JPS63117119A - デイ−ゼルエンジン - Google Patents
デイ−ゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPS63117119A JPS63117119A JP61261543A JP26154386A JPS63117119A JP S63117119 A JPS63117119 A JP S63117119A JP 61261543 A JP61261543 A JP 61261543A JP 26154386 A JP26154386 A JP 26154386A JP S63117119 A JPS63117119 A JP S63117119A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- chamber
- combustion chamber
- valve
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/063—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion the combustion space in the piston interacting fluid dynamically with the cylinder head, the injector body or the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンの改良に関し、特にその
燃焼形態を改善してＮＯｘの生成を低減するようにした
ディーゼルエンジンの改良に関するものである。
燃焼形態を改善してＮＯｘの生成を低減するようにした
ディーゼルエンジンの改良に関するものである。
（従来技術）
一般に、ディーゼルエンジンからＮＯｘの生成を低減す
るために燃焼のタイミングを遅らせることが試みられて
いる。しかし、燃焼のタイミングを遅らせると、燃費が
悪くなったり、黒煙を発生したりする欠点があった。こ
のため。
るために燃焼のタイミングを遅らせることが試みられて
いる。しかし、燃焼のタイミングを遅らせると、燃費が
悪くなったり、黒煙を発生したりする欠点があった。こ
のため。
最近、排気ガスを吸気系に再循環させてＮＯｘの生成を
低減する排気ガス再循環方式（ＥＧＲ方式）が盛んに検
討されている。しかし、この方式では排気系統と吸気系
統とを接続するので構造が複雑となる上に特に低速回転
域では黒煙の増加及び吸気系統にカーボンが堆積する等
の欠点があった。
低減する排気ガス再循環方式（ＥＧＲ方式）が盛んに検
討されている。しかし、この方式では排気系統と吸気系
統とを接続するので構造が複雑となる上に特に低速回転
域では黒煙の増加及び吸気系統にカーボンが堆積する等
の欠点があった。
（発明の目的）
本発明の目的は、排気ガスを再循環させることなくＮＯ
ｘを有効に低減することができるディーゼルエンジンを
提供することにある。
ｘを有効に低減することができるディーゼルエンジンを
提供することにある。
（発明の構成）
本発明に係るディーゼルエンジンはシリンダ室内を昇降
するピストンとシリンダヘッドとの間に形成された燃焼
室に燃焼ガスを供給する吸気弁とこの燃焼室から排気ガ
スを排出する排気弁とを有し、この排気弁を燃焼室から
上方に間隔をあけるようにへこませて設けて燃焼室と排
気弁との間に排気ガスを残留させる排気ガス残留空間を
設けたことを特徴としている。
するピストンとシリンダヘッドとの間に形成された燃焼
室に燃焼ガスを供給する吸気弁とこの燃焼室から排気ガ
スを排出する排気弁とを有し、この排気弁を燃焼室から
上方に間隔をあけるようにへこませて設けて燃焼室と排
気弁との間に排気ガスを残留させる排気ガス残留空間を
設けたことを特徴としている。
このように構成すると、排気工程で排気ガスの一部がこ
の排気ガス残留空間内に残留するので内部ＥＧＲ効果に
よって火炎温度が低下し。
の排気ガス残留空間内に残留するので内部ＥＧＲ効果に
よって火炎温度が低下し。
ＮＯｘを低減しつつエンジンを運転することができる。
（実施例）
本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明すると１図
面は本発明に係るディーゼルエンジン１０を示し、この
ディーゼルエンジン１０は、シリンダ室１２内を昇降す
るピストン１４とシリンダヘッド１６との間に形成され
た燃焼室１８に空気を供給する吸気弁２０とこの燃焼室
１８から排気ガスを排出する排気弁２２とを有する０本
発明のディーゼルニンジン１０は、この排気弁２２を燃
焼室１８から上方に間隔をあけるようにへこませて燃焼
室１８と排気弁２２との間に排気ガスを残留させる排気
ガス残留空間２４を設けている。
面は本発明に係るディーゼルエンジン１０を示し、この
ディーゼルエンジン１０は、シリンダ室１２内を昇降す
るピストン１４とシリンダヘッド１６との間に形成され
た燃焼室１８に空気を供給する吸気弁２０とこの燃焼室
１８から排気ガスを排出する排気弁２２とを有する０本
発明のディーゼルニンジン１０は、この排気弁２２を燃
焼室１８から上方に間隔をあけるようにへこませて燃焼
室１８と排気弁２２との間に排気ガスを残留させる排気
ガス残留空間２４を設けている。
図示の実施例では、燃焼室１８はピストン１４の上部の
へこみ１４ａによって形成され、従って排気ガス残留空
間２４はシリンダヘット１６内に設けられている。
へこみ１４ａによって形成され、従って排気ガス残留空
間２４はシリンダヘット１６内に設けられている。
このようにすると、排気工程で排気ガスの一部がこの排
気ガス残留空間２４内に残留するが、この残留排気ガス
は比熱の大きい不活性成分から成っているので次の燃焼
工程で燃焼ガスと混合されると１着火遅れを伴なうこと
なく燃焼ガスを燃焼する。従って、この燃焼は小さな燃
焼温度で行なわれることになるのでＮＯｘを低減するこ
とができる。即ち、残留排気ガスは排気ガス再循環系統
を用いることなく内部ＥＧＲ効果をもたらすことになる
。
気ガス残留空間２４内に残留するが、この残留排気ガス
は比熱の大きい不活性成分から成っているので次の燃焼
工程で燃焼ガスと混合されると１着火遅れを伴なうこと
なく燃焼ガスを燃焼する。従って、この燃焼は小さな燃
焼温度で行なわれることになるのでＮＯｘを低減するこ
とができる。即ち、残留排気ガスは排気ガス再循環系統
を用いることなく内部ＥＧＲ効果をもたらすことになる
。
（発明の効果）
本発明によれば、上記のように、排気ガスを再循環させ
ることなくＮＯｘを有効に低減することができ、また排
気ガス再循環系統を必要としないので吸気系統にカーボ
ンが付着したり黒煙を発生するのを有効に防止すること
ができる実益がある。
ることなくＮＯｘを有効に低減することができ、また排
気ガス再循環系統を必要としないので吸気系統にカーボ
ンが付着したり黒煙を発生するのを有効に防止すること
ができる実益がある。
図面は本発明に係るディーゼルエンジンの要部の断面図
である。 １０−−−一−ディーゼルエンジン、１２−−一一−シ
リンダ室、１４−一−−−ピストン。 １８−−一−−燃焼室、２０−−−−−吸気弁、２２−
−−−一排気弁、２４−−−−−排気ガス残留空間。
である。 １０−−−一−ディーゼルエンジン、１２−−一一−シ
リンダ室、１４−一−−−ピストン。 １８−−一−−燃焼室、２０−−−−−吸気弁、２２−
−−−一排気弁、２４−−−−−排気ガス残留空間。
Claims (2)
- （１）シリンダ室内を昇降するピストンとシリンダヘッ
ドとの間に形成された燃焼室に燃焼ガスを供給する吸気
弁と前記燃焼室から排気ガスを排出する排気弁とを有す
るディーゼルエンジンにおいて、前記排気弁を前記燃焼
室から上方に間隔をあけるようにへこませて設けて前記
燃焼室と排気弁との間に排気ガスを残留させる排気ガス
残留空間を設けたことを特徴とするディーゼルエンジン
。 - （２）前記燃焼室はピストンの上部のへこみによって形
成され、前記排気ガス残留空間は前記シリンダヘッド内
に設けられている特許請求の範囲第１項に記載のディー
ゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61261543A JPS63117119A (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | デイ−ゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61261543A JPS63117119A (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | デイ−ゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63117119A true JPS63117119A (ja) | 1988-05-21 |
Family
ID=17363355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61261543A Pending JPS63117119A (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | デイ−ゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63117119A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0294329U (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-26 |
-
1986
- 1986-10-31 JP JP61261543A patent/JPS63117119A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0294329U (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-26 |
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