JPS631066Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS631066Y2 JPS631066Y2 JP18185282U JP18185282U JPS631066Y2 JP S631066 Y2 JPS631066 Y2 JP S631066Y2 JP 18185282 U JP18185282 U JP 18185282U JP 18185282 U JP18185282 U JP 18185282U JP S631066 Y2 JPS631066 Y2 JP S631066Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- reference plane
- engine
- mounting rubber
- parallel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は基準面に対し傾斜したマンチングラバー
を挟んで同マンチングラバーに組付けた一対のス
トツパのうち、一方のストツパをシヤーシ側に、
他方のストツパをエンジン側に、それぞれ取付け
て、エンジンを支持するエンジン支持装置の改良
に関するものである。
を挟んで同マンチングラバーに組付けた一対のス
トツパのうち、一方のストツパをシヤーシ側に、
他方のストツパをエンジン側に、それぞれ取付け
て、エンジンを支持するエンジン支持装置の改良
に関するものである。
従来の前記エンジン支持装置を第１図により説
明すると、ａがマウンチングラバー、ａ，ｂが同
マウンチングラバーａを挟むように同ラバーａに
組付けた断面コ字形のストツパで、ストツパｂが
シヤーシ側に、ストツパｃがエンジン側に取付け
られている。またｄが同ストツパｃのうちストツ
パｂとの対向面に設けたストツパラバーで、自動
車の急発進時等の大トルク反力や悪路走行時の上
下荷重によつて生ずるエンジンの過大な振れをマ
ウンチングラバーａ及びストツパラバーｄの弾性
変形で防止するようになつている。
明すると、ａがマウンチングラバー、ａ，ｂが同
マウンチングラバーａを挟むように同ラバーａに
組付けた断面コ字形のストツパで、ストツパｂが
シヤーシ側に、ストツパｃがエンジン側に取付け
られている。またｄが同ストツパｃのうちストツ
パｂとの対向面に設けたストツパラバーで、自動
車の急発進時等の大トルク反力や悪路走行時の上
下荷重によつて生ずるエンジンの過大な振れをマ
ウンチングラバーａ及びストツパラバーｄの弾性
変形で防止するようになつている。
前記エンジン支持装置では、ストツパｂ，ｃが
断面コ字形なので、マウンチングラバーａの弾性
変形によつてはストツパどうしが外れる惧れがあ
つた。またストツパｂ，ｃの対向部が基準面に対
し大きな傾斜角度（（α1）参照）で傾斜している
ので、ストツパｂがストツパラバーｄに対し斜め
に当接し、ストツパラバーｄがむしり取られて、
早期に撹拌するという欠点があつた。
断面コ字形なので、マウンチングラバーａの弾性
変形によつてはストツパどうしが外れる惧れがあ
つた。またストツパｂ，ｃの対向部が基準面に対
し大きな傾斜角度（（α1）参照）で傾斜している
ので、ストツパｂがストツパラバーｄに対し斜め
に当接し、ストツパラバーｄがむしり取られて、
早期に撹拌するという欠点があつた。
基準面に対し傾斜したマウンチングラバーを挟
んで同マウンチングラバーに組付けた一対のスト
ツパのうち、一方のストツパをシヤーシ側に、他
方のストツパをエンジン側に、それぞれ取付け
て、エンジンを支持するエンジン支持装置におい
て、前記各ストツパのうち、前記マウンチングラ
バーの片側に位置するストツパ部分に、前記基準
面に対し平行で互いに対向した平行部を設け、同
平行部から前記マウンチングラバーの反対側へ延
びたストツパ部分に、前記基準面に対し直交して
互いに対向した直角部と、前記基準面に対し比較
的小さい角度で傾斜して互いに対向した傾斜部と
を設けたことを特徴とするエンジン支持装置に係
り、その目的とする処は、ストツパどうしが外れ
ない。ストツパラバーの早期の損傷を防止でき
る。さらにコストアツプさせない改良されたエン
ジン支持装置を供する点にある。
んで同マウンチングラバーに組付けた一対のスト
ツパのうち、一方のストツパをシヤーシ側に、他
方のストツパをエンジン側に、それぞれ取付け
て、エンジンを支持するエンジン支持装置におい
て、前記各ストツパのうち、前記マウンチングラ
バーの片側に位置するストツパ部分に、前記基準
面に対し平行で互いに対向した平行部を設け、同
平行部から前記マウンチングラバーの反対側へ延
びたストツパ部分に、前記基準面に対し直交して
互いに対向した直角部と、前記基準面に対し比較
的小さい角度で傾斜して互いに対向した傾斜部と
を設けたことを特徴とするエンジン支持装置に係
り、その目的とする処は、ストツパどうしが外れ
ない。ストツパラバーの早期の損傷を防止でき
る。さらにコストアツプさせない改良されたエン
ジン支持装置を供する点にある。
次に本案のエンジン支持装置を第２図に示す一
実施例により説明すると、１がマウンチングラバ
ー、２，３が同マウンチングラバー１を挟んで同
ラバー１に組付けたストツパで、同ストツパ２の
うち、マウンチングラバー１の片側に位置するス
トツパ２部分には、基準面Ａに対し平行な平行部
２ａが形成され、同平行部２ａからマウンチング
ラバー１の反対側へ延びたストツパ２部分には、
基準面Ａに対して比較的小さい傾斜角度（α2）で
傾斜した傾斜部２ｂと、基準面Ａに対し直交した
直角部２ｃとが設けられている。また本実施例で
は、ストツパ３に設ける平行部をブラケツト５に
設けた平行部５ａで代用しているが、同平行部５
ａが基準面Ａに対し平行で、上記ストツパ２の平
行部２ａに対向している。また上記ストツパ３
は、上記ブラケツト５の平行部５ａからマウンチ
ングラバー１の反対側に向かい延びているが、同
ストツパ３のうち、マウンチングラバー１の反対
側へ延びたストツパ３の部分には、基準面Ａに対
し直交した直角部３ｃと、基準面Ａに対して比較
的小さい傾斜角度（α2）で傾斜した傾斜部３ｂと
が設けられて、同直角部３ｃが上記ストツパ２の
直角部２ｃに対向し、同傾斜部３ｂが上記ストツ
パ２の傾斜部２ｂに対向している。なお６はスト
ツパラバーである。
実施例により説明すると、１がマウンチングラバ
ー、２，３が同マウンチングラバー１を挟んで同
ラバー１に組付けたストツパで、同ストツパ２の
うち、マウンチングラバー１の片側に位置するス
トツパ２部分には、基準面Ａに対し平行な平行部
２ａが形成され、同平行部２ａからマウンチング
ラバー１の反対側へ延びたストツパ２部分には、
基準面Ａに対して比較的小さい傾斜角度（α2）で
傾斜した傾斜部２ｂと、基準面Ａに対し直交した
直角部２ｃとが設けられている。また本実施例で
は、ストツパ３に設ける平行部をブラケツト５に
設けた平行部５ａで代用しているが、同平行部５
ａが基準面Ａに対し平行で、上記ストツパ２の平
行部２ａに対向している。また上記ストツパ３
は、上記ブラケツト５の平行部５ａからマウンチ
ングラバー１の反対側に向かい延びているが、同
ストツパ３のうち、マウンチングラバー１の反対
側へ延びたストツパ３の部分には、基準面Ａに対
し直交した直角部３ｃと、基準面Ａに対して比較
的小さい傾斜角度（α2）で傾斜した傾斜部３ｂと
が設けられて、同直角部３ｃが上記ストツパ２の
直角部２ｃに対向し、同傾斜部３ｂが上記ストツ
パ２の傾斜部２ｂに対向している。なお６はスト
ツパラバーである。
本案のエンジン支持装置は前記のように構成さ
れており、自動車の急発進時等の大トルク反力や
悪路走行時の上下荷重によつて生ずるエンジンの
過大な振れをマウンチングラバー１及びストツプ
ラバー６の弾性変形で防止するが、シヤーシ４側
のストツパが平行部２ａと傾斜部２ｂと直角部２
ｃとを、エンジン側のストツパが上記各部に対向
した平行部５ａと傾斜部３ｂと直角部３ｃとを、
それぞれ有し、マウンチングラバー１が大きく弾
性変形しても外れる惧れがない。また傾斜部２
ｂ，３ｂの基準面に対する傾斜角度（α2）が比較
的小さいので、斜めに当接する度合が前記従来の
ものよりも小さくなつて、ストツパ３の傾斜部３
ｂ側ラバー６の早期の損傷を防止できる。また一
方のストツパ２と他方のストツパ３（ブラケツト
５を含む）との形状を変えるだけであり、コスト
アツプさせない効果がある。
れており、自動車の急発進時等の大トルク反力や
悪路走行時の上下荷重によつて生ずるエンジンの
過大な振れをマウンチングラバー１及びストツプ
ラバー６の弾性変形で防止するが、シヤーシ４側
のストツパが平行部２ａと傾斜部２ｂと直角部２
ｃとを、エンジン側のストツパが上記各部に対向
した平行部５ａと傾斜部３ｂと直角部３ｃとを、
それぞれ有し、マウンチングラバー１が大きく弾
性変形しても外れる惧れがない。また傾斜部２
ｂ，３ｂの基準面に対する傾斜角度（α2）が比較
的小さいので、斜めに当接する度合が前記従来の
ものよりも小さくなつて、ストツパ３の傾斜部３
ｂ側ラバー６の早期の損傷を防止できる。また一
方のストツパ２と他方のストツパ３（ブラケツト
５を含む）との形状を変えるだけであり、コスト
アツプさせない効果がある。
第１図は従来のエンジン支持装置を示す正面
図、第２図は本案に係るエンジン支持装置の一実
施例を示す正面図である。 １……マウンチングラバー、２……シヤーシ側
のストツパ、２ａ……平行部、２ｂ……傾斜部、
２ｃ……直角部、３，５……エンジン側のストツ
パ、５ａ……水平部、３ｂ……傾斜部、３ｃ……
直角部。
図、第２図は本案に係るエンジン支持装置の一実
施例を示す正面図である。 １……マウンチングラバー、２……シヤーシ側
のストツパ、２ａ……平行部、２ｂ……傾斜部、
２ｃ……直角部、３，５……エンジン側のストツ
パ、５ａ……水平部、３ｂ……傾斜部、３ｃ……
直角部。
Claims (1)
- 基準面に対し傾斜したマウンチングラバーを挟
んで同マウンチングラバーに組付けた一対のスト
ツパのうち、一方のストツパをシヤーシ側に、他
方のストツパをエンジン側に、それぞれ取付け
て、エンジンを支持するエンジン支持装置におい
て、前記各ストツパのうち、前記マウンチングラ
バーの片側に位置するストツパ部分に、前記基準
面に対し平行で互いに対向した平行部を設け、同
平行部から前記マウンチングラバーの反対側へ延
びたストツパ部分に、前記基準面に対し直交して
互いに対向した直角部と、前記基準面に対し比較
的小さい角度で傾斜して互いに対向した傾斜部と
を設けたことを特徴とするエンジン支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18185282U JPS5986440U (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | エンジン支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18185282U JPS5986440U (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | エンジン支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5986440U JPS5986440U (ja) | 1984-06-11 |
| JPS631066Y2 true JPS631066Y2 (ja) | 1988-01-12 |
Family
ID=30393963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18185282U Granted JPS5986440U (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | エンジン支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5986440U (ja) |
-
1982
- 1982-12-02 JP JP18185282U patent/JPS5986440U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5986440U (ja) | 1984-06-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2657319B2 (ja) | 自動車のパワーユニット支持装置 | |
| JP4184735B2 (ja) | 車両の動力源マウント構造 | |
| JPS6321443Y2 (ja) | ||
| JPH0339345Y2 (ja) | ||
| JPS624014Y2 (ja) | ||
| JPH0627456Y2 (ja) | エンジンマウント | |
| JPH0714128Y2 (ja) | キャブマウント | |
| JP2000266123A (ja) | ミッションマウント装置 | |
| JPH0431137Y2 (ja) | ||
| JPH0574489B2 (ja) | ||
| JPH048016Y2 (ja) | ||
| JPS6317866Y2 (ja) | ||
| JP2596062Y2 (ja) | 自動車のパワユニット支持構造 | |
| JPS624016Y2 (ja) | ||
| JPS602359Y2 (ja) | 防振ゴム装置 | |
| JPH034577Y2 (ja) | ||
| JPH0349961Y2 (ja) | ||
| JPS6137541Y2 (ja) | ||
| JPS5929163Y2 (ja) | エンジンマウント | |
| JP2575696Y2 (ja) | 作業用走行車におけるエンジンの搭載構造 | |
| JPS5835555Y2 (ja) | 車両用ル−ムミラ−の取付構造 | |
| JP2870319B2 (ja) | フォークリフトトラックのカウンタウエイト取付機構 | |
| JPH051503Y2 (ja) | ||
| JPH0327915Y2 (ja) | ||
| KR19980035890A (ko) | 러버 바디 마운팅 구조 |