JPH048016Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH048016Y2 JPH048016Y2 JP1983063959U JP6395983U JPH048016Y2 JP H048016 Y2 JPH048016 Y2 JP H048016Y2 JP 1983063959 U JP1983063959 U JP 1983063959U JP 6395983 U JP6395983 U JP 6395983U JP H048016 Y2 JPH048016 Y2 JP H048016Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- floor tunnel
- power unit
- cushion
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用パワユニツトの後部支持構造
に関するものである。
に関するものである。
エンジン、クラツチ及びトランスミツシヨン等
よりなるパワユニツトの後部は、フロアトンネル
部内に位置し、フロアトンネル部をまたぐように
設けられたクロスメンバ上にゴム等の弾性材を介
して取付支持される。
よりなるパワユニツトの後部は、フロアトンネル
部内に位置し、フロアトンネル部をまたぐように
設けられたクロスメンバ上にゴム等の弾性材を介
して取付支持される。
上記のようにパワユニツト後部を取付支持する
クロスメンバは、通常その両端部をフロアトンネ
ル部両側のフロア平坦部にゴム等の弾性材を介し
て取付け、この弾性材により、パワユニツト振動
のフロアパネル側への伝達を吸収低減するように
なつているのが一般的である（例えば特開昭56−
86823号公報、実開昭56−63622号公報等参照）。
クロスメンバは、通常その両端部をフロアトンネ
ル部両側のフロア平坦部にゴム等の弾性材を介し
て取付け、この弾性材により、パワユニツト振動
のフロアパネル側への伝達を吸収低減するように
なつているのが一般的である（例えば特開昭56−
86823号公報、実開昭56−63622号公報等参照）。
ところが、フロアトンネル部は車体幅方向の荷
重に対する剛性が低く、機械的インピーダンスが
低い。従つてその剛性を高めてフロアトンネル部
自体を振動しにくくすることが車室内騒音の低減
対策として効果的であるが、フロアトンネル部の
剛性向上をはかろうとすると、上記クロスメンバ
の両端のフロアパネルへの取付部に介装される弾
性材を硬くしほとんど剛結合に近い結合とするこ
とが必要であり、そのようにするとパワユニツト
振動のフロアパネルへの伝達を吸収低減すること
ができず、又パワユニツト振動のフロアパネルへ
の伝達を充分吸収する為にはクロスメンバ両端の
フロアパネルへの結合部に介装される弾性材をで
きるだけ柔らかいものとし、クロスメンバをフロ
アパネルに対してフローテイング状態に保つこと
が必要であり、このようにするとクロスメンバが
フロアトンネル部の剛性アツプにはほとんど寄与
しないと言う問題を生じる。
重に対する剛性が低く、機械的インピーダンスが
低い。従つてその剛性を高めてフロアトンネル部
自体を振動しにくくすることが車室内騒音の低減
対策として効果的であるが、フロアトンネル部の
剛性向上をはかろうとすると、上記クロスメンバ
の両端のフロアパネルへの取付部に介装される弾
性材を硬くしほとんど剛結合に近い結合とするこ
とが必要であり、そのようにするとパワユニツト
振動のフロアパネルへの伝達を吸収低減すること
ができず、又パワユニツト振動のフロアパネルへ
の伝達を充分吸収する為にはクロスメンバ両端の
フロアパネルへの結合部に介装される弾性材をで
きるだけ柔らかいものとし、クロスメンバをフロ
アパネルに対してフローテイング状態に保つこと
が必要であり、このようにするとクロスメンバが
フロアトンネル部の剛性アツプにはほとんど寄与
しないと言う問題を生じる。
本考案は上記のような従来の問題に対処するこ
とを主目的とするもので、以下附図実施例につき
説明する。
とを主目的とするもので、以下附図実施例につき
説明する。
図において、１はフロアパネル、２はフロアパ
ネル１の車体幅方向のほぼ中央部に前後方向に向
けて形成されたフロアトンネル部であり、パワユ
ニツト３の後部即ちトランスミツシヨン後端部は
該フロアトンネル部２内に位置する。
ネル１の車体幅方向のほぼ中央部に前後方向に向
けて形成されたフロアトンネル部であり、パワユ
ニツト３の後部即ちトランスミツシヨン後端部は
該フロアトンネル部２内に位置する。
４は第１のクロスメンバ、５は第２のクロスメ
ンバで、第２のクロスメンバ５は左右端の取付部
５１，５１及び中央の上方に突出した台状のクツ
シヨン取付部５２を有し、該第２のクロスメンバ
５は全体的にハツト型断面部材にて構成される。
ンバで、第２のクロスメンバ５は左右端の取付部
５１，５１及び中央の上方に突出した台状のクツ
シヨン取付部５２を有し、該第２のクロスメンバ
５は全体的にハツト型断面部材にて構成される。
第１クロスメンバ４は上記第２クロスメンバ５
と同様のハツト型断面部材にて構成され、両側端
には取付部４１を有すると共に中央部に前記第２
クロスメンバ５のクツシヨン取付部５２が所定の
余裕をもつて嵌る貫通孔４２を有する構造となつ
いてる。
と同様のハツト型断面部材にて構成され、両側端
には取付部４１を有すると共に中央部に前記第２
クロスメンバ５のクツシヨン取付部５２が所定の
余裕をもつて嵌る貫通孔４２を有する構造となつ
いてる。
上記第２のクロスメンバ５の両端取付部５１，
５１の上下面をゴム等の弾性材６，６′にて挟ん
だ状態にて、その上に第１のクロスメンバ４を重
ね、弾性材６，６′の中心孔に間筒７を嵌装し、
その中にボルト８を挿通して、該ボルト８により
第１及び第２のクロスメンバ４及び５の両端取付
部４１及び５１を共締めにて、フロアトンネル部
２の両側部に固着したブラケツト９に締付取付け
る。
５１の上下面をゴム等の弾性材６，６′にて挟ん
だ状態にて、その上に第１のクロスメンバ４を重
ね、弾性材６，６′の中心孔に間筒７を嵌装し、
その中にボルト８を挿通して、該ボルト８により
第１及び第２のクロスメンバ４及び５の両端取付
部４１及び５１を共締めにて、フロアトンネル部
２の両側部に固着したブラケツト９に締付取付け
る。
すると、第１クロスメンバ４はその両側端部が
フロアトンネル部２の両側部に剛に結合され、該
フロアトンネル部２の剛性を著しく向上させ、そ
の機械的インピーダンスを高くすると共に、第２
のクロスメンバ５の両側端部は弾性材６，６にて
第１のクロスメンバ４の両端取付部４１にフロー
テイング支持され、該第２クロスメンバ５の中央
のクツシヨン取付部５２の上面は第１クロスメン
バ４の貫通孔４１より上方に臨んだ状態となり、
該クツシヨン取付部５２の上面にクツシヨン１０
を介してパワユニツト３後部を取付支持させるこ
とにより、該パワユニツト３の振動はクツシヨン
１０及び弾性材６，６′にて的確に吸収され、該
振動のフロアパネル１側への伝達は大幅に低減さ
れ、上記第１クロスメンバ４によるフロアトンネ
ル部２の剛性アツプと相俟つて車室内騒音の著し
い低減をはかり得る。
フロアトンネル部２の両側部に剛に結合され、該
フロアトンネル部２の剛性を著しく向上させ、そ
の機械的インピーダンスを高くすると共に、第２
のクロスメンバ５の両側端部は弾性材６，６にて
第１のクロスメンバ４の両端取付部４１にフロー
テイング支持され、該第２クロスメンバ５の中央
のクツシヨン取付部５２の上面は第１クロスメン
バ４の貫通孔４１より上方に臨んだ状態となり、
該クツシヨン取付部５２の上面にクツシヨン１０
を介してパワユニツト３後部を取付支持させるこ
とにより、該パワユニツト３の振動はクツシヨン
１０及び弾性材６，６′にて的確に吸収され、該
振動のフロアパネル１側への伝達は大幅に低減さ
れ、上記第１クロスメンバ４によるフロアトンネ
ル部２の剛性アツプと相俟つて車室内騒音の著し
い低減をはかり得る。
クツシヨン１０はクロスメンバ５への取付部材
１０１とパワユニツト３への取付部材１０２とを
ゴム等の弾性材１０３にて連結し且つ両取付部材
１０１と１０２の過度の変位を規制する弾性材よ
りなるストツパ１０４及び１０５等を設けた構造
となつているが、該クツシヨン１０は図示のもの
以外従来より公知の任意の構造のものを使用し得
る。
１０１とパワユニツト３への取付部材１０２とを
ゴム等の弾性材１０３にて連結し且つ両取付部材
１０１と１０２の過度の変位を規制する弾性材よ
りなるストツパ１０４及び１０５等を設けた構造
となつているが、該クツシヨン１０は図示のもの
以外従来より公知の任意の構造のものを使用し得
る。
上記のように本考案によれば、フロアパネルの
剛性向上、それに伴なうフロアパネルの機械的イ
ンピーダンスの上昇と、パワユニツト側振動のフ
ロアパネル側への伝達の吸収低減と言う２つの要
望を共に満足させることができ、車室内騒音の著
しい低減をはかり得るものであり、且つ第１と第
２のクロスメンバを上下２段に重ねて組合せてい
るので、構造が簡単で軽量、コンパクトにまとめ
ることができスペースもあまりとらず、コスト的
にも安価であるばかりか、両クロスメンバをボル
トによる共締めにて取付ける構成を採ることがで
きるので、組付、取外し等の作業が極めて簡単で
ある等、数多くのすぐれた実用的効果を奏し得る
ものである。
剛性向上、それに伴なうフロアパネルの機械的イ
ンピーダンスの上昇と、パワユニツト側振動のフ
ロアパネル側への伝達の吸収低減と言う２つの要
望を共に満足させることができ、車室内騒音の著
しい低減をはかり得るものであり、且つ第１と第
２のクロスメンバを上下２段に重ねて組合せてい
るので、構造が簡単で軽量、コンパクトにまとめ
ることができスペースもあまりとらず、コスト的
にも安価であるばかりか、両クロスメンバをボル
トによる共締めにて取付ける構成を採ることがで
きるので、組付、取外し等の作業が極めて簡単で
ある等、数多くのすぐれた実用的効果を奏し得る
ものである。
第１図は本考案の実施例を示す正面図で要部を
断面にて示している。第２図は第１図のクロスメ
ンバ部の平面図である。 １……フロアパネル、２……フロアトンネル
部、３……パワユニツト、４……第１クロスメン
バ、４２……貫通孔、５……第２クロスメンバ、
５２……クツシヨン取付部、６，６′……弾性材、
１０……クツシヨン。
断面にて示している。第２図は第１図のクロスメ
ンバ部の平面図である。 １……フロアパネル、２……フロアトンネル
部、３……パワユニツト、４……第１クロスメン
バ、４２……貫通孔、５……第２クロスメンバ、
５２……クツシヨン取付部、６，６′……弾性材、
１０……クツシヨン。
Claims (1)
- 両側端に取付部を有し中央部にクツシヨン取付
部を上方に突出させて形成した第２のクロスメン
バと、両側端に取付部を有し中央部に上記第２の
クロスメンバのクツシヨン取付部が余裕をもつて
嵌る貫通孔を有する第１のクロスメンバとを、第
２のクロスメンバの両側端取付部の上下面を弾性
材にて挟みつけた状態で該第２クロスメンバが第
１クロスメンバの下側となるよう重ねて組合せ、
該第１クロスメンバの両側取付部の上面をフロア
パネル中央部に形成したフロアトンネル部の下面
に直接接合させ、両クロスメンバの両側取付部を
間筒を介してボルトにより上記フロアトンネル部
の両側方部に共締めすることにより、第１クロス
メンバは剛に、第２クロスメンバは上記弾性材を
介してフローテイング状態にてフロアトンネル部
の両側方部に結合し、上記第２クロスメンバ中央
部のクツシヨン取付部上面にクツシヨンを介して
パワユニツト後部を結合したことを特徴とする自
動車用パワユニツトの後部支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6395983U JPS59169267U (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 自動車用パワユニツトの後部支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6395983U JPS59169267U (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 自動車用パワユニツトの後部支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59169267U JPS59169267U (ja) | 1984-11-13 |
| JPH048016Y2 true JPH048016Y2 (ja) | 1992-03-02 |
Family
ID=30194140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6395983U Granted JPS59169267U (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 自動車用パワユニツトの後部支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59169267U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0425378Y2 (ja) * | 1985-10-30 | 1992-06-17 | ||
| JP4720304B2 (ja) * | 2005-06-09 | 2011-07-13 | 日産自動車株式会社 | フロア下部品支持構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036994Y2 (ja) * | 1979-12-05 | 1985-11-02 | 株式会社フジクラ | ジヤンパ線補強装置 |
| JPS6048361B2 (ja) * | 1979-12-12 | 1985-10-26 | 日産自動車株式会社 | エンジン・リヤ・マウント構造 |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP6395983U patent/JPS59169267U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59169267U (ja) | 1984-11-13 |
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