JPH0331623B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0331623B2 JPH0331623B2 JP57023368A JP2336882A JPH0331623B2 JP H0331623 B2 JPH0331623 B2 JP H0331623B2 JP 57023368 A JP57023368 A JP 57023368A JP 2336882 A JP2336882 A JP 2336882A JP H0331623 B2 JPH0331623 B2 JP H0331623B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- pipe
- engine
- seat
- intake duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、左右一対の後輪を備え、運転者が
跨座式シートに跨つて着座する小型車輛に関する
ものである。
跨座式シートに跨つて着座する小型車輛に関する
ものである。
（発明の背景）
ステアリング・ヘツドパイプから後斜め下方へ
延びるメインパイプを有するメインフレームを備
え、ステアリング・ヘツドパイプの後方に跨座式
シートを、また車体中央付近にエンジンをそれぞ
れ配設した後２輪の３輪または４輪の小型車輛が
公知である。
延びるメインパイプを有するメインフレームを備
え、ステアリング・ヘツドパイプの後方に跨座式
シートを、また車体中央付近にエンジンをそれぞ
れ配設した後２輪の３輪または４輪の小型車輛が
公知である。
この種の車輛でエアクリーナの掃除や交換の周
期を長くするために、エレメントの表面積を大き
くし、エアクリーナを大容量化、大型化するのが
望ましく、またエアクリーナには荒地走行時にも
水や砂などが吸い込まれにくくすることが要求さ
れる。
期を長くするために、エレメントの表面積を大き
くし、エアクリーナを大容量化、大型化するのが
望ましく、またエアクリーナには荒地走行時にも
水や砂などが吸い込まれにくくすることが要求さ
れる。
一方このエアクリーナには外気を導く吸気管や
気化器への接続管も接続されるが、これらは周囲
の部材と干渉しにくくする必要がある。例えばエ
アクリーナの上方には通常運転シートがまた下方
には後輪の懸架系が、さらにエンジンの側方には
エンジンの排気管がそれぞれ配設されるため、こ
れら相互が干渉せず、特に気化器が排気管の熱に
よる悪影響を受けることがなく、整備性が良く、
しかも運転シートを十分に低くして運転シートへ
の着座性を向上するのが望ましい。
気化器への接続管も接続されるが、これらは周囲
の部材と干渉しにくくする必要がある。例えばエ
アクリーナの上方には通常運転シートがまた下方
には後輪の懸架系が、さらにエンジンの側方には
エンジンの排気管がそれぞれ配設されるため、こ
れら相互が干渉せず、特に気化器が排気管の熱に
よる悪影響を受けることがなく、整備性が良く、
しかも運転シートを十分に低くして運転シートへ
の着座性を向上するのが望ましい。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、エアクリーナの大型化、大容量化が可能で
あり、非常に簡単な構成で走行時の水や砂などの
吸い込みを防ぐことができ、しかもエアクリーナ
に接続される吸気管や気化器、さらに排気管など
との相互の干渉を防ぎ気化器に熱的な悪影響が生
じず、特にこれら吸気系の上下方向の寸法をつめ
て運転シートを低くできる合理的な配置を可能に
するようにした小型車輛を提供することを目的と
する。
あり、エアクリーナの大型化、大容量化が可能で
あり、非常に簡単な構成で走行時の水や砂などの
吸い込みを防ぐことができ、しかもエアクリーナ
に接続される吸気管や気化器、さらに排気管など
との相互の干渉を防ぎ気化器に熱的な悪影響が生
じず、特にこれら吸気系の上下方向の寸法をつめ
て運転シートを低くできる合理的な配置を可能に
するようにした小型車輛を提供することを目的と
する。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、操向軸支持部の後
方に配設された跨座式シートと、左右一対の後輪
と、少くとも１個の前輪と、両後輪間に配設され
たエアクリーナと、車体中央付近に搭載されたエ
ンジンと、このエンジンから導出されエンジン側
方を通つて車体後方に延びる排気管とを備える小
型車輛において、前記エアクリーナの前面に接続
管を介して接続された気化器と、前記エアクリー
ナの前面に後端が接続され前端が前記操向軸支持
部付近に開口する吸気ダクトとを備え、前記吸気
ダクトの後端を平面視前記接続管後端と排気管と
の間に位置させたことを特徴とする小型車輛によ
り達成される。
方に配設された跨座式シートと、左右一対の後輪
と、少くとも１個の前輪と、両後輪間に配設され
たエアクリーナと、車体中央付近に搭載されたエ
ンジンと、このエンジンから導出されエンジン側
方を通つて車体後方に延びる排気管とを備える小
型車輛において、前記エアクリーナの前面に接続
管を介して接続された気化器と、前記エアクリー
ナの前面に後端が接続され前端が前記操向軸支持
部付近に開口する吸気ダクトとを備え、前記吸気
ダクトの後端を平面視前記接続管後端と排気管と
の間に位置させたことを特徴とする小型車輛によ
り達成される。
以下図示の実施例に基づき本発明を詳細に説明
する。
する。
（実施例）
第１図は本発明を三輪車に適用した一実施例を
示す側面図、第２図は同じく一部省略した平面
図、第３図は後面図、第４，５図は要部の側面図
と平面図である。
示す側面図、第２図は同じく一部省略した平面
図、第３図は後面図、第４，５図は要部の側面図
と平面図である。
第１，２図において符号１０はメインフレーム
であり、操向軸支持部としてのステアリング・ヘ
ツドパイプ１２と、このヘツドパイプ１２より後
斜め下方へ延びるメインパイプ１４と、ヘツドパ
イプ１２より斜め後方へ下降する左右一対のダウ
ンチユーブ１６，１６ａ，１６ｂと、上端がメイ
ンパイプ１４に溶着されたシートピラーチユーブ
１８，１８ａ，１８ｂと、前端がシートピラーチ
ユーブ１８に溶着され後方へ延びるシートレール
２０，２０ａ，２０ｂと、上端がシートレール２
０へ溶着されたバツクステー２２，２２ａ，２２
ｂとを備える。ダウンチユーブ１６の後端と、シ
ートピラーチユーブ１８およびバツクステー２２
に下端は、軸受２４，２４ａ，２４ｂによつて互
いに結合されている。この結果シートレール２０
はシートピラーチユーブ１８を介してメインパイ
プ１４へ結合され、シートレール２０はメインパ
イプ１４から後方へ延出することになる。またメ
インパイプ１４の後端は後方に開口し、後記する
ように吸気ダクトの一部となつているている。
であり、操向軸支持部としてのステアリング・ヘ
ツドパイプ１２と、このヘツドパイプ１２より後
斜め下方へ延びるメインパイプ１４と、ヘツドパ
イプ１２より斜め後方へ下降する左右一対のダウ
ンチユーブ１６，１６ａ，１６ｂと、上端がメイ
ンパイプ１４に溶着されたシートピラーチユーブ
１８，１８ａ，１８ｂと、前端がシートピラーチ
ユーブ１８に溶着され後方へ延びるシートレール
２０，２０ａ，２０ｂと、上端がシートレール２
０へ溶着されたバツクステー２２，２２ａ，２２
ｂとを備える。ダウンチユーブ１６の後端と、シ
ートピラーチユーブ１８およびバツクステー２２
に下端は、軸受２４，２４ａ，２４ｂによつて互
いに結合されている。この結果シートレール２０
はシートピラーチユーブ１８を介してメインパイ
プ１４へ結合され、シートレール２０はメインパ
イプ１４から後方へ延出することになる。またメ
インパイプ１４の後端は後方に開口し、後記する
ように吸気ダクトの一部となつているている。
２６はエンジンであつて、前記メインパイプ１
４の下方、すなわちこのメインパイプ１４と、ダ
ウンチユーブ１６と、シートピラーチユーブ１８
とで囲まれる空間に搭載されている。第１図にお
いて２８はフロントフオーク、３０は幅広超低圧
タイヤを有する前輪、また３２はハンドルであ
る。
４の下方、すなわちこのメインパイプ１４と、ダ
ウンチユーブ１６と、シートピラーチユーブ１８
とで囲まれる空間に搭載されている。第１図にお
いて２８はフロントフオーク、３０は幅広超低圧
タイヤを有する前輪、また３２はハンドルであ
る。
３４はリヤアームであり、第２図に示すように
略四角形に形成されている。このリヤアーム３４
の前辺３４ａは前記一対の軸受２２ａ，２２ｂ間
にピボツト軸３６（第１図）により軸着され、そ
の後辺３４ｂには車軸３８が回転自在に保持され
ている。この車軸３８の両端には左右一対の後輪
４０，４０ａ，４０ｂが固定されている。この後
輪４０は、例えば公知の幅広超低圧タイヤを有す
る。リヤアーム３４の左辺３４ｃはパイプ状に形
成され、この左辺３４ｃ内にはドライブ軸が挿通
されている。またこの左辺３４ｃと後辺３４ｂと
の接合部には歯車ケース４２が取付けられ、ここ
にドライブ軸の回転を車軸３８へ伝える傘歯車が
収容されている。エンジン２６の回転は、左辺３
４ｃの前部内に収容された自在継手、ドライブ軸
および傘歯殊を介して車軸３８および後輪４０へ
伝達される。
略四角形に形成されている。このリヤアーム３４
の前辺３４ａは前記一対の軸受２２ａ，２２ｂ間
にピボツト軸３６（第１図）により軸着され、そ
の後辺３４ｂには車軸３８が回転自在に保持され
ている。この車軸３８の両端には左右一対の後輪
４０，４０ａ，４０ｂが固定されている。この後
輪４０は、例えば公知の幅広超低圧タイヤを有す
る。リヤアーム３４の左辺３４ｃはパイプ状に形
成され、この左辺３４ｃ内にはドライブ軸が挿通
されている。またこの左辺３４ｃと後辺３４ｂと
の接合部には歯車ケース４２が取付けられ、ここ
にドライブ軸の回転を車軸３８へ伝える傘歯車が
収容されている。エンジン２６の回転は、左辺３
４ｃの前部内に収容された自在継手、ドライブ軸
および傘歯殊を介して車軸３８および後輪４０へ
伝達される。
４４はクツシヨンユニツトであつて、筒型油圧
減衰器とコイルバネとで構成される。このクツシ
ヨンユニツト４４の一端はメインパイプ１４へブ
ラケツトを介して軸着され、その他端はリヤアー
ム３４の後辺３４ｂへブラケツトを介して軸着さ
れている。
減衰器とコイルバネとで構成される。このクツシ
ヨンユニツト４４の一端はメインパイプ１４へブ
ラケツトを介して軸着され、その他端はリヤアー
ム３４の後辺３４ｂへブラケツトを介して軸着さ
れている。
４６は箱状のエアクリーナである。このエアク
リーナ４６はメインパイプ１４の後端の後方で左
右一対の後輪４０間、すなわちシートレール２０
ａ，２０ｂ間の下方で側面視両後輪４０に重なる
ように配設され、その前部下面にはクツシヨンユ
ニツト４４を跨ぐように凹部４８が形成されてい
る（第４図）。エアクリーナ４６の後面には、蓋
板５０が４本のボルトによつて着脱可能に取付け
られる一方、エアクリーナ４６の内部には箱状の
エレメント５２によつて左右の空気室５４，５６
が画成されている。エレメント５２は、蓋板５０
を取外した状態で後方へ引抜くことができるよう
になつている。右側の空気室５６は、その前面が
接続チユーブ５８により前記メインパイプ１４の
後端へ接続され、また左側の空気室５４は接続管
および気化器６０を介してエンジン２６へ接続さ
れている。なおメインパイプ１４の前端部下面に
は第１図に示すように空気取入口６２が開口し、
空気はこの空気取入口６２からメインパイプ１４
内および接続チユーブ５８内を通つて空気室５６
へ流入する。すなわちこれらメインパイプ１４お
よび接続チユーブ５８により、吸気をエアクリー
ナ４６へ導く吸気ダクトが形成される。メインパ
イプ１４は通常直線ないし僅かに湾曲する形状に
作られ吸入空気はその後端からエアクリーナに入
るので、吸気抵抗は非常に小さくなる。
リーナ４６はメインパイプ１４の後端の後方で左
右一対の後輪４０間、すなわちシートレール２０
ａ，２０ｂ間の下方で側面視両後輪４０に重なる
ように配設され、その前部下面にはクツシヨンユ
ニツト４４を跨ぐように凹部４８が形成されてい
る（第４図）。エアクリーナ４６の後面には、蓋
板５０が４本のボルトによつて着脱可能に取付け
られる一方、エアクリーナ４６の内部には箱状の
エレメント５２によつて左右の空気室５４，５６
が画成されている。エレメント５２は、蓋板５０
を取外した状態で後方へ引抜くことができるよう
になつている。右側の空気室５６は、その前面が
接続チユーブ５８により前記メインパイプ１４の
後端へ接続され、また左側の空気室５４は接続管
および気化器６０を介してエンジン２６へ接続さ
れている。なおメインパイプ１４の前端部下面に
は第１図に示すように空気取入口６２が開口し、
空気はこの空気取入口６２からメインパイプ１４
内および接続チユーブ５８内を通つて空気室５６
へ流入する。すなわちこれらメインパイプ１４お
よび接続チユーブ５８により、吸気をエアクリー
ナ４６へ導く吸気ダクトが形成される。メインパ
イプ１４は通常直線ないし僅かに湾曲する形状に
作られ吸入空気はその後端からエアクリーナに入
るので、吸気抵抗は非常に小さくなる。
６４は電池、６６は排気消音器であり、電池６
４は左側シートレール２０ａと後輪４０ａとの間
に、また排気消音器６６は右側のシートレール２
０ｂと後輪４０ｂとの間にそれぞれ配設されてい
る。エンジン２６の排気は、エンジン２６の前面
からエンジン２６の右側方を通つて後方に延出す
る排気管６８により、この排気消音器６６へ導か
れる。この結果、エアクリーナ４６の前面には、
吸気ダクトと気化器６０の接続管とが左右に並設
され、吸気ダクトを挟んで気化器６０の反対側に
平面図上で排気管６８が位置することになる。
４は左側シートレール２０ａと後輪４０ａとの間
に、また排気消音器６６は右側のシートレール２
０ｂと後輪４０ｂとの間にそれぞれ配設されてい
る。エンジン２６の排気は、エンジン２６の前面
からエンジン２６の右側方を通つて後方に延出す
る排気管６８により、この排気消音器６６へ導か
れる。この結果、エアクリーナ４６の前面には、
吸気ダクトと気化器６０の接続管とが左右に並設
され、吸気ダクトを挟んで気化器６０の反対側に
平面図上で排気管６８が位置することになる。
なお第１図において７０はリヤフエンダであつ
て、左右両輪４０ａ，４０ｂの前方および上方を
覆うように一体に形成され、シートレール２０上
を横断するように取付けられている。７２はメイ
ンパイプ１４に取付けられた燃料タンク、７４は
シートレール２０の上方、すなわちリヤフエンダ
７０の上面に取付けられた縦長の跨座式シートで
あり、このシート７４の前端は燃料タンク７２に
当接している。
て、左右両輪４０ａ，４０ｂの前方および上方を
覆うように一体に形成され、シートレール２０上
を横断するように取付けられている。７２はメイ
ンパイプ１４に取付けられた燃料タンク、７４は
シートレール２０の上方、すなわちリヤフエンダ
７０の上面に取付けられた縦長の跨座式シートで
あり、このシート７４の前端は燃料タンク７２に
当接している。
以上のように構成されたこの実施例において、
エンジン２６の運転中には空気（吸気）は空気取
入口６２からメインパイプ１４、接続チユーブ５
８、右側の空気室５６へ流入し、エレメント５２
を通過して左側の空気室５４へ入る。吸気と共に
吸込まれる砂やごみは、このエレメント５２を通
過する際に除去される。空気室５４の空気はさら
に気化器６０を通り、この気化器６０で燃料が混
入された後エンジン２６へ吸入される。
エンジン２６の運転中には空気（吸気）は空気取
入口６２からメインパイプ１４、接続チユーブ５
８、右側の空気室５６へ流入し、エレメント５２
を通過して左側の空気室５４へ入る。吸気と共に
吸込まれる砂やごみは、このエレメント５２を通
過する際に除去される。空気室５４の空気はさら
に気化器６０を通り、この気化器６０で燃料が混
入された後エンジン２６へ吸入される。
エレメント５２を交換したり、洗浄あるいは掃
除する際には、４本のボルトを抜くことにより蓋
板５０を取外し、さらにエレメント５２を後輪４
０間から後方へ引出す。このようにエレメント５
２は後方から着脱するので、エレメント５２の着
脱の際にはシート７４やリヤフエンダ７０を取外
す必要がなく、作業性が良好になる。
除する際には、４本のボルトを抜くことにより蓋
板５０を取外し、さらにエレメント５２を後輪４
０間から後方へ引出す。このようにエレメント５
２は後方から着脱するので、エレメント５２の着
脱の際にはシート７４やリヤフエンダ７０を取外
す必要がなく、作業性が良好になる。
なお本発明においてはエアクリーナの前面は垂
直な面であることは必要でなく、実施例のような
傾斜する平面あるいは曲面であつてもよい。
直な面であることは必要でなく、実施例のような
傾斜する平面あるいは曲面であつてもよい。
（発明の効果）
この発明は以上のように、左右の後輪間にエア
クリーナを配設し、エアクリーナの前面に吸気ダ
クトと、気化器の接続管とを接続する一方、排気
管をエンジン側方を通して、平面視接続管と排気
管とが吸気ダクトを挟んで両側に位置するように
配置したものであるから、両後輪間の空間を有効
に利用して、エアクリーナの大容量化と大型化と
が可能となる。
クリーナを配設し、エアクリーナの前面に吸気ダ
クトと、気化器の接続管とを接続する一方、排気
管をエンジン側方を通して、平面視接続管と排気
管とが吸気ダクトを挟んで両側に位置するように
配置したものであるから、両後輪間の空間を有効
に利用して、エアクリーナの大容量化と大型化と
が可能となる。
また吸気ダクトは前端が高くなるように傾斜し
ているから、その前端部の空気取入口は比較的高
い場所に位置することになる。このため荒地走行
時にも水や砂がエアクリーナに吸入されにくくな
る。
ているから、その前端部の空気取入口は比較的高
い場所に位置することになる。このため荒地走行
時にも水や砂がエアクリーナに吸入されにくくな
る。
さらに吸気ダクトと、気化器の接続管と、排気
管とは左右にずれているから、これらの配置自由
度が増大し、特にこれらは上下方向だけでなく左
右方向への配置変更を許容することになり、運転
シートや後輪懸架系との干渉を避けつつ運転シー
ト位置を低くすることができ、運転シートへの着
座性の向上が可能である。また気化器は吸気ダク
トを挟んで排気管の反対側に位置するから、排気
管の熱による悪影響を受けることがなく、気化器
の整備性も良好である。
管とは左右にずれているから、これらの配置自由
度が増大し、特にこれらは上下方向だけでなく左
右方向への配置変更を許容することになり、運転
シートや後輪懸架系との干渉を避けつつ運転シー
ト位置を低くすることができ、運転シートへの着
座性の向上が可能である。また気化器は吸気ダク
トを挟んで排気管の反対側に位置するから、排気
管の熱による悪影響を受けることがなく、気化器
の整備性も良好である。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図は同じく一部省略した平面図、第３図は後面
図、第４，５図は要部の側面図と平面図である。 １２……操向軸支持部としてのステアリング・
ヘツドパイプ、１４……吸気ダクトとしてのメイ
ンパイプ、２０……シートレール、２６……エン
ジン、４０……後輪、４６……エアクリーナ、７
４……運転シート。
図は同じく一部省略した平面図、第３図は後面
図、第４，５図は要部の側面図と平面図である。 １２……操向軸支持部としてのステアリング・
ヘツドパイプ、１４……吸気ダクトとしてのメイ
ンパイプ、２０……シートレール、２６……エン
ジン、４０……後輪、４６……エアクリーナ、７
４……運転シート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 操向軸支持部の後方に配設された跨座式シー
トと、左右一対の後輪と、少くとも１個の前輪
と、両後輪間に配設されたエアクリーナと、車体
中央付近に搭載されたエンジンと、このエンジン
から導出されエンジン側方を通つて車体後方に延
びる排気管とを備える小型車輛において、 前記エアクリーナの前面に接続管を介して接続
された気化器と、前記エアクリーナの前面に後端
が接続され前端が前記操向軸支持部付近に開口す
る吸気ダクトとを備え、前記吸気ダクトの後端を
平面視前記接管後端と排気管との間に位置させた
ことを特徴とする小型車輛。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57023368A JPS58141921A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | 自動三輪車 |
| US06/455,582 US4531606A (en) | 1982-02-06 | 1983-01-04 | Air cleaner for three wheel vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57023368A JPS58141921A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | 自動三輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58141921A JPS58141921A (ja) | 1983-08-23 |
| JPH0331623B2 true JPH0331623B2 (ja) | 1991-05-07 |
Family
ID=12108607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57023368A Granted JPS58141921A (ja) | 1982-02-06 | 1982-02-16 | 自動三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58141921A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60185685A (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS61150882A (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JPS61113082U (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | ||
| JPS62108190U (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | ||
| JP2007062615A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両の吸気構造 |
| JP6189165B2 (ja) * | 2013-10-02 | 2017-08-30 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5339768U (ja) * | 1976-09-11 | 1978-04-06 | ||
| JPS5650257A (en) * | 1979-09-28 | 1981-05-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Air cleaner |
-
1982
- 1982-02-16 JP JP57023368A patent/JPS58141921A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58141921A (ja) | 1983-08-23 |
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| JPH0331623B2 (ja) | ||
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