JPS63122808A - 舗装アスフアルトの強制冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、アスファルト舗装工事の際、アスファルトの
熱を強制的に短時間で冷却させて工期の短縮化などを図
ることのできる舗装アスファルトの強制冷却装置に関す
るものである。

（従来技術） アスファルト舗装は、通常、第３図に示すように、路床
Ａの上に基礎となる砂利を敷設して下層路盤Ｂを形成し
、その上に粒子の細かな仕上げ用の砂利から成る旧居路
盤Ｃを敷設した後で、上層路盤Ｃの上に粗粒アスファル
トから成る基層りを舗設し、更に密粒アスファルトから
成る表層Ｅを基層りの上に舗設するという多層構造を採
る。

そして、こうした舗装工事に用いられるアスファルトは
、現場到着時点において１５０℃乃至１６０℃の高温状
態にあり、これを舗設して転圧を終了した時点において
も表面で９０℃前後、内部で１４０℃前後の高温を保持
している。このために、この種の舗装工事においては、
基層りを舗設して転圧を完了した後、表層Ｅを形成する
前に基層アスファルトを一旦冷却させる必要かある。

ところが、この基層アスファルトの冷却手段としては、
従来、これを強制的に冷却させる装置がなく、−昼夜程
度の時間これを放置するという自然冷却に頼っているの
が実情である。

こうした自然冷却に依る場合、その分、工期が長くなる
ことから、交通不能の期間並びに騒音、振動を生じさせ
る期間が長くなるばかりでなく、工費も嵩みがちとなる
。また、−昼夜程度放置しておくために、基層りの表面
が外的原因によフて不陸を生じたりもする。

しかも、例えばガス管あるいは水道管などの埋設管Ｆの
補修あるいは取変え工事に伴なって行われるいわゆるス
ポット舗装の場合には（第３図中斜線を引いていない部
分のみを舗装工事する場合など）、路面Ｇに対して表層
Ｅの厚み分だけの段差ができるために、冷却期間中の昼
間など車輌走行に際して危険を伴ない、またこれが交通
渋滞の原因ともなる。

（目的） 本発明はこのような点に鑑み、アスファルトの熱を強制
的に短時間で冷却し、この種のアスファルト舗装工事の
工期の短縮化を図り、もって上記した種々の問題点を解
消すると共に、自然乾燥による場合と同一程度の舗装状
態を得ることのできる、Ｋ１１ｉ装アスフアルトの強制
冷却装置を提供することを目的とするものである。

（構成） 本発明は上記した目的を達成するために、車輌に、水貯
留槽と送風機とを搭載すると共に、上記貯留槽から管路
を介して送られた冷却用の水を転圧完了後のアスファル
ト面に向けて散水する散水手段と、上記送風機から送ら
れたエアーを上記アスファルト面に吹きかけて散水され
た水を分散させる水分散手段とを併設した点に特徴を有
するものである。

（実施例） 以下、本発明を図示した実施例に基づいて詳細に説明す
る。

第１図は本発明の一実施例に係る舗装アスファルトの強
制冷却装置を示すもので、図中符号１は荷台２の後部あ
おり板を兼ねた懸下板３が路面に向けて昇降自在なりフ
タ−として機能する車輌で、その荷台２前方には水貯留
層４が、中間部には送風機５が搭載されている。水貯留
槽４の容量及び送風機５の排気量は、車輌１の積載重量
等に応じて適宜選択される。

懸下板３は、降下された際に路面に対して所定の間隔を
おいて水平に保持されるようになっており、その下面に
は散水管６が車輌１の幅方向に添って複数本固着されて
いる。この散水管６はいずれも上記水貯留槽４と管路７
を介して連通されており、管路７の中途には冷凍機８が
設けられ、−旦冷却された水を散水管６の図示しないノ
ズルから下方、つまり路面に向けて放出するようになっ
ている。

また懸下板３には上記散水管６の後方に筒状のエアー滞
留室９が車輌１の幅方向に添って取付けられている。こ
のエアー滞留室９は下面にエアーの吐出口を有し、また
この吐出口に添って導風板１０が後方に類語して取付け
られている。

エアー滞留室９はフランジ管を介して中継ホース１１の
一端と連通し、中継ホース１１の他端は前記送風機５に
接続されている。中継ホース１１は、エアー滞留室９の
長手方向に添フて複数本取付けることが望ましい。

尚、図中符号１２は車輌１の荷台２に同様に搭載された
発電機、また１３は送風機用のコンプレッサを示す。

次に本装置の使用状態を第２図を参照しつつ説明する。

°　同図はいわゆる７５型の舗装工事の場合を示してお
り、下層路盤１４は３００ｍｍの厚さに、また上層路盤
１５は１００ｍｍの厚さにそれぞれ形成されており、こ
の上に粗粒アスファルトを先ず１００ｍｍの厚さに敷設
し、これに転圧ローラをかけて固締めし、同様な作業を
３回繰返して３００馳の厚さの基層１６を打ち上げる。

この基層表面上に本装置を乗り入れ、懸下板３を降下さ
せた後、冷却用水の管路７中途に設けた図示しないバル
ブを開くと共に送風機５の動作スイッチをＯＮして、車
輌１をゆっくりした速度で基層表面の一側端から他側端
にかけて運行させる。

車輌１の走行に伴ない、散水管６のノズルから冷却水が
噴出され、基層１６のアスファルトの温度を低下させる
。このとき、高温のアスファルトに吹き付けられた冷却
水の一部は蒸気となって拡散し、気化熱を奪う。冷却水
の温度は別設制限されるものではないが、本実施例では
２℃に設定されている。

冷却水の噴出と同時にエアー滞留室９のエアー吐出口か
ら所定圧でエアーがアスファルト面に向けて噴射される
。エアー吐出口は散水管６の後方に設けられているため
に、エアーはアスファルト面上にある冷却水を分散し、
冷却水の水蒸気化を促すと共に、潜熱を奪ってアスファ
ルト面を均等に冷却させる。またこのエアー流は、エア
ー吐出口の後端に設けた導風板１０によって車輌１の進
行方向に促され、冷却水に効率良く衝突されアスファル
ト面−Ｆに本装置を数回繰返して走行させることにより
、基層１６を形成する高温のアスファルトは急速に冷却
される。従って、基ｆｉ１６の打ち上げ完了後、さほど
の時間を経ることなく、表層１７としてのアスファルト
を敷設できる。７５型の場合には、この表層１７は５０
ｍｍの厚さに設定される。そして、この表層１７に対し
ても本装置を走行させることにより、アスファルト面は
水と風の作用によって強制的に短時間で冷却される。こ
のようにして従来２昼夜にわたっていたアスファルト舗
装工事が１晩の作業によって完了されることとなる。尚
、第２図中において図中符合１８はコンクリートの縁石
、１９はアスファルトから成る路肩である。

ちなみに、気温２５℃の夜間に本装置を用いて約５０ｍ
の面積のスポット舗装を行った場合の実験結果を次に示
す。

尚、本実験例において用いられた水貯留層４は１．５ｔ
であり、また送風機５によって送られたエアーの量は、
１５０ｍ’／分である。

この実験例から、基層１６及び表層１７の敷設後、それ
ぞれ本装置を使用することによってアスファルト面が急
速に冷却されているのが解る。

この実験において、Ｐ、Ｍ、２］　、００に閉鎖された
道路は翌日の八、Ｍ、５．ＯＯには開放可能であった（
八、Ｍ。

４．０５後、表面処理あるいは仕上転圧を行った時間を
加えである）。しかも、舗装工事終了後の密度、マーシ
ャル安定度試験結果も良好であり、従来と何等変わりな
かった（表面温度４５℃〜５０℃、軟化点５１．５℃）
。

尚、上記した実施例では、車輌１にトラックを用いたが
本発明はこれに限定されるものてはなく、例えば転圧ロ
ーラ車の後部に荷台を設け、これに上述した送風機等の
強制冷却装置の構成要素を搭載するようにすれば、転圧
と同時にアスファルト面の強制冷却を行い得るものであ
る。

（効果） 以上述べたように本発明によれば、転圧完了後のアスフ
ァルト面に水を散布して冷却するので、アスファルトの
温度を短時間で低下させることができる。しかも、水を
散布した直後にアスファルト面に向けてエアーを送るよ
うにしているので、アスファルト面上の水を適度に分散
してアスファルトを均等に冷却することができると共に
、潜熱を奪うことによって急速な冷却を行い得るもので
ある。従って、アスファルトによって構成される一層を
形成後、−昼夜を待つことなく直ちにアスファルト等か
ら成る他層をこの上に舗設することができ、舗装工事の
短縮化を図ることができ、２昼夜にわたフていたこの種
工事に伴なう種々の不都合を解消できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る装置の説明図、第２図
はこの装置を用いて施工した舗装道路の断面図、第３図
はスポット舗装工事を示す道路の断面図である。 図中符合１は車輌、２は荷台、３は懸下板、４は水貯留
槽、５は送風機、６は散水管、９はエアー滞留室、１０
は導風板、１１は中継ホース、Ｂ、１４は下層路盤、Ｃ
１１５は上層路盤、Ｄ。 １６は基層、Ｆ、１７は表層をそわぞれ示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、車輌に、水貯留槽と送風機とを搭載すると共に
   、上記貯留槽から管路を介して送られた冷却用の水を転
   圧完了後のアスファルト面に向けて散水する散水手段と
   、上記送風機から送られたエアーを上記アスファルト面
   に吹きかけて散水された水を分散させる水分散手段とを
   併設したことを特徴とする舗装アスファルトの強制冷却
   装置。
2. （２）、車輌の荷台に水貯留層と送風機とを搭載し、荷
   台の後部に取付けた昇降自在な懸下板の下面に、多数の
   散水孔を有する散水管路と、この散水管路から放出され
   たアスファルト面上の水を分散させるエアー吐出ノズル
   とを取付けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の舗装アスファルトの強制冷却装置。