
   ブ、及びこのメインチューブから後方へ略水平に延出す
   るシートレールを有するフレームと、メインチューブの
   下方でフレームに支持されるエンジンと、メインチュー
   ブ上に設置される燃料タンクと、シートレール上に設置
   される跨座式シートとを備えた鞍乗型車両において、メ
   インチューブを、これがエンジンの頭部の左右両側方を
   通るように左右一対配設すると共にそれらの前端を大気
   に開放し、それらの後端を、エンジンの後方に配設され
   るエアクリーナに連通したことを特徴とする、鞍乗型車
   両。