JPS6310329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業の利用分野） この考案は、いわゆるバイレベルモードにおけ
る冷風と温風との配風比を調節可能とした自動車
用空気調和装置に関する。

（従来の技術） 一般に自動車用空気調和装置は、第１図に示す
ように、インテークユニツト１と、クーラユニツ
ト２と、ヒータユニツト３とを有している。

前記インテークユニツト１は、モータ４及びフ
アン５を有し、インテークドア９をＡ位置、Ｂ位
置、Ｃ位置にすることによつて空気を内気循環口
６又は外気流入口７から若しくはこの両口６，７
から導入し、流出口８から送り出すようになつて
いる。

前記クーラユニツト２には、前記流出口８に接
続される流入口１０が形成され、内部には冷房サ
イクルの冷媒導管１１からの冷媒が循環するエバ
ポレータ１２が内蔵されている。

このクーラユニツト２の流出口１３は、ヒータ
ユニツト３の流入口１４と接続され、このヒータ
ユニツト３内にはクーラユニツト２を通過した空
気を加熱するため、導管１５によりエンジン冷却
水が循環するヒータコア１６が組み付けらてい
る。

このヒータコア１６の前面には、エアーミツク
スドア１７が取付けられており、エアーミツクス
ドア１７をＤ位置、Ｆ位置、あるいは中間のＥ位
置とすることにより、クーラユニツト２を通過し
た冷風をヒータコア１６をバイパスしてすべてヒ
ータユニツト３の後部に形成された配風室１８内
に送つたり、前記冷風の一部をヒータコア１６を
通し、他の空気をヒータコア１６を通さずに直接
配風室１８内に送り、両者を混合し適温にして車
室内に吹出すようにしている。

また、バイレベルモードのように、前記冷温風
の混合を行なわずに車室内上方に向つて冷風を吹
き出し、温風を下方に向つて吹き出す配風制御を
行なう場合もある。

さらに、配風室１８には、フロントガラスの曇
りを晴すためのデフロストダクト１９と、前記温
風を車室内の下部に配風するフロアダクト２０
と、前記冷風を車室内の上部に導くベントダクト
２２トが連設され、前記デフロストダクト１９に
はデフドア２３が、前記フロアダクト２０にはフ
ロアドア２４が、前記ベントダクト２２にはベン
トドア２５がそれぞれ取付けられている。

（考案が解決しようとする問題点） このような従来の自動車用空気調和装置により
頭寒足熱のバイレベルモード制御を行なう場合に
は、制御部のモードレバーをバイレベルモードに
セツトし、前記エアーミツクスドア１７を中間に
位置させ、ベントドア２５とフロアドア２４とを
開くことにより行なう。

しかし、この従来の自動車用空気調和装置で
は、バイレベルモードにおける冷風と温風との配
風比は、第１図Ｂに示すように、ベントドア２５
の開度と、フロアドア２４の開度により定まり、
この開度は不変にセツトされている。

したがつて、頭部と側部の温度差を調節する場
合には、前記制御部のテンプレバーを作動し、エ
アーミツクスドア１７の位置を変えれば、ある程
度調整が可能である。

しかし、このようにしても車室内に吹き出す冷
風と温風の全体風量は変らない。

特に、最近の自動車は、国内のみならず海外に
おいても使用されるようになつてきており、この
ような状況下では自動車が使用される地域毎に自
動車用空気調和装置の使用条件が異なることにな
る。

したがつて、前記バイレベルモードでも、種々
の状態が得られることが望ましく、たとえば、熱
帯地方では頭部がより冷たく感じるものが要求さ
れ、また寒冷地では頭部も比較的暖たかく感じる
ものが望ましいとされている。

このような場合、単に冷風と温風の温度を調節
するのみでは快適なバイレベル状態を得ることは
できず、風量までも調節しなければ人のフイーリ
ングにマツチしたものとはならない。

そこで、この考案はかかる問題に着目し、エア
ーミツクスドアの位置を調節し得るのみでなく、
ベントドアとフロアドアの開度までも調節し、冷
風と温風との吹出量を適宜可変にした自動車用空
気調和装置を提供することを目的とするものであ
る。

〔考案の構成〕 （問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本考案は、ヒー
タコアの前面に設けられたエアーミツクスドアに
より、ヒータコアにより加熱される温風と、この
ヒータコアをバイパスする冷風とが所定の比率と
なるように分岐し、この分岐された温風と冷風と
を配風室に導くように構成し、この配風室に、前
記冷風を車室内の上部に導くベントダクトと、前
記温風を車室内の下部に配風するフロアダクトと
を連設し、制御部をバイレベルモードにセツトす
ると、前記ベントダクトに流入する冷風量を調節
するベントドアと、前記フロアダクトに流入する
温風量を調節するフロアドアが作動部により所定
の開度となるように作動されるようにしてなる自
動車用空気調和装置において、前記制御部は、前
記ベントドアと前記フロアドアの開度を夫々変化
させて形成する複数種類のバイレベルモードに対
応したバイレベル設定部材を有し、前記作動部
は、このバイレベル設定部材からの信号によつて
前記ベントドア及び前記フロアダクトの開度を多
段階に変化させるようにしたことを特徴とするも
のである。

（作 用） このようにすれば、前記ベントドアとフロアド
アの開度が、制御部で設定された複数種のバイレ
ベルモードに応じて多段に制御され、ベントダク
トと、フロアダクトからそれぞれ吹き出される冷
風と温風との吹出量を適宜変えることができ、
種々のバイレベルモードが得られることになる。

（実施例） 以下、図面につき、この考案の一実施例を説明
する。

第２図は、この考案に係る自動車用空気調和装
置の一実施例を示す要部説明図、第３図は同実施
例に使用されているシフトアクチユエータとポジ
シヨニングスイツチの関係を示す図であり、第１
図に示す部材と同一部材には同一符号を付してあ
る。

この第２図に示す自動車用空気調和装置におい
ては、デフドア２３、フロアドア２４、ベントド
ア２５の三枚ドアを一括して開度調節する所定の
リンク機構（説明の簡略化のため、ここでは参考
文献として特開昭56−124511号公報を挙げ、説明
は省略する）を駆動させる作動部Ｄを有してい
る。

この作動部Ｄは、前記ベントドア２５とフロア
ドア２４を作動させるリンク機構に一端が連結さ
れた作動ロツド３３を負圧により往復直線動させ
るシフトアクチユエータ３０からなつている。

このシフトアクチユエータ３０は、第３図に略
示するようにシリンダ室３１内にピストン３２及
び作動ロツド３３を有し、このピストン３３によ
り仕切つた左右のシリンダ室３１Ａ，３１Ｂに供
給される負圧により作動ロツド３３を往復直線動
作させるものであり、この作動ロツド３３を突出
させると、前記リンク機構を介して３枚ドアが各
配風口を閉じ、後退させると開くようにしたもの
である。

一方、この作動部Ｄを制御する制御部Ｓは、複
数種のバイレベルスイツチＢ／Ｌ１〜４と、この
バイレベルスイツチＢ／Ｌ１〜４により選択され
たモードに作動ロツドを位置させるポジシヨニン
グスイツチ３９と、このポジシヨニングスイツチ
３９からの信号により前記シフトアクチユエータ
３０への負圧の供給一停止を制御する電磁弁３
５，３６と、この電磁弁３５，３６より前記シフ
トアクチユエータ３０に供給される負圧を制御す
るコンビネーシヨンバルブ３４とを有している。

さらに詳述すれば、前記シフトアクチユエータ
３０用の負圧配管Ｆ（ロツド後退用の負圧配管を
F₁、ロツド前進用の負圧配管をF₂とする）は後
述のコンビネーシヨンバルブ３４を介して電磁弁
３５，３６と連通し、この電磁弁３５，３６は負
圧配管Ｆにより負圧タンク３７と連通している。

またこのシフトアクチユエータ３０の作動ロツ
ド３３には、ポジシヨニングスイツチ３９の接点
P_1〜4を一括して摺動するステー４０を取付けてい
る。

このポジシヨニングスイツチ３９は、バイレベ
ルスイツチＢ／Ｌ１〜４と接続し、前記フロアド
ア２４とベントドア２５の開度を設定するもので
ある。すなわち、このポジシヨニングスイツチ３
９は、一対の細長い銅版４１ａ，４１ｂを四列に
配置して基板４２上に貼り、一方の銅板４１ｂの
一部に切欠部O_1〜4を形成し、この切欠銅板４１
ｂの一端は前記電磁弁３５，３６の後退用ソレノ
イドSOL１に、他端は前進用ソレノイドSOL２
に接続している。

また、この切欠部のない長尺銅板４１ａは、そ
の端部を前記バイレベルスイツチＢ／Ｌ１〜４に
接続している。

ここに、前記切欠部O_1〜4は、それぞれ前記４
種のバイレベルモードに対応するようになつてお
り、この切欠部O_1〜4に接点O_1〜4が入ると両ソレ
ノイドSOL１，SOL２が付勢されない状態とな
り、前記シフトアクチユエータ３０が位置固定の
状態となる。

なお、この図中符号４３は、各バイレベルスイ
ツチＢ／Ｌ１〜４の自己保持回路である。

第４図はコンビネーシヨンバルブ３４の内部構
造と、電磁弁３５，３６との連結関係を略示した
ものである。

このコンビネーシヨンバルブ３４は、シフトア
クチユエータ３０への負圧を供給−解除するもの
で、一つのケーシング４４内に一対の負圧供給弁
４５ａ，４５ｂと、一対に大気導入弁４６ａ，４
６ｂを有している。すなわち、ソレノイドSOL
１からポート４７ａに導びいた負圧により、負圧
供給弁４５ａの弁球４８ａを弁座４９ａから離
し、負圧をシフトアクチユエータ３０のポート３
０ａに導びくようにしている。また、この負圧は
大気導入弁４６ａのダイヤフラム５０ａをばね５
１ａに抗して変位させ、大気連通管５２ａとダイ
ヤフラム５０ａとの密着を解き、大気をこの大気
導入弁４６ａの弁室５３ａ内に導くように作動す
る。そして、この大気は、シフトアクチユエータ
３０のポート３０ｂに導びき、このピストン３２
の動作をスムーズにする。

なお、他方の負圧供給弁４５ｂおよび大気導入
弁４６ｂも同様の構成になつているので、同一番
号に添字ｂを付し説明は省略する。

次に作用を説明する。

例えば、頭部に多量の冷風を導き、足元の温風
を少量にする場合は、バイレベルスイツチＢ／Ｌ
４を押す。このスイツチＢ／L4がオンされると、
自己保持回路４３により自己保持されるが、接点
P₄が第３図に破線で示す位置にあれば、銅板４
１ａと４１ｂとは導通されない。

したがつて、両電磁弁３５，３６のソレノイド
SCL１，SOL２も付勢されず、負圧は負圧配管
Ｆを通つて供給されることがないので、シフトア
クチユエータ３０の作動ロツド３３は作動せず、
当初の位置を変えることはない。

またこの冷風を弱めたいならば、例えばバイレ
ベルスイツチＢ／Ｌ１を押す。Ｂ／Ｌ１のスイツ
チオンにより、ポジシヨニングスイツチ３９の銅
板４１ａと４１ｂは接点P₁により導通状態とな
り、ソレノイドSOL１を付勢する。このソレノ
イドSOL１の付勢により、電磁弁３５は第２図
に示す状態となり、タンク３７からの負圧をコン
ビネーシヨンバルブ３４のポート４７ａに導び
く。

この負圧は、弁球４８ａを押し上げ、負圧をポ
ート３０ａに導き、ピストン３２は右方へ動かさ
れるが、このピストン３２の右移動は、接点P₁
が切欠部O₁に嵌まり、銅板４１ａと４１ｂとの
導通が解かれるまで続く。この右移動によりベン
トドア２５とフロアドア２４は閉塞方向に動作す
る。

上述の場合は、作動ロツド３３が右方へ移動す
る場合であるが、次に左方に移動する場合、例え
ばバイレベルスイツチＢ／Ｌ２からＢ／Ｌ４にし
た場合を説明する。

ポジシヨニングスイツチ３９において接点P₂
は、切欠部O₂と嵌合しているが、この状態でス
イツチＢ／Ｌ４がオンすると、接点P₄は両銅板
４１ａ，４１ｂを導通した状態となつているの
で、ソレノイドSOL２を付勢される。これによ
り電磁弁３６がタンク３７からの負圧をコンビネ
ーシヨンバルブ３４のポート４７ｂに導びき、前
述と同様に弁作動し、シフトアクチユエータ３０
のポート３０ａに大気を導入し、ポート３０ｂに
負圧を導びき、ピストン３２を後退させる。

〔考案の効果〕

以上の説明より明らかなように、この考案によ
ればバイレベルモード時に、フロアドアとベント
ドアの開度を種々変化できるようにしたため、冷
風と温風との配風比が異なり、人のフイーリング
に最もよくマツチするバイレベルモードを選択す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは、一般に自動車用空気調和装置の全
体概略図、第１図Ｂは第１図ＡのＢ−Ｂ線に沿う
断面図、第２図はこの考案の一実施例を示す概略
説明図、第３図はシフトアクチユエータとポジシ
ヨニングスイツチの関係を示す図、第４図はコン
ビネーシヨンバルブの断面説明図である。 １７……エアーミツクスドア、２４……フロア
ドア、２５……ベントドア、３０……シフトアク
チユエータ、３３……作動ロツド、３４……コン
ビネーシヨンバルブ、３５，３６……電磁弁、３
９……ポジシヨニングスイツチ、４１ａ，４１ｂ
……銅板、Ｂ／Ｌ１〜４……バイベルスイツチ、
P_1〜4……接点、O_1〜4……切欠部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ヒータコア１６の前面に設けられたエアーミ
   ツクスドア１７により、ヒータコア１６により
   加熱される温風と、このヒータコア１６をバイ
   パスする冷風とが所定の比率となるように分岐
   し、この分岐された温風と冷風とを配風室１８
   に導くように構成し、この配風室１８に、前記
   冷風を車室内の上部に導くベントダクト２２
   と、前記温風を車室内の下部に配風するフロア
   ダクト２０とを連設し、制御部Ｓをバイレベル
   モードにセツトすると、前記ベントダクト２２
   に流入する冷風量を調節するベントドア２５
   と、前記フロアダクト２０に流入する温風量を
   調節するフロアドア２４が作動部Ｄにより所定
   の開度となるように作動されるようにしてなる
   自動車用空気調和装置において、前記制御部Ｓ
   は、前記ベントドア２５と前記フロアドア２４
   の開度を夫々変化させて形成する複数種類のバ
   イレベルモードに対応したバイレベル設定部材
   Ｂ／Ｌ１〜４を有し、前記作動部Ｄは、前記各
   バイレベル設定部材Ｂ／Ｌ１〜４からの信号に
   よつて前記ベントドア２５及び前記フロアドア
   ２４の開度を多段階に変化させるようにしたこ
   とを特徴とする自動車用空気調和装置。 ２ 前記バイレベル設定部材Ｂ／Ｌ１〜４は、前
   記複数種類のバイレベルモードに対応する複数
   個のバイレベルスイツチＢ／Ｌ１〜４からなる
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自動車
   用空気調和装置。 ３ 前記作動部Ｄは、多段階作動する往復直線作
   動部材３０を有する実用新案登録請求の範囲第
   １項又は第２項に記載の自動車用空気調和装
   置。 ４ 前記往復直線作動部材３０は、前記ベントド
   ア２５及び前記フロアドア２４とを作動させる
   作動ロツド３３を負圧により往復直線作動させ
   るようにしたシフトアクチユエータ３０からな
   る実用新案登録請求の範囲第３項に記載の自動
   車用空気調和装置。 ５ 前記制御部Ｓは、前記複数種のバイレベルモ
   ードに対応したバイレベルスイツチＢ／Ｌ１〜
   ４と、このバイレベルスイツチＢ／Ｌ１〜４の
   選択により定められたモードに対応して前記往
   復直線作動部材３０の作動量を決定するポジシ
   ヨニングスイツチ３９と、このポジシヨニング
   スイツチ３９からの信号により前記往復直線作
   動部材３０への負圧の供給一停止を制御する電
   磁弁SOL１，SOL２と、この電磁弁SOL１，
   SOL２より前記作動部Ｄに供給される負圧を
   制御するコンビネーシヨンバルブ３４とを有す
   る実用新案登録請求の範囲第１項乃至第４項の
   いずれか１つの項に記載の自動車用空気調和装
   置。