JPS63122809A - アスフアルト舗装におけるアスフアルトの強制冷却法 - Google Patents
アスフアルト舗装におけるアスフアルトの強制冷却法Info
- Publication number
- JPS63122809A JPS63122809A JP26930786A JP26930786A JPS63122809A JP S63122809 A JPS63122809 A JP S63122809A JP 26930786 A JP26930786 A JP 26930786A JP 26930786 A JP26930786 A JP 26930786A JP S63122809 A JPS63122809 A JP S63122809A
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- JP
- Japan
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- asphalt
- water
- air
- paving
- cooling
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- Road Repair (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、アスファルト舗装工事の際、アスファルトの
熱を強制的に短時間で冷却させて工期の短縮化などを図
ることのできるアスファルトの強制冷却法に関するもの
である。
熱を強制的に短時間で冷却させて工期の短縮化などを図
ることのできるアスファルトの強制冷却法に関するもの
である。
（従来技術）
アスファルト舗装は、通常、第３図に示すように、路床
Ａの上に基礎となる砂利を敷設して下層路盤Ｂを形成し
、その上に粒子の細かな仕上げ用の砂利から成る上層路
盤Ｃを敷設した後で、上層路盤Ｃの上に粗粒アスファル
トから成る基層りを舗設し、更に密粒アスファルトから
成る表層Ｅを基層りの上に舗設するという多層構造を採
る。
Ａの上に基礎となる砂利を敷設して下層路盤Ｂを形成し
、その上に粒子の細かな仕上げ用の砂利から成る上層路
盤Ｃを敷設した後で、上層路盤Ｃの上に粗粒アスファル
トから成る基層りを舗設し、更に密粒アスファルトから
成る表層Ｅを基層りの上に舗設するという多層構造を採
る。
そして、こうした舗装工事に用いられるアスファルトは
、現場到着時点において１５０℃乃至１６０℃の高温状
態にあり、これを舗設して転圧を終了した時点において
も表面で９０℃前後、内部で１４０℃前後の高温を保持
している。このために、この種の舗装工事においては、
基層りを舗設して転圧を完了した後、表層Ｅを形成する
前に基層アスファルトを一旦冷却させる必要がある。
、現場到着時点において１５０℃乃至１６０℃の高温状
態にあり、これを舗設して転圧を終了した時点において
も表面で９０℃前後、内部で１４０℃前後の高温を保持
している。このために、この種の舗装工事においては、
基層りを舗設して転圧を完了した後、表層Ｅを形成する
前に基層アスファルトを一旦冷却させる必要がある。
ところが、この基層アスファルトの冷却手段としては、
従来、−昼夜程度の時間こわを放置するという自然冷却
法に頼っているのが実情である。
従来、−昼夜程度の時間こわを放置するという自然冷却
法に頼っているのが実情である。
こうした自然冷却法に依る場合、その分、工期が長くな
ることから、交通不能の期間並びに騒音、振動を生じさ
せる期間が長くなるばかりでなく、工費も嵩みがちとな
る。また、−昼夜程度放置しておくために、基層りの表
面か外的原因によって不陸を生じたりもする。
ることから、交通不能の期間並びに騒音、振動を生じさ
せる期間が長くなるばかりでなく、工費も嵩みがちとな
る。また、−昼夜程度放置しておくために、基層りの表
面か外的原因によって不陸を生じたりもする。
しかも、例えばガス管あるいは水道管などの埋設管Ｆの
補修あるいは取変え工事に伴なって行われるいわゆるス
ポット舗装の場合には（第３図中斜線を引いていない部
分のみを舗装工事する場合など）、路面Ｇに対して表層
Ｅの厚み分だけの段差ができるために、冷却期間中の昼
間など車輌走行に際して危険を伴ない、またこれが交通
渋滞の原因ともなる。
補修あるいは取変え工事に伴なって行われるいわゆるス
ポット舗装の場合には（第３図中斜線を引いていない部
分のみを舗装工事する場合など）、路面Ｇに対して表層
Ｅの厚み分だけの段差ができるために、冷却期間中の昼
間など車輌走行に際して危険を伴ない、またこれが交通
渋滞の原因ともなる。
（目的）
本発明はこのような点に鑑み、アスファルトの熱を強制
的に短時間で冷却し、４の種のアスファルト舗装工事の
工期の短縮化を図り、もって上記した自然冷却法による
場合の種々の問題点を解消すると共に、自然冷却による
場合と同一程度の舗装状態を得ることのできる、アスフ
ァルト舗装におけるアスファルトの強制冷却法を提供す
ることを目的とするものである。
的に短時間で冷却し、４の種のアスファルト舗装工事の
工期の短縮化を図り、もって上記した自然冷却法による
場合の種々の問題点を解消すると共に、自然冷却による
場合と同一程度の舗装状態を得ることのできる、アスフ
ァルト舗装におけるアスファルトの強制冷却法を提供す
ることを目的とするものである。
（構成）
本発明は上記した目的を達成するために、アスファルト
層の転圧完了後、アスファルト面に散水を施し、この散
水と同時あるいは直後にエアーを吹きつけてアスファル
ト面上の水を分散させると共に、潜熱を奪ってアスファ
ルトを強制的に冷却させる点に特徴を有するものである
。
層の転圧完了後、アスファルト面に散水を施し、この散
水と同時あるいは直後にエアーを吹きつけてアスファル
ト面上の水を分散させると共に、潜熱を奪ってアスファ
ルトを強制的に冷却させる点に特徴を有するものである
。
（実施例）
以下、本発明を図示した実施例に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例に係る方法を用いていわゆる
７５型の舗装工事を施行した道路の断面図を示している
。
７５型の舗装工事を施行した道路の断面図を示している
。
先ず、下層路盤１は３００韮の厚さに、また上層路盤２
は１００ｎ＋ｍの厚さにそれぞれ形成されており、この
上に粗粒アスファルトを先ず１００ｍ１！ｌの厚さに敷
設し、こわに転圧ローラをかけて固締めし、同様な作業
を３回繰り返して３００ｍｍの厚さの基層３を打ち上げ
る。基層３は上記したように高温状態を呈しているため
、この表面上に第２図に示す冷却装置Ｓを乗り入れて強
制冷却する。
は１００ｎ＋ｍの厚さにそれぞれ形成されており、この
上に粗粒アスファルトを先ず１００ｍ１！ｌの厚さに敷
設し、こわに転圧ローラをかけて固締めし、同様な作業
を３回繰り返して３００ｍｍの厚さの基層３を打ち上げ
る。基層３は上記したように高温状態を呈しているため
、この表面上に第２図に示す冷却装置Ｓを乗り入れて強
制冷却する。
この装置Ｓは、荷台４の後部あおり板を兼ねた懸下板５
か路面に向けて昇降自在なりフタ−として機能する車輌
Ｍによって構成され、その荷台４前方には水貯留槽６が
、中間部には送風機７が搭載されている。水貯留槽６の
容量及び送風機７の排気量は、車輌Ｍの積載重量等に応
じて適宜選択される。
か路面に向けて昇降自在なりフタ−として機能する車輌
Ｍによって構成され、その荷台４前方には水貯留槽６が
、中間部には送風機７が搭載されている。水貯留槽６の
容量及び送風機７の排気量は、車輌Ｍの積載重量等に応
じて適宜選択される。
懸下板５は、降下された際に路面に対して所定の間隔を
おいて水平に保持されるようになフており、その下面に
は散水管８か車輌Ｍの幅方向に添って複数本固着されて
いる。この散水管８はいずれも上記水貯留槽６と管路９
を介して連通されており、管路９の中途には冷凍機１０
か設けられ、−旦冷却された水を散水管８の図示しない
ノズルから下方、つまり路面に向けて放出するようにな
っている。
おいて水平に保持されるようになフており、その下面に
は散水管８か車輌Ｍの幅方向に添って複数本固着されて
いる。この散水管８はいずれも上記水貯留槽６と管路９
を介して連通されており、管路９の中途には冷凍機１０
か設けられ、−旦冷却された水を散水管８の図示しない
ノズルから下方、つまり路面に向けて放出するようにな
っている。
また懸下板５にはト記散水管８の後方に筒状のエアー滞
留室１１が車輌Ｍの幅方向に添って取付けられている。
留室１１が車輌Ｍの幅方向に添って取付けられている。
このエアー滞留室１１は下面にエアーの吐出口を有し、
またこの吐出口に添って導風板１２が後方に傾斜して取
付けられている。
またこの吐出口に添って導風板１２が後方に傾斜して取
付けられている。
エアー滞留室１１はフランジ管を介して中継ホース１３
の一端と連通し、中継ホース１３の他端は前記送風機７
に接続されている。中継ホース１３は、エアー滞留室１
１の長手方向に添って複数本取付けることが望ましい。
の一端と連通し、中継ホース１３の他端は前記送風機７
に接続されている。中継ホース１３は、エアー滞留室１
１の長手方向に添って複数本取付けることが望ましい。
尚、同図において図中符号１４は車輌Ｍの荷台４に同様
に搭載された発電機、また１５は送風機用のコンプレッ
サを示す。
に搭載された発電機、また１５は送風機用のコンプレッ
サを示す。
基層３に乗り入れられた装置Ｓは、懸下板５を降下させ
た後、冷却用水の管路９中途に設けた図示しないバルブ
を開くと共に送風機７の動作スイッチをＯＮＬ／て、車
輌Ｍをゆっくりした速度で基層表面の一側端から他側端
にかけて運行される。
た後、冷却用水の管路９中途に設けた図示しないバルブ
を開くと共に送風機７の動作スイッチをＯＮＬ／て、車
輌Ｍをゆっくりした速度で基層表面の一側端から他側端
にかけて運行される。
車輌Ｍの走行に伴い、散水管８のノズルから冷却水が噴
出され、基層３のアスファルトの温度を低下させる。こ
のとき、高温のアスファルトに吹き付けられた冷却水の
一部は蒸気となって拡散し、気化熱を奪う。冷却水の温
度は別設制限されるものではないか、本実施例では２℃
に設定されている。
出され、基層３のアスファルトの温度を低下させる。こ
のとき、高温のアスファルトに吹き付けられた冷却水の
一部は蒸気となって拡散し、気化熱を奪う。冷却水の温
度は別設制限されるものではないか、本実施例では２℃
に設定されている。
冷却水の噴出と同時にエアー滞留室１１のエアー吐出口
から所定圧でエアーがアスファルト面に向けて噴射され
る。エアー吐出口は散水管８の後方に設けられているた
めに、エアーはアスファルト面上にある冷却水を分散し
、冷却水の水蒸気化を促すと共に、潜熱を奪ってアスフ
ァルト面を均等に冷却させる。またこのエアー流は、エ
アー吐出口の後端に設けた導風板１２によって車輌Ｍの
進行方向に促され、冷却水に効率良く衝突される。
から所定圧でエアーがアスファルト面に向けて噴射され
る。エアー吐出口は散水管８の後方に設けられているた
めに、エアーはアスファルト面上にある冷却水を分散し
、冷却水の水蒸気化を促すと共に、潜熱を奪ってアスフ
ァルト面を均等に冷却させる。またこのエアー流は、エ
アー吐出口の後端に設けた導風板１２によって車輌Ｍの
進行方向に促され、冷却水に効率良く衝突される。
アスファルト面上にこの装置Ｓを数回繰返して走行させ
ることにより、基層３を形成する高温のアスファルトは
急速に冷却される。従って、基層３の打ち上げ完了後、
さほどの時間を経ることなく、表層１６としてのアスフ
ァルトを敷設できる。７５型の場合には、この表層１６
は５０ｍｍの厚さに設定される。そして、この表層１６
に対してもこの装置Ｓを走行させることにより、アスフ
ァルト面は水と風の作用によって強制的に短時間で冷却
される。このようにして従来二昼夜にわたっていたアス
ファルト舗装工事が一晩の作業によって完了されること
となる。
ることにより、基層３を形成する高温のアスファルトは
急速に冷却される。従って、基層３の打ち上げ完了後、
さほどの時間を経ることなく、表層１６としてのアスフ
ァルトを敷設できる。７５型の場合には、この表層１６
は５０ｍｍの厚さに設定される。そして、この表層１６
に対してもこの装置Ｓを走行させることにより、アスフ
ァルト面は水と風の作用によって強制的に短時間で冷却
される。このようにして従来二昼夜にわたっていたアス
ファルト舗装工事が一晩の作業によって完了されること
となる。
尚、第１図中において図中符合１７はコンクリートの縁
石、１８はアスファルトから成る路肩である。
石、１８はアスファルトから成る路肩である。
ちなみに、気温２５℃の夜間に本装置を用いて約５０ｍ
の面積のスポット舗装を行った場合の実験結果を次に示
す。
の面積のスポット舗装を行った場合の実験結果を次に示
す。
尚、本実験例において用いられた水貯留Ｎ！４は１．５
ｔであり、また送風機７によって送られたエアーの量は
、！５０１１１’／分である。
ｔであり、また送風機７によって送られたエアーの量は
、！５０１１１’／分である。
この実験例から、基層３及び表層１６の敷設後、それぞ
れ本装置を使用することによってアスファルト面が急速
に冷却されているのが解る。
れ本装置を使用することによってアスファルト面が急速
に冷却されているのが解る。
この実験において、Ｐ、Ｍ、２１．００に閉鎖された道
路は翌日のＡ、Ｍ、５．０（ｌには開放可能であった（
Ａ 、Ｍ、４．０５ｉ４、表面処理あるいは仕上転圧を
行った晴間を加えである）。しかも、舗装工事路ｒ後の
密度、マーシャル安定度試験結果も良好であり、従来と
何等変わりなかった（表面温度４５℃〜５０℃、軟化点
５１，５℃）。
路は翌日のＡ、Ｍ、５．０（ｌには開放可能であった（
Ａ 、Ｍ、４．０５ｉ４、表面処理あるいは仕上転圧を
行った晴間を加えである）。しかも、舗装工事路ｒ後の
密度、マーシャル安定度試験結果も良好であり、従来と
何等変わりなかった（表面温度４５℃〜５０℃、軟化点
５１，５℃）。
尚、上記した実施例では、冷却装置Ｓとして１台の車輌
に水貯留槽と送風機とを搭載し、冷却用の水とエアーと
をこの単一の装置からアスファルト面に噴射するように
したか、本発明はこの実施例に限定されるものではなく
、水貯留槽と送風機とを異なる装置に搭載し、散水手段
を搭載した装置を先にアスファルト面上を走行させ、そ
の後直ちにエアー噴射手段を搭載した装置を走行させて
水を分散させるようにしても同様な効果を奏することが
できるものである。
に水貯留槽と送風機とを搭載し、冷却用の水とエアーと
をこの単一の装置からアスファルト面に噴射するように
したか、本発明はこの実施例に限定されるものではなく
、水貯留槽と送風機とを異なる装置に搭載し、散水手段
を搭載した装置を先にアスファルト面上を走行させ、そ
の後直ちにエアー噴射手段を搭載した装置を走行させて
水を分散させるようにしても同様な効果を奏することが
できるものである。
（効果）
以上述べたように本発明によりば、転圧完了後のアスフ
ァルト面に先ず水を散布して冷却するので、アスファル
トの温度を短時間で低下させることができる。しかも、
水を散布した直後にアスファルト面に向けてエアーを送
るようにしているので、アスファルト面上の水を適度に
分散してアスファルトを均等に冷却することができると
共に、潜熱を奪うことによって急速な冷却を行い得るも
のである。従って、アスファルトによって構成される一
層を形成後、自然冷却時間を待つことなく直ちにアスフ
ァルト等から成る他層をこの上に舗設することかでき、
舗装工事の短縮化を図ることができ、スポット舗装の場
合など二昼夜にわたっていたこの種の工事に伴なう種々
の不都合を解消できるものである。
ァルト面に先ず水を散布して冷却するので、アスファル
トの温度を短時間で低下させることができる。しかも、
水を散布した直後にアスファルト面に向けてエアーを送
るようにしているので、アスファルト面上の水を適度に
分散してアスファルトを均等に冷却することができると
共に、潜熱を奪うことによって急速な冷却を行い得るも
のである。従って、アスファルトによって構成される一
層を形成後、自然冷却時間を待つことなく直ちにアスフ
ァルト等から成る他層をこの上に舗設することかでき、
舗装工事の短縮化を図ることができ、スポット舗装の場
合など二昼夜にわたっていたこの種の工事に伴なう種々
の不都合を解消できるものである。
第１図は本発明の一実施例を用いて施工した舗装道路の
断面図、第２図は本発明に使用される強制冷却装置の説
明図、第３図はスポット舗装工事を示す道路の断面図で
ある。 図中符合８．１は下層路盤、Ｃ９２は上層路盤、Ｄ、３
は基層、Ｓは強ＩＩＪ冷却装置、Ｍは車輌、４は荷台、
５は懸下板、６は水貯留槽、７は送風機、８は散水管、
１１はエアー滞留室、１２は導風板、工３は中継ホース
、Ｆ、１６は表層をそれぞれ示す。
断面図、第２図は本発明に使用される強制冷却装置の説
明図、第３図はスポット舗装工事を示す道路の断面図で
ある。 図中符合８．１は下層路盤、Ｃ９２は上層路盤、Ｄ、３
は基層、Ｓは強ＩＩＪ冷却装置、Ｍは車輌、４は荷台、
５は懸下板、６は水貯留槽、７は送風機、８は散水管、
１１はエアー滞留室、１２は導風板、工３は中継ホース
、Ｆ、１６は表層をそれぞれ示す。
Claims (1)
- アスファルト層の転圧完了後、アスファルト面に散水を
施し、この散水と同時あるいは直後にエアーを吹きつけ
てアスファルト面上の水を分散させると共に、潜熱を奪
ってアスファルトを強制的に冷却させることを特徴とす
るアスファルト舗装におけるアスファルトの強制冷却法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26930786A JPS63122809A (ja) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | アスフアルト舗装におけるアスフアルトの強制冷却法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26930786A JPS63122809A (ja) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | アスフアルト舗装におけるアスフアルトの強制冷却法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63122809A true JPS63122809A (ja) | 1988-05-26 |
| JPH0312169B2 JPH0312169B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=17470517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26930786A Granted JPS63122809A (ja) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | アスフアルト舗装におけるアスフアルトの強制冷却法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63122809A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0249804A (ja) * | 1988-05-16 | 1990-02-20 | Seiki Tokyu Kogyo Kk | アスファルト舗装面の養生装置 |
-
1986
- 1986-11-11 JP JP26930786A patent/JPS63122809A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0249804A (ja) * | 1988-05-16 | 1990-02-20 | Seiki Tokyu Kogyo Kk | アスファルト舗装面の養生装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0312169B2 (ja) | 1991-02-19 |
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