JPS63103785A - ベルト式自動変速機付き内燃機関 - Google Patents
ベルト式自動変速機付き内燃機関Info
- Publication number
- JPS63103785A JPS63103785A JP24907886A JP24907886A JPS63103785A JP S63103785 A JPS63103785 A JP S63103785A JP 24907886 A JP24907886 A JP 24907886A JP 24907886 A JP24907886 A JP 24907886A JP S63103785 A JPS63103785 A JP S63103785A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- automatic transmission
- type automatic
- internal combustion
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、ベルト式自動変速機を一体的に備えた内燃機
関に関するものである。
関に関するものである。
「従来の技術」
上記のような内燃機関の一例として、従来、特開昭６０
−２４８４ｆ！１６号公報に記載の如く、ベルト式自動
変速機を構成する駆動プーリをクランク軸に一体に取り
付け、かつ、駆動プーリの回転をベルトを介して従動プ
ーリに伝達する構成のものが知られている。
−２４８４ｆ！１６号公報に記載の如く、ベルト式自動
変速機を構成する駆動プーリをクランク軸に一体に取り
付け、かつ、駆動プーリの回転をベルトを介して従動プ
ーリに伝達する構成のものが知られている。
「発明が解決しようとする問題点」
ところで、この種従来の内燃機関を、クランク軸が車体
の前後方向に延びるように配する場合、次のような不具
合が生じることが分かった。
の前後方向に延びるように配する場合、次のような不具
合が生じることが分かった。
すなわち、上記のような内燃機関にあっては、クランク
軸と、該クランク軸に一体に取り付けられた駆動プーリ
と、駆動プーリにベルトを介して連結された従動プーリ
とがそれぞれ同じ方向に回転することとなり、例えば加
速時あるいは減速特等機関の回転数を急激に変える場合
に、クランク軸、駆動側プーリ、従動側プーリの反トル
クが車体に対し左右同方向に働いてしまうという不具合
である。これら反トルクの総和は、機関の排気ｑが大き
くなってクランク軸および両プーリの質量が増すに従い
増大する。
軸と、該クランク軸に一体に取り付けられた駆動プーリ
と、駆動プーリにベルトを介して連結された従動プーリ
とがそれぞれ同じ方向に回転することとなり、例えば加
速時あるいは減速特等機関の回転数を急激に変える場合
に、クランク軸、駆動側プーリ、従動側プーリの反トル
クが車体に対し左右同方向に働いてしまうという不具合
である。これら反トルクの総和は、機関の排気ｑが大き
くなってクランク軸および両プーリの質量が増すに従い
増大する。
本発明は上記事情に電みてなされたもので、機関の回転
数を急激に変える場合でも車体に対し過大な反トルクが
作用することがなく、しかも左右方向のコンパクト化が
図れるベルト式自動変速機付き内燃機関を提供すること
を目的とする。
数を急激に変える場合でも車体に対し過大な反トルクが
作用することがなく、しかも左右方向のコンパクト化が
図れるベルト式自動変速機付き内燃機関を提供すること
を目的とする。
「問題点を解決するための手段」
本発明では係る問題点を解決するために、車体の前後方
向に延びて設けられたクランク軸を有するエンジン本体
と、該エンジン本体のクランク軸に歯車機構を介して入
力軸が連結されてなるベルト式自動変速機を備え、かつ
、ベルト式自動変速機の駆動プーリと従動プーリは回転
軸線が前記クランク軸に対して平行となるように配置さ
れ、さらに、前記クランク軸は上方から見てベルト式自
動変速機の駆動側、従動側両プーリの略中央に位置する
ように配置されていることを特＠止している。
向に延びて設けられたクランク軸を有するエンジン本体
と、該エンジン本体のクランク軸に歯車機構を介して入
力軸が連結されてなるベルト式自動変速機を備え、かつ
、ベルト式自動変速機の駆動プーリと従動プーリは回転
軸線が前記クランク軸に対して平行となるように配置さ
れ、さらに、前記クランク軸は上方から見てベルト式自
動変速機の駆動側、従動側両プーリの略中央に位置する
ように配置されていることを特＠止している。
「作用」
ベルト式自動変速機の駆動プーリおよび従動プーリの回
転は、同変速機がクランク軸に対し歯車機構により連結
されているため、クランク軸に対して逆方向の回転とな
る。したがって、両プーリの反トルクはクランク軸の反
トルクを打ち消す方向に働くこととなり、この結果、両
プーリおよびクランク軸等が速度変化する際生じる、車
体に対して作用する反トルクの総和を減じることができ
る。
転は、同変速機がクランク軸に対し歯車機構により連結
されているため、クランク軸に対して逆方向の回転とな
る。したがって、両プーリの反トルクはクランク軸の反
トルクを打ち消す方向に働くこととなり、この結果、両
プーリおよびクランク軸等が速度変化する際生じる、車
体に対して作用する反トルクの総和を減じることができ
る。
また、クランク軸を駆動プーリと従動プーリの略中央に
配置させているため、クランク軸および両プーリの反ト
ルクが車体に作用する場合でも車体の左右方向にバラン
スよく働くこととなり、しかも、内燃機関自体の左右方
向のコンパクト化が図れる。
配置させているため、クランク軸および両プーリの反ト
ルクが車体に作用する場合でも車体の左右方向にバラン
スよく働くこととなり、しかも、内燃機関自体の左右方
向のコンパクト化が図れる。
「実施例」
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図ないし第３図に示す実施例は、いわゆる縦置きＶ
型内燃機関に本発明が適用された例を示す。
型内燃機関に本発明が適用された例を示す。
第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は内燃機関の
一部を切り欠いた側面図、第３図は第２図のＩＩ［−Ｉ
ＩＩ線に沿う断面図である。
一部を切り欠いた側面図、第３図は第２図のＩＩ［−Ｉ
ＩＩ線に沿う断面図である。
第１図中１は車体フレーム、２はハンドル、３は前輪、
４はシート、５は後輪、６は中心軸線が車体に対し左右
方向に所定の角度θをもって開かれた２つのシリンダ７
ををするいわゆる縦置Ｖ型の内燃機関を示し、該内燃機
関６は車体フレーム１によってクランク軸１５が車体の
前後方向に延びるように支持されている。
４はシート、５は後輪、６は中心軸線が車体に対し左右
方向に所定の角度θをもって開かれた２つのシリンダ７
ををするいわゆる縦置Ｖ型の内燃機関を示し、該内燃機
関６は車体フレーム１によってクランク軸１５が車体の
前後方向に延びるように支持されている。
内燃機関６には、第２図、第３図に示すようにエンジン
本体１０の他、ベルト式自動変速機１１を存する動力伝
達系１２が一体に設けられている。
本体１０の他、ベルト式自動変速機１１を存する動力伝
達系１２が一体に設けられている。
エンジン本体ＩＯは、前述したシリンダ７、該シリンダ
７内に摺動自在に嵌装されたピストン１３、該ピストン
Ｉ３にコンロッド１４を介して連結されたクランク軸１
５、および、吸排気弁、カム軸等の動弁系からなってい
る。
７内に摺動自在に嵌装されたピストン１３、該ピストン
Ｉ３にコンロッド１４を介して連結されたクランク軸１
５、および、吸排気弁、カム軸等の動弁系からなってい
る。
一方、動力伝達系Ｉ２はＩ￥２図に示すようにエンジン
本体１０下部のクランク室２４Ａと一体に設けられた動
力伝達室２４Ｂ内に配置され、かつ、クランク軸１５に
歯車機構１６を介して連結された前記ベルト式自動変速
機１１と、ベルト式自動変速機２にギヤ１８．１９を介
して連結された出力軸２０とを備えるものであって、出
力軸２０の回転は図示しない動力伝達用ロッドを介して
後輪５に伝達されるようになっている。
本体１０下部のクランク室２４Ａと一体に設けられた動
力伝達室２４Ｂ内に配置され、かつ、クランク軸１５に
歯車機構１６を介して連結された前記ベルト式自動変速
機１１と、ベルト式自動変速機２にギヤ１８．１９を介
して連結された出力軸２０とを備えるものであって、出
力軸２０の回転は図示しない動力伝達用ロッドを介して
後輪５に伝達されるようになっている。
ベルト式自動変速機１１の駆動軸２２にはギヤ１６Ａが
取り付けられ、このギヤ１６Ａはクランク軸Ｉ５に一体
的に回転するよう取り付けられたギヤ１６Ｂと噛合して
いる。すなわち、ギヤ１６Ａおよび１６Ｂは、クランク
軸１５の回転を逆向きで駆動軸２２に伝える前記歯車機
構１６を構成している。なお、この実施例では、ギヤ２
４と駆動軸２２との間に後述する自動発進用遠心クラッ
チ３０が介装されている。
取り付けられ、このギヤ１６Ａはクランク軸Ｉ５に一体
的に回転するよう取り付けられたギヤ１６Ｂと噛合して
いる。すなわち、ギヤ１６Ａおよび１６Ｂは、クランク
軸１５の回転を逆向きで駆動軸２２に伝える前記歯車機
構１６を構成している。なお、この実施例では、ギヤ２
４と駆動軸２２との間に後述する自動発進用遠心クラッ
チ３０が介装されている。
ベルト式自動変速機１１の駆動軸２２と従動軸２３、並
びに前記出力軸２０は、エンジンケーシング２４によっ
て、回転自在、かつ、クランク軸１５と平行となるよう
にすなわち車体に対して前後方向に延びるように支持さ
れている。また、駆動軸２２に一体に組み付けられた駆
動側プーリ２５と、従動軸２３に一体に組み付けられた
従動側プーリ２６は、共に略同−高さ位置に配置され、
かつ、それらの略中央部上方に前記クランク軸１５が配
されている。また、エンジンケーシング２４の最下部に
は、エンジン本体ＩＯおよび動力伝達系１２の各構成部
材を潤滑するためのオイルを受けるオイルパン２７が配
されている。
びに前記出力軸２０は、エンジンケーシング２４によっ
て、回転自在、かつ、クランク軸１５と平行となるよう
にすなわち車体に対して前後方向に延びるように支持さ
れている。また、駆動軸２２に一体に組み付けられた駆
動側プーリ２５と、従動軸２３に一体に組み付けられた
従動側プーリ２６は、共に略同−高さ位置に配置され、
かつ、それらの略中央部上方に前記クランク軸１５が配
されている。また、エンジンケーシング２４の最下部に
は、エンジン本体ＩＯおよび動力伝達系１２の各構成部
材を潤滑するためのオイルを受けるオイルパン２７が配
されている。
上記動力伝達系１２について第３図を参照しながら追加
説明すると、クランク軸１５の図中左端には前記ギヤ１
６Ａがスプライン嵌合されて外側からボルト止めされて
おり、このギヤ１６Ａと噛合しているギヤ１６Ｂと駆動
軸２２との間には自動発進用遠心クラッチ３０が介装さ
れ、駆動軸２２の回転が設定値を越えて該クラッチ３０
がつながったとき、クランク軸Ｉ５の回転が駆動軸２２
へ伝達されるようになっている。
説明すると、クランク軸１５の図中左端には前記ギヤ１
６Ａがスプライン嵌合されて外側からボルト止めされて
おり、このギヤ１６Ａと噛合しているギヤ１６Ｂと駆動
軸２２との間には自動発進用遠心クラッチ３０が介装さ
れ、駆動軸２２の回転が設定値を越えて該クラッチ３０
がつながったとき、クランク軸Ｉ５の回転が駆動軸２２
へ伝達されるようになっている。
また、上記ベルト式自動変速機１１は油圧によって変速
比が切り換わるようになっている。
比が切り換わるようになっている。
すなわち、駆動プーリ２５は、駆動軸２２と一体に作ら
れた固定側プーリ半体２５ａと駆動軸２２に対して軸線
方向に移動自在とされた可動側プーリ半体２５ｂとから
なっていて、可動側プーリ半体２５ｂの背面側（図中左
側）に形成された円筒部２５ｃ、該円筒部２５ｃ内に配
されかつ駆動軸２２上に軸線方向の移動が阻止されて取
り付けられた固定体３１、および円筒部２５ｃの外端内
周に取り付けられた蓋部材２５ｄにより画成された油圧
室３２に圧油か供給される際、可動側プーリ半体２５ｂ
が適宜の力をもって駆動軸２２に対して図中左方へ相対
移動して、可動側プーリ半体２６ｂと固定側プーリ半体
２６ｇとの間の距離を広げ、駆動ブー′す２５とチェー
ンベルト３６との係合半径ｍを適宜値に変え得るように
なっている。
れた固定側プーリ半体２５ａと駆動軸２２に対して軸線
方向に移動自在とされた可動側プーリ半体２５ｂとから
なっていて、可動側プーリ半体２５ｂの背面側（図中左
側）に形成された円筒部２５ｃ、該円筒部２５ｃ内に配
されかつ駆動軸２２上に軸線方向の移動が阻止されて取
り付けられた固定体３１、および円筒部２５ｃの外端内
周に取り付けられた蓋部材２５ｄにより画成された油圧
室３２に圧油か供給される際、可動側プーリ半体２５ｂ
が適宜の力をもって駆動軸２２に対して図中左方へ相対
移動して、可動側プーリ半体２６ｂと固定側プーリ半体
２６ｇとの間の距離を広げ、駆動ブー′す２５とチェー
ンベルト３６との係合半径ｍを適宜値に変え得るように
なっている。
一方、従動プーリ２６も駆動プーリ２５と略同様な構成
となっていて、可動側プーリ半体２６ｂの背面側円筒部
２６ｃ、従動軸２３上に軸線方向の移動が阻止されて取
り付けられた固定体３３、および円筒部２６ｃの外端内
周に取り付けられた蓋部材２６ｄにより画成された油圧
室３４内に圧油が供給される際、可動側プーリ半体２６
ｂが、可動側プーリ半体２６ｂと固定体３３との間に介
装されたスプリング３５の付勢力に抗して図中右方へ移
動して可動プーリ半体２８ｂと固定側プーリ半体２６ａ
との間の距離を広げ、該従動プーリ２６とチェーンベル
ト３６との係合半径ｎを適宜値に変え得るようになって
いる。
となっていて、可動側プーリ半体２６ｂの背面側円筒部
２６ｃ、従動軸２３上に軸線方向の移動が阻止されて取
り付けられた固定体３３、および円筒部２６ｃの外端内
周に取り付けられた蓋部材２６ｄにより画成された油圧
室３４内に圧油が供給される際、可動側プーリ半体２６
ｂが、可動側プーリ半体２６ｂと固定体３３との間に介
装されたスプリング３５の付勢力に抗して図中右方へ移
動して可動プーリ半体２８ｂと固定側プーリ半体２６ａ
との間の距離を広げ、該従動プーリ２６とチェーンベル
ト３６との係合半径ｎを適宜値に変え得るようになって
いる。
両プーリ２５．２６の操作は、両部圧室３２．３４の内
一方の室に高圧側圧油が供給される際他方の室には低圧
側圧油が供給され、また、他方の室に低圧側圧油が供給
される際他方の室には高圧側の圧油が供給されるよう、
互いに関連した状態で行なわれ、また、上記供給する圧
油の切り換えは、スロットル開度と連動され、かつ、駆
動軸２２の第３図中右方側に配置された制御装置３７に
付随するカバナにも連動された切換弁（図示せず）によ
り行なわれるようになっている。
一方の室に高圧側圧油が供給される際他方の室には低圧
側圧油が供給され、また、他方の室に低圧側圧油が供給
される際他方の室には高圧側の圧油が供給されるよう、
互いに関連した状態で行なわれ、また、上記供給する圧
油の切り換えは、スロットル開度と連動され、かつ、駆
動軸２２の第３図中右方側に配置された制御装置３７に
付随するカバナにも連動された切換弁（図示せず）によ
り行なわれるようになっている。
また、従動軸２３の図中右側端部には前述したギヤ１８
が従動軸２３と一体的に回転するように取り付けられ、
該ギヤ１８は出力軸２０に回転自在に支持されたギヤ１
９と噛合している。また、ギヤＩ９と出力軸２０との間
には、出力軸２０にスプライン嵌合されてなるシフタ３
８が介装されており、該シフタ３８が図示しない操作部
によって図中左右方向へ移動するよう操作されて、ギヤ
１９に設けられた係合孔に係脱されることにより、ギヤ
１９の回転力が出力軸２０まで伝達される状態と、同回
転が出力軸２０まで伝達されない状態にュートラル状態
）のいずれかに切り換えられるようになっている。
が従動軸２３と一体的に回転するように取り付けられ、
該ギヤ１８は出力軸２０に回転自在に支持されたギヤ１
９と噛合している。また、ギヤＩ９と出力軸２０との間
には、出力軸２０にスプライン嵌合されてなるシフタ３
８が介装されており、該シフタ３８が図示しない操作部
によって図中左右方向へ移動するよう操作されて、ギヤ
１９に設けられた係合孔に係脱されることにより、ギヤ
１９の回転力が出力軸２０まで伝達される状態と、同回
転が出力軸２０まで伝達されない状態にュートラル状態
）のいずれかに切り換えられるようになっている。
上記動力伝達系１２では、自動発進用遠心クラッチ３０
がつながりかっシフタ３８かギヤ１９と係合した状態の
とき、クランク軸１５の回転が、ギヤ１６Ａ→ギヤ１６
Ｂ→クラツチ３０→駆動軸２２→駆動プーリ２５→チエ
ーンベルト３６−従動プーリ２６→ギヤ１８−４ギヤ１
９→シフタ３８−出力軸２０の経路を経て後輪５側へ伝
達される。
がつながりかっシフタ３８かギヤ１９と係合した状態の
とき、クランク軸１５の回転が、ギヤ１６Ａ→ギヤ１６
Ｂ→クラツチ３０→駆動軸２２→駆動プーリ２５→チエ
ーンベルト３６−従動プーリ２６→ギヤ１８−４ギヤ１
９→シフタ３８−出力軸２０の経路を経て後輪５側へ伝
達される。
しかして、上記構成の内燃機関６では、ベルト式自動変
速機１１が歯車機構１６を介してクランり軸１５に連結
されており、同変速機１１の駆動プーリ２５および従動
プーリ２６の回転は、クランク軸１５に対して逆回転と
なる。したがって、両プーリ２５．２６が速度変化した
場合に生じる反トルクはクランク軸１５の反トルクを打
ち消す方向に働くこととなり、この結果、両プーリ２５
．２６およびクランク軸１５が速度変化する陸生じる、
車体に対して作用する反トルクの総和を減じることがで
きる。
速機１１が歯車機構１６を介してクランり軸１５に連結
されており、同変速機１１の駆動プーリ２５および従動
プーリ２６の回転は、クランク軸１５に対して逆回転と
なる。したがって、両プーリ２５．２６が速度変化した
場合に生じる反トルクはクランク軸１５の反トルクを打
ち消す方向に働くこととなり、この結果、両プーリ２５
．２６およびクランク軸１５が速度変化する陸生じる、
車体に対して作用する反トルクの総和を減じることがで
きる。
この場合、上記反トルクをできるだけ小さくする目的か
ら、クランク軸１５の系の慣性モーメントと、クランク
軸に対して逆回転する変速機１１の両プーリ２５．２６
の系の慣性モーメントとを等しく設定すのが望ましい。
ら、クランク軸１５の系の慣性モーメントと、クランク
軸に対して逆回転する変速機１１の両プーリ２５．２６
の系の慣性モーメントとを等しく設定すのが望ましい。
また、クランク軸１５を駆動プーリ２５と従動プーリ２
６の略中央に配置させているため、クランク軸１５およ
び両プーリ２５．２６の反トルクが車体に作用する場合
でも車体左右方向にバランスよく作用することとなり、
かつ、従来のものに比べて内燃機関自体の左右方向の寸
法ρを小さくすることができる。
６の略中央に配置させているため、クランク軸１５およ
び両プーリ２５．２６の反トルクが車体に作用する場合
でも車体左右方向にバランスよく作用することとなり、
かつ、従来のものに比べて内燃機関自体の左右方向の寸
法ρを小さくすることができる。
「発明の効果」
以上説明したように本発明によれば、ベルト式自動変速
機の駆動プーリおよび従動プーリがクランク軸に対して
逆回転となるため、両プーリおよびクランク軸が速度変
化した場合に生じる、車体に作用する反トルクが互いに
打ち消し合う方向に働く。このため、両プーリおよびク
ランク軸の反トルクの総和を減じることができ、機関を
さらに大きい排気量に変更する場合等においてクランク
軸および変速機内の両プーリを大形化する際にも有効に
対処し得て、車体に対する反トルクの影響を減じること
ができる。
機の駆動プーリおよび従動プーリがクランク軸に対して
逆回転となるため、両プーリおよびクランク軸が速度変
化した場合に生じる、車体に作用する反トルクが互いに
打ち消し合う方向に働く。このため、両プーリおよびク
ランク軸の反トルクの総和を減じることができ、機関を
さらに大きい排気量に変更する場合等においてクランク
軸および変速機内の両プーリを大形化する際にも有効に
対処し得て、車体に対する反トルクの影響を減じること
ができる。
また、クランク軸を駆動プーリと従動プーリの略中央に
配置させているため、クランク軸および両プーリの反ト
ルクが車体に作用する場合でも車体左右方向にバランス
よく作用し車体に対する影響は少なく、しかも、内燃機
関自体の左右方向のコンパクト化も図れることとなる。
配置させているため、クランク軸および両プーリの反ト
ルクが車体に作用する場合でも車体左右方向にバランス
よく作用し車体に対する影響は少なく、しかも、内燃機
関自体の左右方向のコンパクト化も図れることとなる。
第１図ないし第３図は本発明の実施例を示し、第１図は
自動二輪車の側面図、第２図は内燃機関の一部切欠側面
図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図で
ある。 ６・・・・・・内燃機関、ＩＯ・・・・・・エンジン本
体、１１・・・・・・ベルト式自動変速機、１２・・・
・・・動力伝達系、１５・・・・・・クランク軸、１６
・・・・・・歯車機構、１６Ａ、１６Ｂ・・・・・・ギ
ヤ、２０・・・・・・出力軸、２２・・・・・・駆動軸
、２３・・・・・・従動軸、２４・・・・・・クランク
ケース、２５・・・・・駆動プーリ、２６・・・・・・
従動プーリ、３６・・・・・・チェーンベルト。
自動二輪車の側面図、第２図は内燃機関の一部切欠側面
図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図で
ある。 ６・・・・・・内燃機関、ＩＯ・・・・・・エンジン本
体、１１・・・・・・ベルト式自動変速機、１２・・・
・・・動力伝達系、１５・・・・・・クランク軸、１６
・・・・・・歯車機構、１６Ａ、１６Ｂ・・・・・・ギ
ヤ、２０・・・・・・出力軸、２２・・・・・・駆動軸
、２３・・・・・・従動軸、２４・・・・・・クランク
ケース、２５・・・・・駆動プーリ、２６・・・・・・
従動プーリ、３６・・・・・・チェーンベルト。
Claims (1)
- 車体の前後方向に延びて設けられたクランク軸を有する
エンジン本体と、該エンジン本体のクランク軸に歯車機
構を介して入力軸が連結されてなるベルト式自動変速機
を備え、かつ、ベルト式自動変速機の駆動プーリと従動
プーリは回転軸線が前記クランク軸に対して平行となる
ように配置され、さらに、前記クランク軸は上方から見
てベルト式自動変速機の駆動側、従動側両プーリの略中
央に位置するように配置されていることを特徴とするベ
ルト式自動変速機付き内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24907886A JPS63103785A (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | ベルト式自動変速機付き内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24907886A JPS63103785A (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | ベルト式自動変速機付き内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63103785A true JPS63103785A (ja) | 1988-05-09 |
Family
ID=17187674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24907886A Pending JPS63103785A (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 | ベルト式自動変速機付き内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63103785A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6418791A (en) * | 1987-07-13 | 1989-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Drive for car |
-
1986
- 1986-10-20 JP JP24907886A patent/JPS63103785A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6418791A (en) * | 1987-07-13 | 1989-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Drive for car |
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