JPH038523Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車の２系統式油圧ブレ
ーキに用いられるタンデム型マスタシリンダに関
する。

(2) 従来の技術 従来、自動車用マスタシリンダにおいて、例え
ば特開昭56−167546号公報に示されるように、互
いに独立した前、後部油圧室を有するシリンダ本
体の後端を車体に取付け、このシリンダ本体に、
隔壁により区画される前部及び後部油溜室を有す
る油溜を前記後部油圧室に隣接して連設し、後部
油溜室の底面に前記後部油圧室の逃し孔及び補給
孔を開口し、後部油溜室を前記前部油圧室の逃し
孔及び補給孔に連通する油路をシリンダ本体に突
設したものが知られている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 従来の上記マスタシリンダでは、シリンダ本体
を支持する車体に油溜が比較的接近して配置され
るため、その車体と油溜との間隔を大きく取つ
て、その間に各種付属機器を設置しようとする場
合に不利である。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたもので、
車体と油槽との間隔を最大限に広げるべく油溜を
シリンダ本体の前端部に配置するも、シリンダ本
体に穿設される油路をもつて、油溜内の前、後部
油溜室とシリンダ本体内の前、後部油圧室との各
間で作動油の授受を確実に行い得るタンデム型マ
スタシリンダを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、内部に独
立した前部及び後部油圧室を有し後端が車体に支
持されるシリンダ本体の前端部に油溜を連設し、
この油溜内に、隔壁により区画される前部及び後
部油溜室を設け、その後部油溜室を前記後部油圧
室の逃し孔及び補給孔に連設する第１油路をシリ
ンダ本体に穿設し、また前部油溜室を前記前部油
圧室の逃し孔及び補給孔に連通する第２油路をシ
リンダ本体に前記後部油溜室の底面下方を通つて
穿設し、これら第１及び第２油路をシリンダ本体
の周方向に相互に離隔配置したことを特徴とす
る。

(2) 作用 上記構成によれば、前記油圧室の逃し孔及び補
給孔よりも前方のシリンダ本体前端部に油溜を配
置するも、シリンダ本体に穿設した第１及び第２
油路をもつて、油溜内の前、後部油溜室とシリン
ダ本体内の前、後部油圧室との各間での作動油の
授受を確実に行うことができ、その結果車体と油
溜との間隔を最大限に広げることができる。

また第１及び第２油路をシリンダ本体の周方向
に相互に離隔配置したので、シリンダ本体の側壁
の肉厚を特別厚くしなくとも両油路の間隔のみな
らずそれらとシリンダ孔との間隔をも充分に取る
ことができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において、自動車のブレーキ用
タンデム型マスタシリンダＭのシリンダ本体１
は、水平線Ｘに対し前上りに一定角度θ傾斜して
配置され、そしてその後端の取付フランジ１ａ
が、車体の車室Rp及びエンジンルームRe間を仕
切るダツシユボードＢの前面に図示しないボルト
を介して固着される。その際、シリンダ本体１を
傾斜させるために、図示例のようにダツシユボー
ドＢのマスタシリンダ取付面Baを垂直線Ｙに対
し一定角度θ傾斜させることは、シリンダ本体１
の軸線に対して、その取付フランジ１ａを直角に
形成できるので、シリンダ本体１の製作上にも、
またシリンダ本体１の全長を短縮する上にも有利
である。

このようにシリンダ本体１を前上り傾斜に配置
することにより、その下部の空間が拡張され、そ
こにエンジンまたはその付属機器を容易に設定す
ることができる。

シリンダ本体１のシリンダ孔２には、それに摺
合する一対の前部及び後部ピストン３，３′によ
り互いに独立した前部及び後部油圧室４，４′が
画成され、それら油圧室４，４′の出力ポート４
ａ，４a′に自動車の２系統式ブレーキ油圧回路が
接続される。

シリンダ本体１の最前端部の上側に油溜Ｒが連
設される。この油溜Ｒは、シリンダ本体１と共に
鋳造された補助油溜５と、この補助油溜５の外周
に下端部を嵌合連結した透明の合成樹脂製主油溜
６とからなり、主油溜６は補助油溜５よりも容積
が大きく、その上端に単一のキヤツプ８を備えて
いる。

補助油溜５は、シリンダ本体１と一体の隔壁９
により、内部を前部油溜室５ａと後部油溜室５ｂ
とに区画され、両油溜室５ａ，５ｂは共に主油溜
６と連通している。

主油溜６には油面センサ１０が設けられ、それ
は油溜Ｒに貯留する作動油の油面が規定の下限レ
ベル以下に低下したとき、図示しない警報器に作
動信号を発するようになつている。

シリンダ本体１の上側壁には、後部油溜室５ｂ
を後部油圧室４′の逃し孔１１′及び補給孔１２′
に連通する第１油路１３と、後部油溜室５ｂの底
面下方を通つて前部油溜室５ａを前部油圧室４の
逃し孔１１及び補給孔１２に連通する第２油路１
４（第２，４図参照）とが穿設され、両油路１
３，１４はシリンダ本体１の周方向に相互に離隔
して配置される（第３図参照）。

また両油路１３，１４は、対応する油溜室５
ａ，５ｂに向つて上に勾配をもつようにシリンダ
孔２と平行に配置される。

前記第１油路１３はシリンダ本体１の後端面か
ら、第２油路１４はシリンダ本体１の前端面か
ら、それぞれ錐により穿設され、各穿孔口は球状
盲栓１５，１６によつて閉塞される（第１，２図
参照）。また前記逃し孔１１，１１′及び補給孔１
２，１２′はシリンダ本体１の外周面から錐によ
り穿孔され、それらの穿孔口も球状盲栓１７，１
７′及び１８，１８′によつて閉塞される（第２，
４図参照）。

車室Rpにおいて、前記後部ピストン３′にはプ
ロシユロツド１９を介してブレーキペダル（図示
せず）が連接される。

而して、第１図において、ブレーキペダルの踏
込操作によりプツシユロツド１９を介して後部ピ
ストン３′及び前部ピストン３を順次前方に押動
すれば、それらピストン３，３′が逃し孔１１，
１１′を通過した後、これらピストン３，３′の前
進に応じて各油圧室４，４′に油圧が発生し、そ
して出力ポート４ａ，４a′から出力されて対応す
るブレーキ油圧回路に伝達し、各車輪のブレーキ
を作動する。また上記ピストン３，３′の後退時
には、前、後部油圧室４，４′への作動油の補給
が前、後部油溜室５ａ，５ｂから補給孔１２，１
２′を通して行われ、それらの過剰補給分は逃し
孔１１，１１′から前、後部油溜室５ａ，５ｂへ
戻される。

このような作動中、第１、第２油路１３，１４
に気泡が発生すれば、該油路１３，１４は油溜Ｒ
に向つて上り勾配が付されているので、上記気泡
を前、後部油溜室５ａ，５ｂへ速やかに排出する
ことができる。

いま仮に、前部油圧室４系の油圧回路に漏油故
障が起きたとすると、主油溜６内と補助油溜５の
前部油溜室５ａ内との作動油が涸渇しても、補助
油溜５の後部油溜室５ｂ内には作動油がそのまま
残留するので、制動操作時、両ピストン３，３′
の前進により後部油圧室４′を昇圧させ、その系
統の油圧回路を正常に作動することができる。

また後部油圧室４′系の油圧回路が故障した場
合には、補助油溜５の前部油溜室５ａに作動油が
残留する外は、上記と同様の作用を生じる。

このようなタンデム型マスタシリンダにおい
て、油溜Ｒの前部油溜室５ａを、後部油溜室５ｂ
の底部を通る第２油路１４を介して、前部油圧室
４の逃し孔１１及び補給孔１２に連動したので、
油溜Ｒのシリンダ本体１への前端配置が可能とな
り、油溜ＲとダツシユボードＢとの間隔を最大に
広げ得て、その間に各種付属機器を容易に配置す
ることができる。

また第１及び第２油路１３，１４には互いに平
行に並ぶ部分が存するが、両油路１３，１４はシ
リンダ本体１の周方向に離隔配置されるので、シ
リンダ本体１の側壁を特別厚くせずとも両油路１
３，１４の間隔を充分に取ることができ、延いて
は各油路１３，１４とシリンダ孔１２との間隔も
充分に取ることができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、内部に独立した
前部及び後部油圧室を有し後端が車体に支持され
るシリンダ本体の前端部に油溜を連設し、この油
溜内に、隔壁により区画される前部及び後部油溜
室を設け、その後部油溜室を前記後部油圧室の逃
し孔及び補給孔に連通する第１油路をシリンダ本
体に穿設し、また前部油溜室を前記前部油圧室の
逃し孔及び補給孔に連通する第２油路をシリンダ
本体に前記後部油溜室の底面下方を通つて穿設
し、これら第１及び第２油路シリンダ本体の周方
向に相互に離隔配置したので、油溜のシリンダ本
体への前端配置が可能となり、車体と油溜との間
隔を最大に広げてその間への各種付属機器の設置
に便ならしめることができる。

また、シリンダ本体の側壁を特別厚く形成せず
とも、第１及び第２油路の間隔のみならず、それ
らとシリンダ孔との間隔をも充分に取ることがで
きるから、鋳巣による相互連通を回避する上に極
めて有効であり、したがつてシリンダ本体の鋳造
不良の発生が極めて少ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動車に取付けたタンデム型マスタシリンダの
縦断面図、第２図はそのシリンダ本体の平面図、
第３図は第２図の−断面図、第４図は第３図
の−線断面図、第５図は第２図の−線断
面図である。 Ｂ……車体の一部であるダツシユボード、Ｍ…
…タンデム型マスタシリンダ、Ｒ……油溜、１…
…シリンダ本体、２……シリンダ孔、３，３′…
…前、後部ピストン、４，４′……前、後部油圧
室、５ａ，５ｂ……前、後部油溜室、９……隔
壁、１１，１１′……逃し孔、１２，１２′……補
給孔、１３，１４……第１、第２油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部に独立した前部及び後部油圧室４，４′を
   有し後端が車体Ｂに支持されるシリンダ本体１の
   前端部に油溜Ｒを連設し、この油溜Ｒ内に、隔壁
   ９により区画される前部及び後部油溜室５ａ，５
   ｂを設け、その後部油溜室５ｂを前記後部油圧室
   ４′の逃し孔１１′及び補給孔１２′に連通する第
   １油路１３をシリンダ本体１に穿設し、また前部
   油溜室５ａを前記前部油圧室４の逃し孔１１及び
   補給孔１２に連通する第２油路１４をシリンダ本
   体１に前記後部油溜室５ｂの底面下方を通つて穿
   設し、これら第１及び第２油路１３，１４をシリ
   ンダ本体１の周方向に相互に離隔配置したことを
   特徴とする、タンデム型マスタシリンダ。