JPH0432524Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はＶベルト式自動変速機の構造に関し、
詳しくは、当該自動変速機における駆動側調車の
構造に関する。

〔従来の技術〕

農地や荒れ地での走行に適した車両として３輪
または４輪のバギー車が使用されているが、この
ようなオフロード用の車両や雪上車等は軽量でか
つ運転操作が簡単であることが要求され、この条
件を満たす変速装置としてＶベルト式自動変速機
を挙げることができる。

このＶベルト式自動変速機は、一般に、エンジ
ン出力軸等の駆動軸に設けられる駆動側調車と被
動軸に設けられる被動側調車との間にエンドレス
のＶベルトを張架し、駆動軸の回転数に応じて変
速比を自動的に無段階に変更しうるよう構成され
ている。

すなわち、前記駆動側調車は、エンジン出力軸
等の駆動軸に固定された固定シーブと、該駆動軸
に沿つて摺動可能でかつ該固定シーブとの間でＶ
ベルトを挟む調車面を有する可動シーブと、前記
駆動軸に固着されたスパイダに装着されたランプ
ウエイトおよび前記可動シーブに装着されたロー
ラから成るガバナ機構とを備え、駆動軸の回転数
をランプウエイトに発生する遠心力で感知して前
記可動シーブを動かして変速するよう構成されて
いる。

一方、前記被動側調車は、被動軸に固定された
固定シーブと、該被動軸に沿つて摺動可能でかつ
ばね力で該固定シーブに向けて押圧された可動シ
ーブとを備え、前記駆動側調車の動きに呼応する
よう構成されている。

先行技術文献として特公昭52−27782号がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、前記駆動側調車の固定シーブおよび
可動シーブがアルミなどの軽金属の鋳物で形成さ
れている場合、重量が軽いため、エンジンのフラ
イホイールとして利用するには不充分であつた。

そこで、上記固定シーブおよび可動シーブをア
ルミ鋳物から普通鋳鉄に変えることも考えられる
が、これでは慣性重量が必要以上に増大し、エン
ジン重量が増大してしまうことがある。

また、可動シーブをアルミ鋳物とし、固定シー
ブだけを普通鋳鉄にすることも考えられるが、こ
れでは摩擦係数の異なるシーブ間でＶベルトを挟
むことになり、Ｖベルトにとつて好ましくない。

〔課題解決のための手段〕

本考案は上記従来技術に鑑みてなされたもので
あり、駆動側調車をフライホイールマスとして利
用することができるＶベルト式自動変速機を提供
することを目的とする。

本考案は、駆動軸に固定された固定シーブと、
前記駆動軸に沿つて摺動可能に装着された可動シ
ーブとを備え、前記駆動軸の回転数の増減に応じ
てＶベルトの係合半径を変化させるＶベルト式自
動変速機において、前記可動シーブが軽金属の鋳
物であり、前記固定シーブが高比重材のウエイト
をベルト摺動面以外の位置に固定した軽金属の鋳
物であるＶベルト式自動変速機により、上記目的
を達成するものである。

上記構成において、固定シーブに対するウエイ
トの固定方法は、鋳込み、接着あるいはボルト締
めなど各種の方法で行うことができ、また、該ウ
エイトとしてはアルミ等に比べ高い比重のもので
あれば、固形物の他粒状物を採用することもでき
る。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第６図は本考案によるＶベルト式自動変速機を
備えた車両用エンジンユニツトを例示する。

第６図において、エンジンユニツトは並列２気
筒のエンジン１０およびトランスミツシヨン１２
を組付けて構成され、エンジン１０とトランスミ
ツシヨン１２との間にＶベルト式自動変速機１４
が装着されている。

図示の例では、前記変速機１４の駆動軸（入力
軸）１６はエンジン１０のクランクシヤフト１８
に直結されており、該変速機１４の被動軸２０は
トランスミツシヨン１２の入力軸２２に直結され
ている。

前記クランクシヤフト１８はクランクケース２
４に軸支されコンロツド（不図示）を介して各気
筒のピストン（不図示）によつて回転駆動され
る。

前記入力軸（トランスミツシヨン）２２はクラ
ンクケース２４と一体的に接合されたトランスミ
ツシヨンケース２６に軸支されている。

前記Ｖベルト式自動変速機１４は、前記駆動軸
１６上に設けられた駆動側調車２８と前記被動軸
２０上に設けられた被動側調車３０とこれらの調
車間に張架された無端Ｖベルト３２とから成り、
駆動軸１６の回転数に応じて変速比を自動的に無
段階に変更しうるよう構成されている。

このＶベルト式自動変速機１４は、クランクケ
ース２４およびトランスミツシヨンケース２６に
固定さた内カバー３４Ａと該内カバーに取付けら
れる外カバー３４Ｂとから成る防塵用のカバー３
４で被われている。

また、前記トランスミツシヨン１２にはその入
力軸２２と平行に中間軸３６および出力軸３８が
設けられ、これらの軸上の歯車の噛合わせを選択
することにより駆動輪へ所定方向（前進、後進、
中立）で所定速度の駆動力を伝達するよう構成さ
れている。

第１図は第６図中のＶベルト式自動変速機１４
の駆動側調車２８の詳細を示す縦断面図である。

この駆動側調車２８は、クランクシヤフト１８
に直結された駆動軸１６に固定された固定シーブ
４０と、該駆動軸１６に沿つて摺動可能でありか
つ固定シーブ４０との間でＶベルト３２を挟圧す
る可動シーブ４２と、前記駆動軸１６に固定され
たスパイダ４４と、該スパイダ４４と前記可動シ
ーブ４２との間に張架された戻しスプリング４６
と、前記スパイダ４４に揺動可能に取付けられ遠
心力により動作するランプウエイト４８と、可動
シーブ４２側に装着され前記ランプウエイト４８
で押圧されるローラ５０とを備えている。

ここで、前記ランプウエイト４８とローラ５０
は、回転数に基づく遠心力によつて、可動シーブ
４２をスプリング４６に抗して所定位置へ移動さ
せるガバナー機構を形成するものである。

こうして、前記ガバナー機構で可動シーブ４２
を動かすことにより、Ｖベルト３２の係合半径が
変化し、変速が行われる。

一方、前記被動側調車３０は、第６図に示すご
とく、被動軸２０に固定された固定シーブ５２
と、該被動軸２０に沿つて摺動可能でかつばね力
で該固定シーブ５２に向けて押圧された可動シー
ブ５４とを備え、前記駆動側調車２８の変速動作
に呼応してＶベルト３２の係合半径の変化を許す
よう構成されている。

而して、本考案は、クランクシヤフト１８と同
軸に設けられる駆動側調車２８をフライホイール
マスとして使用するのに好適な構造に改良しよう
とするものであり、本考案によれば、前記駆動側
調車２８の可動シーブ４２はアルミニウム、マグ
ネシユウムあるいはチタンあるいはこれらの合金
などの軽金属の鋳物で作られ、該駆動側調車の固
定シーブ４０は鉄など高比重材のウエイトをベル
ト摺動面以外の位置に固定したアルミなどの軽金
属の鋳物で作られる。

前記ウエイトの固定方法としては、鋳込み、ボ
ルト・ナツト締結、リベツト締結、溶接、接着、
溶着など一体的に固定できる方法であれば種々の
方法を採用できる。

また、前記ウエイトとしては、鉄、鉛、銅ある
いはこれらの合金などの高比重材が使用され、こ
れらの固形材料のみならず、粒状物あるいは粒状
物を固めた物を使用することもできる。

第２図は第１図中の固定シーブ４０の背面図で
あり、第３図は第２図中の線−に沿つた断面
図である。

第２図および第３図において、固定シーブ４０
は鉄などの高比重材のウエイト５６をベルト摺動
面５８に露出しない位置に一体的に鋳込んだアル
ミ等の軽金属の鋳物で作られている。

この場合、ウエイト５６を固定シーブ４０の輪
郭から突出せずかつなるべく半径方向外側の位置
に配置することにより、他の部品との干渉のない
コンパクトな構造でかつ重量に対する回転慣性
（フライホイールマス効果）の大きい固定シーブ
４０を構成することが好ましい。

第４図および第５図はそれぞれ前記固定シーブ
４０の他の構造を例示する第３図に対応する断面
図である。

第４図の構造では、別部品として準備した高比
重材のウエイト６０がアルミ等の軽金属鋳物の固
定シーブ４０にボルト６２等の締結手段で固定さ
れている。

第４図の固定シーブ４０の構造によれば、フラ
イホイールマスを調節したい場合、固定シーブ４
０全体を交換することなくウエイト６０のみを交
換したり増減して調節できる利点がある。

第５図の構造は、別部品として準備した高比重
材のウエイト６４をアルミ等の軽金属鋳物の固定
シーブ４０に対し接着剤で固着したものである。

このように固定シーブ４０に対する高比重材の
ウエイトの固定方法としては種々の方法を採用で
き、その他、リベツト締結、溶着あるいは溶接な
どで固定することもできる。

また、ウエイトは、第２図に示したような一体
の部材の他、分割した複数の部材にすることもで
きる。

以上第１図〜第６図について説明した実施例に
よれば、可動シーブ４２にアルミ等の軽金属の鋳
物で作り、かつ、固定シーブ４０は鉄などの高比
重材のウエイトを５６，６０，６４ベルト摺動面
５８以外の位置に固定したアルミ等の軽金属の鋳
物で作るので、クランクシヤフト１８に直結され
た駆動側調車２８の慣性重量を増大させてフライ
ホイールマスを適正な値に設定することができ、
アイドリング回転数を低回転に設定した場合でも
安定した回転を得ることが可能になり、燃費をさ
らに向上させることも可能になつた。

また、ウエイト５６，６０，６４はベルト摺動
面５８以外の部分に固定し、固定シーブ４０自体
は可動シーブ４２と同じアルミ等の軽金属鋳物で
作るので、Ｖベルト３２の両側のシーブとの摩擦
係数が同じであり、安定した変速動作を確保する
ことができた。

さらに、ウエイト５６，６０，６４は固定シー
ブ４０の範囲（輪郭）内に固定するので、その範
囲内で大きさを自由に選択することができ、した
がつて、他の部品との関係を何ら変更することな
く、フライホイールマスを適正な値に容易に設定
することが可能になつた。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、駆動軸に固定された固定シーブと、前記駆動
軸に沿つて摺動可能に装着された可動シーブとを
備え、前記駆動軸の回転数の増減に応じてＶベル
トの係合半径を変化させるＶベルト式自動変速機
において、前記可動シーブが軽金属の鋳物であ
り、前記固定シーブが高比重材のウエイトをベル
ト摺動面以外の位置に固定した軽金属の鋳物であ
る自動変速機にしたので、前記固定シーブと前記
Ｖベルトとの間に摩擦特性を変化させることなく
該固定シーブの慣性重量をフライホイール効果を
得るに適切な値まで容易に増大させることが可能
になつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるＶベルト式自
動変速機の駆動側調車の縦断面図、第２図は第１
図中の固定シーブの背面図、第３図は第２図中の
線−に沿つた断面図、第４図および第５図は
それぞれ第１図中の固定シーブの変更構造例を示
す第３図に対応する断面図、第６図は本考案によ
るＶベルト式自動変速機を備えた車両用エンジン
ユニツトの要部断面図である。 １４……Ｖベルト式自動変速機、１６……駆動
軸、１８……クランクシヤフト、２８……駆動側
調車、３２……Ｖベルト、４０……固定シーブ、
４２……可動シーブ、５６，６０，６４……ウエ
イト、５８……ベルト摺動面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸に固定された固定シーブと、前記駆動軸
   に沿つて摺動可能に装着された可動シーブとを備
   え、前記駆動軸の回転数の増減に応じてＶベルト
   の係合半径を変化させるＶベルト式自動変速機に
   おいて、前記可動シーブが軽金属の鋳物であり、
   前記固定シーブが高比重材のウエイトをベルト摺
   動面以外の位置に固定した軽金属の鋳物であるこ
   とを特徴とするＶベルト式自動変速機。