JPS6312830B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の主として２系統式油圧ブレ
ーキに用いられるタンデム型マスタシリンダ、特
に、後端の取付フランジが自動車のエンジンルー
ムで車室前面壁に直接または倍力装置を介して接
合されるシリンダ本体を有し、このシリンダ本体
のシリンダ孔内に、それに摺合する一対のピスト
ンにより各独立した後部の第１油圧室および前部
の第２油圧室を画成し、またシリンダ本体の上側
には、隔壁より区画された第１及び第２油溜室を
有する補助油溜を前記第２油溜室に隣接して連設
し、さらにこの補助油溜の上端に前記両油溜室と
連通する主油溜を連設し、一方の前記油溜室底面
に第２油圧室の補給孔を開口する一方、他方の前
記油溜室を油路を介して第１油圧室の補給孔に連
通した自動車のタンデム型マスタシリンダの改良
に関する。

従来のかかるタンデム型マスタシリンダでは、
実開昭53−130730号公報に開示されているよう
に、シリンダ本体の上面に突設された前後一対の
ボスに、シリンダ本体とは別個に成形された補助
油溜と、この補助油溜から後方に延出する油路形
成部とがボルトにより固着しているが、こうした
ものでは、ボルトを螺着するためのボスの存在に
より補助油溜をシリンダ本体から上方へ一定の距
離をおいて配置せざるを得ず、このため主油溜の
高さを極力低くしようとしても或る限界があり、
車種によつては主油溜がこれを覆うボンネツトと
干渉するという問題があつた。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、補助油溜をシリンダ本体に最近接させ得て、
主油溜の高さを充分に下げることができ、しかも
油路の形成が容易、確実であると共に取付フラン
ジの支持強度が高い前記タンデム型マスタシリン
ダを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明は、シリン
ダ本体及び補助油溜を、前者の上壁の一部と後者
の底壁とが共通化するように一体に形成し、この
補助油溜及び取付フランジ間を接続するようにシ
リンダ本体の上壁に厚肉部を一体に形成すると共
に、この厚肉部に取付フランジの端面からの穿孔
により油路を形成し、この油路の、前記取付フラ
ンジに設けられる穿孔口には、車室前面壁または
倍力装置に対面して抜止めされる盲栓を圧入した
ことを特徴とする。

以下、図面により本発明を自動車の２系統式油
圧ブレーキ作動用に適用した一実施例について説
明すると、Ｗは自動車の車室Rpとその前部のエ
ンジンルームRe間を仕切る車室前面壁で、その
前面には上向き傾斜の取付面Waが形成され、こ
の取付面Waには倍力装置ＳのブースタシエルSa
が、またその前面にはタンデム型マスタシリンダ
Ｍのシリンダ本体１がその後端の取付フランジ１
ａを介してそれぞれ直角に順次ボルト（図示せ
ず）により取付けられ、これによりシリンダ本体
１はエンジンルームReにおいて前上りの傾斜姿
勢に支持される。

車室前面壁Ｗの後面にはブラケツトWbが突設
され、これに倍力装置Ｓの入力杆Siを操作するブ
レーキペダルＰが軸支されている。

シリンダ本体１内のシリンダ孔２には、それに
摺合する前後一対の第１および第２ピストン３，
３′により互いに独立した後部の第１油圧室４お
よび前部の第２油圧室４′が画成され、それら油
圧室４，４′の出力ポート４ａ，４a′に自動車の
２系統のブレーキ油圧回路が各個に接続され、第
１ピストン３に倍力装置Ｓの出力杆Soが連接さ
れる。

シリンダ本体１の上側には油槽Ｒが設けられ
る。その油槽Ｒは、シリンダ本体１の上側に高所
側の第２油圧室４′に隣接して一体に突設した円
筒状の補助油溜５と、その補助油溜５の上端外周
に下端部を嵌合連結した透明の合成樹脂製主油溜
６とより構成され、この際、補助油溜５の底壁は
シリンダ本体１の上壁の一部と共通化される。

主油溜６は補助油溜５よりも大容積に形成さ
れ、その上端に単一のキヤツプ８を備えている。

補助油溜５は、シリンダ本体１と一体の隔壁９
により、内部を後部の第１油溜室５ａと前部の第
２油溜室５ｂとに区画され、両油溜室５ａ，５ｂ
は共に主油溜６と連通する。こうして第２油溜室
５ｂは第２ピストン３′の前端部近傍に配され、
その底壁に第２油圧室４′の逃し孔１０′および補
給孔１１′が穿設される。

シリンダ本体１の上壁には、補助油溜５および
取付フランジ１ａ間を接続する厚肉部１ｂが一体
に形成され、この厚肉部１ｂには第１油溜室５ａ
を第１油圧室４の逃し孔１０および補給孔１１に
連通する油路１３がシリンダ孔２と平行に穿設さ
れる。而して、シリンダ本体１が前述のように前
上り傾斜に保持されるので、油路１３は補助油溜
５に向つて上向き傾斜となる。したがつて振動、
加熱等により該油路１３の油中に気泡が発生すれ
ば、これを直ちに補助油溜５へ誘導排出すること
ができる。

上記油路１３は、シリンダ本体１の取付フラン
ジ１ａの端面より錐を以て穿孔され、その油路１
３の、取付フランジ１ａに設けられる穿孔口Ｈ
は、そこに球状盲栓１４を打ち込んで圧入するこ
とにより閉塞される。そして、この盲栓１４は取
付フランジ１ａと接合される倍力装置Ｓのブース
タシエルSaに当接するようになつている。

また前記逃し孔１０および補給孔１１は厚肉部
１ｂ上面より錐を以て穿孔され、それらの穿孔口
も球状盲栓１５，１６をそれぞれ打ち込んで閉鎖
され、さらにそれら盲栓１５，１６の抜出し防止
およびシールの目的で厚肉部１ｂ上面に接着剤１
２が塗布される。

尚、本発明では、シリンダ本体１は倍力装置Ｓ
を介することなく車室前面壁Ｗに直接取付けるこ
ともあり、その場合、油路１３の穿孔口Ｈを塞ぐ
盲栓１４は車室前面壁Ｗに当接するようにする。

而してブレーキペダルＰの踏込操作により倍力
装置Ｓを作動して、その出力杆Soにより第１お
よび第２ピストン３，３′を前方（図では左方）
に押動したとき、逃し孔１０，１０′は各ピスト
ン３，３′により閉じられ、各油圧室４，４′で発
生する油圧はそれぞれ対応するブレーキ油圧回路
に伝達され、各ブレーキを作動することができ
る。また第１および第２ピストン３，３′の後退
時には、第１および第２油圧室４，４′への作動
油の補給が第１および第２油溜室５ａ，５ｂから
補給孔１１，１１′を通してそれぞれ行われ、そ
れらの過剰補給分は、逃し孔１０，１０′から第
１および第２油溜室５ａ，５ｂ側へそれぞれ戻す
ことができるが、それらの機能は従来のものと変
わらない。

主油溜６には、そこに貯留される作動油の油面
Ｆが規定レベルＬ以下に低下したとき作動する油
面検知装置Ａが設けられる。この装置Ａはキヤツ
プ８の下面に突設されて主油溜６内に深く突入す
るスイツチ筒１７と、そのスイツチ筒１７内に収
納されて前記規定レベルＬに設置される磁気感応
型リードスイツチ１８と、スイツチ筒１７の外周
に昇降自在に嵌装され、内側にリードスイツチ１
８を閉成し得る磁石１９を埋設した環状フロート
２０とより構成され、リードスイツチ１８にはリ
ード線２１を介してランプ等の警報器２４、主ス
イツチ２５および電源２６が順次接続され、警報
器２４は車両の操縦席前面に設置され、主スイツ
チ２５は車両のエンジンスイツチの開閉に連動し
て開閉するようになつている。またスイツチ筒１
７の下端にはフロート２０が規定レベルＬ近傍以
下に降下するのを規制するストツパ２２が設けら
れる。

次にこの実施例の作用を説明すると、車両の運
転中、従つて主スイツチ２５が閉じられている状
態で、主油溜６に作動油が適量貯留されていて、
その油面Ｆが規定レベルＬより高い位置にあると
きは、その油面Ｆに浮ぶフロート２０は実線示の
ようにリードスイツチ１８から遠く上方へ離れて
いるので、リードスイツチ１８はフロート２０の
磁石１９の磁力を受けず開放状態を保つている。
従つてリード線２１に連なる警報器２４は作動し
ない。

ところが、いま仮に、第１油圧室４の系統の油
圧回路に漏油故障が起きたとすると、主油溜６と
補助油溜５の第１油溜室５ａ内の作動油が涸渇し
ても、補助油溜５の第２油溜室５ｂ内には作動油
がそのまま蓄えられるので、制動操作時、両ピス
トン３，３′の前進により第２油圧室４′を昇圧
し、その系統の油圧回路を正常に作動することが
できる。

またこの場合、主油溜６の油面Ｆが規定レベル
Ｌまで低下した時点で、フロート２０がスイツチ
筒１７に沿つて鎖線位置まで下降し、磁石１９が
リードスイツチ１８に接近してそれを閉成するた
め、警報器２４が直ちに電源２６より通電されて
作動し、車両の操縦者に油面Ｆの異常低下を警報
する。そしてさらに油面Ｆが低下しても、フロー
ト２０はストツパ２２に受止められ規定レベルＬ
の近傍に保持されるので、リードスイツチ１８の
閉成状態、すなわち警報状態を持続することがで
きる。

第２油圧室４′の系統の油圧回路が故障した場
合には、補助油溜５の第１油溜室５ａに作動油が
残留する外は、上記と同様の作用を生じる。

このようなタンデム型マスタシリンダＭにおい
て、補助油溜５はシリンダ本体１と一体に成形さ
れると共に、補助油溜５の底壁はシリンダ本体１
の上壁と共通化されるので、補助油溜５をシリン
ダ本体１との最接近位置に配置することができ、
油槽Ｒの容量を減少させずにその高さを充分下げ
ることができる。

またシリンダ本体１の厚肉部１ｂに設けられる
油路１３は、取付フランジ１ａの端面からの穿孔
により形成されるので、錐加工のための平担面を
シリンダ本体に特別に形成する必要もなく、厚肉
部１ｂの存在と相俟つて油路１３の形状を容易に
行うことができる。

しかも厚肉部１ｂは補助油溜５、シリンダ本体
１及び取付フランジ１ａの三者を一体に連結する
ので、取付フランジ１の支持剛性を高めることが
できる。

さらに、油路１３の穿孔口Ｈに嵌入された盲栓
１４は、取付フランジ１ａと接合される倍力装置
Ｓ等に当接するようになつているので、振動等に
より盲栓１４がたとえ緩んでも、穿孔口Ｈから抜
出すことはなく、穿孔口Ｈを閉鎖し続けることが
できる。

以上のように本発明によれば、シリンダ本体及
び補助油溜を、前者の上壁の一部と後者の底壁と
が共通化するように一体に成形したので、補助油
溜をシリンダ本体への最接近位置に配置すること
ができ、したがつて主油溜の高さが充分に下がつ
て、各種車両のボンネツトとの干渉を回避するこ
とができる。

また前記補助油溜と、シリンダ本体後端の取付
フランジとの間を接続するようにシリンダ本体の
上壁に厚肉部を一体に形成したので、該厚肉部に
よつてシリンダ本体上壁の剛性を補助油溜からシ
リンダ本体後端に至る広範囲に亘つて十分に高め
ることができ、取付フランジのシリンダ本体に対
する支持剛性も強化されるから、シリンダ本体の
振動防止に有効である。

さらに前記厚肉部に前記取付フランジの端面か
らの穿孔により前記油路を形成し、この油路の、
前記取付フランジに設けられる穿孔口は、前記車
室前面壁または倍力装置に対面して抜止めされる
盲栓を圧入したので、前記厚肉部の存在と取付フ
ランジ端面からの穿孔とにより、シリンダ本体へ
の油路の形成が容易であり、その上、取付フラン
ジを車体の車室前面壁または倍力装置に接合する
だけで、油路の穿孔口に圧入された盲栓を車室前
面壁または倍力装置によつて確実に抜止めするこ
とができ、専用の抜止め手段が不要となつて構造
の簡素化にも寄与し得る。また上記油路の穿孔口
は、比較的高剛性且つ大径の前記取付フランジに
設けられるので、大きな穿孔口に盲栓を強い力で
圧入しても該穿孔口周囲にクラツクが生じる惧れ
はなく、その圧入作業を的確に行い得ると共に油
路の通路断面積を十分に確保し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部縦断側面図、
第２図は第１図の−矢視図である。 Ｈ……穿孔口、Ｍ……マスタシリンダ、Ｒ……
油槽、Re……エンジンルーム、Ｓ……倍力装置、
Sa……ブースタシエル、Ｗ……車室前面壁、１
……シリンダ本体、１ａ……取付フランジ、１ｂ
……厚肉部、２……シリンダ孔、３……第１ピス
トン、３′……第２ピストン、４……第１油圧室、
４′……第２油圧室、５……補助油溜、５ａ……
第１油溜室、５ｂ……第２油溜室、６……主油
溜、９……隔壁、１１，１１′……補給孔、１３
……油路、１４……盲栓。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 後端の取付フランジ１ａが自動車のエンジン
   ルームReで車室前面壁Ｗに直接または倍力装置
   Ｓを介して接合されるシリンダ本体１を有し、こ
   のシリンダ本体１のシリンダ孔２内に、該シリン
   ダ孔２に摺合する一対のピストン３，３′により
   各独立した後部の第１油圧室４および前部の第２
   油圧室４′を画成し、またシリンダ本体１の上側
   には、隔壁９により区画された第１及び第２油溜
   室５ａ，５ｂを有する補助油溜５を前記第２油圧
   室４′に隣接して連設し、さらにこの補助油溜５
   の上端に前記両油溜室５ａ，５ｂと連通する主油
   溜６を連設し、一方の前記油溜室５ｂ底面に第２
   油圧室４′の補給孔１１′を開口する一方、他方の
   前記油溜室５ａを油路１３を介して第１油圧室４
   の補給孔１１に連通した、自動車のタンデム型マ
   スタシリンダにおいて、前記シリンダ本体１及び
   補助油溜５を、前者の上壁の一部と後者の底壁と
   が共通化するように一体に成形し、この補助油溜
   ５及び前記取付フランジ１ａ間を接続するように
   シリンダ本体１の上壁に厚肉部１ｂを一体に形成
   すると共に、この厚肉部１ｂに前記取付フランジ
   １ａの端面からの穿孔により前記油路１３を形成
   し、この油路１３の、前記取付フランジ１ａに設
   けられる穿孔口Ｈには、前記車室前面壁Ｗまたは
   倍力装置に対面して抜止めされる盲栓１４を圧入
   したことを特徴とする、自動車のタンデム型マス
   タシリンダ。