JPS6312004B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6312004B2 JPS6312004B2 JP55040231A JP4023180A JPS6312004B2 JP S6312004 B2 JPS6312004 B2 JP S6312004B2 JP 55040231 A JP55040231 A JP 55040231A JP 4023180 A JP4023180 A JP 4023180A JP S6312004 B2 JPS6312004 B2 JP S6312004B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mode switching
- air conditioner
- vehicle
- control signal
- mode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輌用空気調和装置の送風モード切
換を外気温度や目射の強さに関連して連続的に自
動設定する空気調和装置のモード自動切換装置に
関する。
換を外気温度や目射の強さに関連して連続的に自
動設定する空気調和装置のモード自動切換装置に
関する。
従来の車輌用空気調和装置の送風モードの自動
切換は、例えば、ヒータ位置、バイレベル位置、
クーラ位置のように予め定められた固定位置を適
宜選択する切換方式であつたため外部環境条件に
応じて送風モードを細かく設定することができ
ず、快適な状態で車室内の暖房又は冷房を行なう
ことができなかつた。
切換は、例えば、ヒータ位置、バイレベル位置、
クーラ位置のように予め定められた固定位置を適
宜選択する切換方式であつたため外部環境条件に
応じて送風モードを細かく設定することができ
ず、快適な状態で車室内の暖房又は冷房を行なう
ことができなかつた。
また、実開昭48−1643号公報に開示されている
ように、車室内温度条件をも制御因子として考慮
する場合には、冬期にベントモードになつてしま
う等の現象が生じ、外気条件に一致しない、季節
性を全く無視した吹出モードの制御となり、省エ
ネルギー、フイーリングの点で不都合を生じると
いう問題点を有している。
ように、車室内温度条件をも制御因子として考慮
する場合には、冬期にベントモードになつてしま
う等の現象が生じ、外気条件に一致しない、季節
性を全く無視した吹出モードの制御となり、省エ
ネルギー、フイーリングの点で不都合を生じると
いう問題点を有している。
本発明の目的は、従つて、外部環境条件に応じ
てモード切換えを使用感に適うように自動的に行
なうことができる車輌用空気調和装置のモード自
動切換装置を提供することにある。
てモード切換えを使用感に適うように自動的に行
なうことができる車輌用空気調和装置のモード自
動切換装置を提供することにある。
以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図には、本発明によるモード自動切換装置
を備えた車輌用の空気調和装置１が示されてい
る。空気調和装置１は、ブロア２と、エバポレー
タ３と、ヒータコア４とが図示の如くダクト５内
に配設されて成り、シヤツタ６の切換状態に従つ
て外気又は内気が吸気口７又は８から吸入され
る。空気調和装置１の出口部分には、車室内の上
方に開口している上部吹出口９と、足元に向けて
開口されている下部吹出口１０とが設けられてお
り、ダクト５内に設けられているモード切換シヤ
ツタ１１により車室内への送風モードの切換えを
行なうことができる。モード切換シヤツタ１１
は、収縮ばね１２により付勢されていると共に操
作ロツド１３により電磁アクチユエータ１４に連
結されており、電磁アクチユエータ１４は制御装
置１５と共にモード自動切換装置１６を構成して
いる。なお、電磁アクチユエータ１４は、そのス
トロークが励磁電流の値に比例する構成となつて
いる。
を備えた車輌用の空気調和装置１が示されてい
る。空気調和装置１は、ブロア２と、エバポレー
タ３と、ヒータコア４とが図示の如くダクト５内
に配設されて成り、シヤツタ６の切換状態に従つ
て外気又は内気が吸気口７又は８から吸入され
る。空気調和装置１の出口部分には、車室内の上
方に開口している上部吹出口９と、足元に向けて
開口されている下部吹出口１０とが設けられてお
り、ダクト５内に設けられているモード切換シヤ
ツタ１１により車室内への送風モードの切換えを
行なうことができる。モード切換シヤツタ１１
は、収縮ばね１２により付勢されていると共に操
作ロツド１３により電磁アクチユエータ１４に連
結されており、電磁アクチユエータ１４は制御装
置１５と共にモード自動切換装置１６を構成して
いる。なお、電磁アクチユエータ１４は、そのス
トロークが励磁電流の値に比例する構成となつて
いる。
第２図には、モード自動切換装置１５の回路図
が示されている。この装置１５は、外気の温度
Taを検出するためのサーミスタ４１と、日射の
強さを検出するため例えばダツシユボードに取付
けられるサーミスタ４２とを有し、各サーミスタ
４１，４２は夫々抵抗器２１，２２を介してバツ
テリ４８に接続されている。従つて、各サーミス
タ４１，４２の両端には、夫々外気温度Ta及び
日射温度Tbを示す電圧信号Vx，Vyが発生し、
これらの電圧信号Vx，Vyは入力抵抗器２３，２
４を介して演算増幅器４０の反転入力端子に印加
される。演算増幅器４０の非反転入力端子には、
抵抗器２５，２６の値により定まる一定電圧が入
力抵抗器２７を介して入力されている。帰環抵抗
器２８が演算増幅器４０の出力とその反転入力端
子との間に接続されており、演算増幅器４０の出
力からはTa＋Tbに比例してレベルの変化する第
１出力電圧Vaが出力される。第１出力電圧Vaと
温度Ta＋Tbとの関係は第３図に示す如くなる。
第１出力電圧Vaは、抵抗器３１を介して反転入
力端子に抵抗器２９，３０によつて作られた一定
電圧Vcが印加されている演算増幅器４３の非反
転入力端子に、抵抗器３１を介して印加され、第
１出力電圧Vaに対しΔVだけオフセツトされた第
２出力電圧Vbが得られる。第２出力電圧Vbはダ
イオード４４を介して、エミツタ回路に電磁アク
チユエータ１４の励磁コイル２９が接続されてい
るトランジスタ４５のベースに印加される。バツ
テリ４８の電圧を抵抗器４６，４７により分圧し
て得られた一定電圧Vcはダイオード４９，５０
を介してトランジスタ４５のベースに印加されて
いる。更に、第１出力電圧Vaはダイオード５１
を介して、ダイオード４９と５０との接続点に印
加され、この接続点は抵抗器５２を介してバツテ
リ４８の正極に接続されている。なお、第２図で
は電源スイツチが省略されているが、バツテリ４
８と回路側との間に電源スイツチを適宜に設けて
もよい。
が示されている。この装置１５は、外気の温度
Taを検出するためのサーミスタ４１と、日射の
強さを検出するため例えばダツシユボードに取付
けられるサーミスタ４２とを有し、各サーミスタ
４１，４２は夫々抵抗器２１，２２を介してバツ
テリ４８に接続されている。従つて、各サーミス
タ４１，４２の両端には、夫々外気温度Ta及び
日射温度Tbを示す電圧信号Vx，Vyが発生し、
これらの電圧信号Vx，Vyは入力抵抗器２３，２
４を介して演算増幅器４０の反転入力端子に印加
される。演算増幅器４０の非反転入力端子には、
抵抗器２５，２６の値により定まる一定電圧が入
力抵抗器２７を介して入力されている。帰環抵抗
器２８が演算増幅器４０の出力とその反転入力端
子との間に接続されており、演算増幅器４０の出
力からはTa＋Tbに比例してレベルの変化する第
１出力電圧Vaが出力される。第１出力電圧Vaと
温度Ta＋Tbとの関係は第３図に示す如くなる。
第１出力電圧Vaは、抵抗器３１を介して反転入
力端子に抵抗器２９，３０によつて作られた一定
電圧Vcが印加されている演算増幅器４３の非反
転入力端子に、抵抗器３１を介して印加され、第
１出力電圧Vaに対しΔVだけオフセツトされた第
２出力電圧Vbが得られる。第２出力電圧Vbはダ
イオード４４を介して、エミツタ回路に電磁アク
チユエータ１４の励磁コイル２９が接続されてい
るトランジスタ４５のベースに印加される。バツ
テリ４８の電圧を抵抗器４６，４７により分圧し
て得られた一定電圧Vcはダイオード４９，５０
を介してトランジスタ４５のベースに印加されて
いる。更に、第１出力電圧Vaはダイオード５１
を介して、ダイオード４９と５０との接続点に印
加され、この接続点は抵抗器５２を介してバツテ
リ４８の正極に接続されている。なお、第２図で
は電源スイツチが省略されているが、バツテリ４
８と回路側との間に電源スイツチを適宜に設けて
もよい。
このような構成によると、第１出力電圧Vaは
常に第２出力電圧Vbより大きい。第１出力電圧
Vaが一定電圧Vcより小さい場合には、ダイオー
ド５０，５１が順バイアス状態となり、ダイオー
ド４４，４９は逆バイアス状態となる。このた
め、トランジスタ４５のベース電圧は、Vc＞Va
の範囲では、第１出力電圧Vaにより定まる。Vc
＜Vaとなると、ダイオード５１，４４が逆バイ
アス状態となりダイオード４９，５０が順バイア
ス状態となるので、トランジスタ４５のベース電
圧は一定電圧Vcにより定まる一定電圧となる。
この状態はVb＞Vcとなるまで続き、Vb＞Vcと
なると、ダイオード４４が順バイアス状態となつ
てトランジスタ４５のベース電圧は電圧Vbに従
つて変化する。
常に第２出力電圧Vbより大きい。第１出力電圧
Vaが一定電圧Vcより小さい場合には、ダイオー
ド５０，５１が順バイアス状態となり、ダイオー
ド４４，４９は逆バイアス状態となる。このた
め、トランジスタ４５のベース電圧は、Vc＞Va
の範囲では、第１出力電圧Vaにより定まる。Vc
＜Vaとなると、ダイオード５１，４４が逆バイ
アス状態となりダイオード４９，５０が順バイア
ス状態となるので、トランジスタ４５のベース電
圧は一定電圧Vcにより定まる一定電圧となる。
この状態はVb＞Vcとなるまで続き、Vb＞Vcと
なると、ダイオード４４が順バイアス状態となつ
てトランジスタ４５のベース電圧は電圧Vbに従
つて変化する。
第３図には、これらの電圧Va、Vb、Vcのレ
ベルＬと温度Ta＋Tbとの関係が模式的に示され
ており、第３図中太線で示されるのは、上述の説
明から判るように、トランジスタ４５のベースに
印加される電圧である。尚、第３図では、各ダイ
オード４４，４９，５０，５１の順方向電圧降下
は考慮していない。
ベルＬと温度Ta＋Tbとの関係が模式的に示され
ており、第３図中太線で示されるのは、上述の説
明から判るように、トランジスタ４５のベースに
印加される電圧である。尚、第３図では、各ダイ
オード４４，４９，５０，５１の順方向電圧降下
は考慮していない。
このような構成によると、温度Ta＋Tbの変化
に従つて励磁コイル２９に流れる電流をリニアに
変化させることができ、送風モードを連続的且つ
自動的に設定することができる。すなわち、励磁
コイル２９に流れる電流Ｉの大きさは温度Ta＋
Tbの大きさに比例して変化し、電流Ｉの値が大
きくなるにつれてモード切換シヤツタ１１は第１
図で反時計方向に回転することになる。即ち、
Ta＋Tbの値が小さい時は、上部吹出口９がシヤ
ツタ１１により閉じられており、Ta＋Tbの値が
大きくなるにつれ、シヤツタ１１は反時計方向に
回転し、バイレベルのモードを経て、下部吹出口
１０が閉じられるベントモードとなる。
に従つて励磁コイル２９に流れる電流をリニアに
変化させることができ、送風モードを連続的且つ
自動的に設定することができる。すなわち、励磁
コイル２９に流れる電流Ｉの大きさは温度Ta＋
Tbの大きさに比例して変化し、電流Ｉの値が大
きくなるにつれてモード切換シヤツタ１１は第１
図で反時計方向に回転することになる。即ち、
Ta＋Tbの値が小さい時は、上部吹出口９がシヤ
ツタ１１により閉じられており、Ta＋Tbの値が
大きくなるにつれ、シヤツタ１１は反時計方向に
回転し、バイレベルのモードを経て、下部吹出口
１０が閉じられるベントモードとなる。
更に、モード切換特性は、第３図から判るよう
に、Ta＋Tbの値が大きい場合（暑い場合）と小
さい場合（寒い場合）とで自動的に変更される上
に、Ta＋Tbの値が中間のある範囲内にある場合
には温度Ta＋Tbの変化に対してモードの変化を
生じさせないように制御している。従つて、Ta
＋Tbの値が所定の範囲内に入つており、車室内
の環境が所定の快適帯にあることにより、上下の
吹出口からほぼ等量の風量を得ている場合には、
モード切換を行なうことなく、所定のモードに固
定でき、より快適な車室内環境を得ることができ
る。
に、Ta＋Tbの値が大きい場合（暑い場合）と小
さい場合（寒い場合）とで自動的に変更される上
に、Ta＋Tbの値が中間のある範囲内にある場合
には温度Ta＋Tbの変化に対してモードの変化を
生じさせないように制御している。従つて、Ta
＋Tbの値が所定の範囲内に入つており、車室内
の環境が所定の快適帯にあることにより、上下の
吹出口からほぼ等量の風量を得ている場合には、
モード切換を行なうことなく、所定のモードに固
定でき、より快適な車室内環境を得ることができ
る。
尚、上記実施例にあつては、いずれも外気温度
と日射温度とに従つてモード切換を行なうように
したが、少なくとも外気温度を検出してモード切
換を行なうように構成してもよい。
と日射温度とに従つてモード切換を行なうように
したが、少なくとも外気温度を検出してモード切
換を行なうように構成してもよい。
また、上記実施例では、励磁コイル２９に流れ
る電流Ｉの値が温度Ta＋Tbの値に比例するよう
に構成したが、抵抗器２３，２４の抵抗値を適宜
に設定することにより、電流Ｉの値をTa＋αTb
（αは抵抗器２３，２４の値により定まる定数）
に比例するよう構成することができ、これによ
り、外気温度と日射温度との重み付けを任意に設
定することが可能である。
る電流Ｉの値が温度Ta＋Tbの値に比例するよう
に構成したが、抵抗器２３，２４の抵抗値を適宜
に設定することにより、電流Ｉの値をTa＋αTb
（αは抵抗器２３，２４の値により定まる定数）
に比例するよう構成することができ、これによ
り、外気温度と日射温度との重み付けを任意に設
定することが可能である。
本発明によれば、上述の如く、外部環境条件に
応じてモード切換えを上下の吹出口からほぼ等量
の風量を得ている快適帯を除いてリニア且つ自動
的に行なうので、その季節に見合つた適切なモー
ド切換が確実に行なえ、消費エネルギーを節約す
ることができると共に、使用感の優れた車輌用空
気調和装置のモード自動切換装置を得ることがで
きる。
応じてモード切換えを上下の吹出口からほぼ等量
の風量を得ている快適帯を除いてリニア且つ自動
的に行なうので、その季節に見合つた適切なモー
ド切換が確実に行なえ、消費エネルギーを節約す
ることができると共に、使用感の優れた車輌用空
気調和装置のモード自動切換装置を得ることがで
きる。
第１図は本発明の一実施例の概略図、第２図は
第１図のモード自動切換装置の回路図、第３図は
第２図に示す回路の特性図である。 １……空気調和装置、２……ブロワ、３……エ
バポレータ、４……ヒータコア、５……ダクト、
９……上部吹出口、１０……下部吹出口、１１…
…モード切換シヤツタ、１４……電磁アクチユエ
ータ、２９……励磁コイル、４１，４２……サー
ミスタ、４０，４３……演算増幅器、４４，４
７，５０，５１……ダイオード。
第１図のモード自動切換装置の回路図、第３図は
第２図に示す回路の特性図である。 １……空気調和装置、２……ブロワ、３……エ
バポレータ、４……ヒータコア、５……ダクト、
９……上部吹出口、１０……下部吹出口、１１…
…モード切換シヤツタ、１４……電磁アクチユエ
ータ、２９……励磁コイル、４１，４２……サー
ミスタ、４０，４３……演算増幅器、４４，４
７，５０，５１……ダイオード。
Claims (1)
- １ 車輌用空気調和装置の送風モード切換を行な
うモード切換シヤツタと、外部環境条件に関連し
てレベルが変化する検出信号を出力する検出信号
発生回路と、前記検出信号に応答し前記外部環境
条件が前記車輌用空気調和装置の上下の吹出口か
らほぼ等量の風量を得るような快適領域において
はレベルが一定であるがそのほかの領域において
は前記外部環境条件に応じてレベルが変化する制
御信号を出力する制御信号発生回路と、前記制御
信号に応じて前記モード切換シヤツタを駆動する
駆動装置とを備えたことを特徴とする車輌用空気
調和装置のモード自動切換装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4023180A JPS56138011A (en) | 1980-03-31 | 1980-03-31 | Automatic mode changer of air conditioner for car |
| US06/248,834 US4429733A (en) | 1980-03-31 | 1981-03-30 | Apparatus for controlling blowing mode of a car air-conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4023180A JPS56138011A (en) | 1980-03-31 | 1980-03-31 | Automatic mode changer of air conditioner for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56138011A JPS56138011A (en) | 1981-10-28 |
| JPS6312004B2 true JPS6312004B2 (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=12574951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4023180A Granted JPS56138011A (en) | 1980-03-31 | 1980-03-31 | Automatic mode changer of air conditioner for car |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4429733A (ja) |
| JP (1) | JPS56138011A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2678555B1 (fr) * | 1991-07-03 | 1993-09-24 | Peugeot | Dispositif automatique de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile. |
| JP3161055B2 (ja) * | 1992-07-15 | 2001-04-25 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN101696817B (zh) * | 2009-10-22 | 2011-06-08 | 浙江大明电子有限公司 | 汽车空调智能控制器 |
| CN102607135A (zh) * | 2012-03-26 | 2012-07-25 | 柳州职业技术学院 | 微型汽车自动空调控制器 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS481643U (ja) * | 1971-05-31 | 1973-01-10 | ||
| GB1423043A (en) | 1973-04-13 | 1976-01-28 | Rolls Royce Motors Ltd | Vehicle air conditioning system |
| FR2387135A1 (fr) | 1977-04-15 | 1978-11-10 | Sev Marchal | Dispositif de conditionnement d'air, notamment pour vehicule automobile |
| US4262738A (en) | 1978-03-18 | 1981-04-21 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioning apparatus for vehicle |
| FR2437312A1 (fr) | 1978-09-29 | 1980-04-25 | Renault | Dispositif de climatisation d'un habitacle de vehicule automobile |
| US4337821A (en) | 1978-11-28 | 1982-07-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Air conditioner system for automobiles |
| JPS55148608A (en) | 1979-05-10 | 1980-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | Temperature controlling unit of air conditioner for automobile |
-
1980
- 1980-03-31 JP JP4023180A patent/JPS56138011A/ja active Granted
-
1981
- 1981-03-30 US US06/248,834 patent/US4429733A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56138011A (en) | 1981-10-28 |
| US4429733A (en) | 1984-02-07 |
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