JPS631301A - 鉄道車両用蓄電池制御装置 - Google Patents
鉄道車両用蓄電池制御装置Info
- Publication number
- JPS631301A JPS631301A JP14304286A JP14304286A JPS631301A JP S631301 A JPS631301 A JP S631301A JP 14304286 A JP14304286 A JP 14304286A JP 14304286 A JP14304286 A JP 14304286A JP S631301 A JPS631301 A JP S631301A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage battery
- circuit
- relay
- interlocking
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鉄道車両用蓄電池制御装置壷こ係り、特に、
操作性および信頼性の向上に好適な制御装置に関するも
のである。
操作性および信頼性の向上に好適な制御装置に関するも
のである。
従来の鉄道車両用蓄電池制御装置は、運転指令系とは独
立して構成されており、何れの運転台からでも操作を行
なうことができ、また、その指令は全編成−斉指令とな
っていた。なお、蓄電池の過放電防止装置としては実公
昭５７−５３７０２号がある。
立して構成されており、何れの運転台からでも操作を行
なうことができ、また、その指令は全編成−斉指令とな
っていた。なお、蓄電池の過放電防止装置としては実公
昭５７−５３７０２号がある。
上記従来技術は、誤操作による蓄電池の投入。
開放や、また、操作不要編成車両への影響、さらには、
過放電等の点について配慮がなされておらず、操作性お
よび信頼性の面で問題であった。
過放電等の点について配慮がなされておらず、操作性お
よび信頼性の面で問題であった。
本発明の目的は、上記従来技術の問題点を解決し、蓄電
池回路を効果的に制御することにある。
池回路を効果的に制御することにある。
上記目的は、車両の運転指令系回路に連動した蓄電池操
作回路と、運転用キースイッチの操作により蓄電池投入
、開放の操作位置および操作範囲を設定する回路と、充
電装置稼働検出回路ならびに時限制御回路とを備えるこ
と１こより達成される。
作回路と、運転用キースイッチの操作により蓄電池投入
、開放の操作位置および操作範囲を設定する回路と、充
電装置稼働検出回路ならびに時限制御回路とを備えるこ
と１こより達成される。
運転指令用キースイッチの操作条件により、蓄電池投入
、開放の操作位置および制御範囲を設定し、また、充電
装置稼働検出回路により時限回路を制御し、充電装万非
稼働の場合、−定時間経過後蓄電池を開放するよう回路
構成される。これにより、誤操作および過放電等は生じ
ない。
、開放の操作位置および制御範囲を設定し、また、充電
装置稼働検出回路により時限回路を制御し、充電装万非
稼働の場合、−定時間経過後蓄電池を開放するよう回路
構成される。これにより、誤操作および過放電等は生じ
ない。
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図により説
明する。第２図は電ｉ装置の全体構成を示したもので、
パンタグラフｌの上昇により電動発電′Ｄ、２が起動し
、それにより充電＊ｆｉ３を稼動させて蓄電池４を充電
し、蓄電池投入指令・こより制御！１５内の接触器６が
その接点を閉じ、直接電源ライン７が加圧されるように
なっている。
明する。第２図は電ｉ装置の全体構成を示したもので、
パンタグラフｌの上昇により電動発電′Ｄ、２が起動し
、それにより充電＊ｆｉ３を稼動させて蓄電池４を充電
し、蓄電池投入指令・こより制御！１５内の接触器６が
その接点を閉じ、直接電源ライン７が加圧されるように
なっている。
本発明による蓄電池制御装置の電気回路を第１図により
説明すると、第１図において、２２ａ −２２ｄは電源
遮断器で、通常その接点を閉じている。
説明すると、第１図において、２２ａ −２２ｄは電源
遮断器で、通常その接点を閉じている。
１４．１５は蓄電池４の投入、開放を行なうためのバネ
復帰式の投入、開放スイッチで、運転指令用キースイッ
チ１３ａ（図示せず）の連動接点１３ ａ −１〜１３
ａ −３がその接点を開いている場合、投入スイッチ１
４の接点を閉じると、継電器１６の連動接点１６ ｂ
−１および限時継電器乙の連動接点２１ｂ−２を介して
継電器１８を加圧し、その連動接点１８ａ −２が閉じ
て継電器１９の連動接点１９ｂ、連動接点１８ａ−２，
連動接点２１ｂ−２の回路が構成され、継電器１Ｂは蓄
電池４の直接電源により自己保持されると同時に、連動
接点１８ ａ −１も閉じているため、接触器６も励磁
され、連動接点６ａが閉じて投入スイッチ１４の接点を
開いた後もその回路を構成しつづけ、直接電源ライン７
を加圧する。つぎに、開放スイッチ１５の接点を閉じる
と、連動接点１６ ｂ−２を介して継電器１９が加圧さ
れ、その連動接点１９ ｂが開かれる。これにより、継
電器１８は自己保持を開放され、接触器６も同時に消磁
されて連動接点６ａが開かれ、蓄電池４は開放される。
復帰式の投入、開放スイッチで、運転指令用キースイッ
チ１３ａ（図示せず）の連動接点１３ ａ −１〜１３
ａ −３がその接点を開いている場合、投入スイッチ１
４の接点を閉じると、継電器１６の連動接点１６ ｂ
−１および限時継電器乙の連動接点２１ｂ−２を介して
継電器１８を加圧し、その連動接点１８ａ −２が閉じ
て継電器１９の連動接点１９ｂ、連動接点１８ａ−２，
連動接点２１ｂ−２の回路が構成され、継電器１Ｂは蓄
電池４の直接電源により自己保持されると同時に、連動
接点１８ ａ −１も閉じているため、接触器６も励磁
され、連動接点６ａが閉じて投入スイッチ１４の接点を
開いた後もその回路を構成しつづけ、直接電源ライン７
を加圧する。つぎに、開放スイッチ１５の接点を閉じる
と、連動接点１６ ｂ−２を介して継電器１９が加圧さ
れ、その連動接点１９ ｂが開かれる。これにより、継
電器１８は自己保持を開放され、接触器６も同時に消磁
されて連動接点６ａが開かれ、蓄電池４は開放される。
上述した操作の場合、自編成車両においては何れの運転
台の投入、開放スイッチ１４．１５からも制御すること
ができるが、複数編成の場合には他の編成車イッチ１３
ａを操作し、その連動接点１３ ａ −１〜１３ａ−
３１閉じると、連動接点１３ ａ −１を介して継電器
１６が励磁され、その連動接点１６ｂ−１，１６ｂ−２
が開かれると同時に、運転指令用キースイッチチエラグ
ライン８も加圧され、他のすべての運転台の継電器１６
が励磁されてその連動接点が開かれる。そのため、運転
指令用キースイッチ１３ ａを操作した当該車以外のす
べての運転台の指令、操作回路は開放される。
台の投入、開放スイッチ１４．１５からも制御すること
ができるが、複数編成の場合には他の編成車イッチ１３
ａを操作し、その連動接点１３ ａ −１〜１３ａ−
３１閉じると、連動接点１３ ａ −１を介して継電器
１６が励磁され、その連動接点１６ｂ−１，１６ｂ−２
が開かれると同時に、運転指令用キースイッチチエラグ
ライン８も加圧され、他のすべての運転台の継電器１６
が励磁されてその連動接点が開かれる。そのため、運転
指令用キースイッチ１３ ａを操作した当該車以外のす
べての運転台の指令、操作回路は開放される。
つぎに、運転指令用キースイッチ１３ ａを操作した運
転台の投入スイブｙ−１４または開放スイッチ１５を操
作した場合、連動接点１３ ａ −２、１３ａ −３を
介して蓄電池投入指令ライン９または蓄電池開放指令ラ
イン１０の何れかが加圧される。これにより。
転台の投入スイブｙ−１４または開放スイッチ１５を操
作した場合、連動接点１３ ａ −２、１３ａ −３を
介して蓄電池投入指令ライン９または蓄電池開放指令ラ
イン１０の何れかが加圧される。これにより。
すべての編成車両の制御回路内のブロッキングダイオー
ド２１ ａまたは２１ｂを介して、前記の蓄電池４の投
入または開放の制御を行なうことができる。
ド２１ ａまたは２１ｂを介して、前記の蓄電池４の投
入または開放の制御を行なうことができる。
以上のことから、運転指令用キースイッチ１３ ａがセ
ットされた場合、その当該運転台からのみ操作可能とな
り、通常運転指令用キースイッチ１３ ａは先頭運転台
にセットされるため、他の何れの運転台においても蓄電
池の投入、開放の操作を行なうことはできない。
ットされた場合、その当該運転台からのみ操作可能とな
り、通常運転指令用キースイッチ１３ ａは先頭運転台
にセットされるため、他の何れの運転台においても蓄電
池の投入、開放の操作を行なうことはできない。
更に、−般に蓄電池４の投入後は充電装置３が・稼動し
ており、直接電源ライン７を加圧すると同時に蓄電池４
を充電している。また、充電袋Ｒ３の稼働検出回路１１
も充電出力を検出し加圧されており、継電器頷を励磁し
てその連動接点２０ｂは回路を開いているが、充電装置
３が非稼働となった場合、継電器頒が消磁し連動接点加
すが回路を閉じる。これにより自己復帰型限時継電器力
が蓄電池４により加圧されるため、限時継電器２１は計
時を開始し、その設定時間を経過すると連動接点２１ｂ
−１，２１ｂ−２が開となり、継電器１８が消磁されて
連動接点１８ ａ −１、１８ａ −２が開となり、接
触器６が消磁し、蓄電池４は開放される。また、限時継
電器２１もリセットされる。
ており、直接電源ライン７を加圧すると同時に蓄電池４
を充電している。また、充電袋Ｒ３の稼働検出回路１１
も充電出力を検出し加圧されており、継電器頷を励磁し
てその連動接点２０ｂは回路を開いているが、充電装置
３が非稼働となった場合、継電器頒が消磁し連動接点加
すが回路を閉じる。これにより自己復帰型限時継電器力
が蓄電池４により加圧されるため、限時継電器２１は計
時を開始し、その設定時間を経過すると連動接点２１ｂ
−１，２１ｂ−２が開となり、継電器１８が消磁されて
連動接点１８ ａ −１、１８ａ −２が開となり、接
触器６が消磁し、蓄電池４は開放される。また、限時継
電器２１もリセットされる。
以上述べたよう嘱こ、本実施例によれば、蓄電池操作回
路に運転指令系回路を連動させること峨こより、蓄電池
投入、開放の操作位置および操作制御できる範囲を設定
することができ、必要に応じた蓄電池投入、開放の制御
を行なうことができる。
路に運転指令系回路を連動させること峨こより、蓄電池
投入、開放の操作位置および操作制御できる範囲を設定
することができ、必要に応じた蓄電池投入、開放の制御
を行なうことができる。
また、運転用キースイッチの条件により、他の運転台か
ら操作できないように回路構成することができるため、
誤操作による事故を防止することができ、更に、充電装
置稼働検出回路および時限制御回路を設けたことにより
、充電装置非稼働時の蓄電池の過放電を防止することが
できる。
ら操作できないように回路構成することができるため、
誤操作による事故を防止することができ、更に、充電装
置稼働検出回路および時限制御回路を設けたことにより
、充電装置非稼働時の蓄電池の過放電を防止することが
できる。
本発明によれば、蓄電池の投入、開放の操作条件を設定
することができ、また、過放電を防止することができる
ので、操作性および信頼性を向上させることができる効
果がある。
することができ、また、過放電を防止することができる
ので、操作性および信頼性を向上させることができる効
果がある。
第１図および第２図は本発明による鉄道車両用蓄電池制
御装置の一実施例を示したもので第１図は電気回路図、
第２図は電源装置の全体構成図である。 ｌ・・・・・・パンタグラフ、２・・・・・・電動発電
機、３・・・充電装置、４・−・・・・蓄電池、５・・
・・・・制御盤、６・・・・・・接触器、６ａ・・・・
・・連動接点、７・・・・・・直接電源ライ９・・・・
・・蓄電池投入指令ライン、１０・・・・・・蓄電池開
放指令ライン、１１・・・・・・充電装置稼働検出回路
、１３ａ・・・・・・運転指令キースイッチ、１４・・
・・・・投入スイッチ、１５・・・・・・開放スイッチ
、１６．１８〜２０・・・・・・継電器、１６ｂ −１
、１６ｂ −２、１８ａ −１、１８ａ −２、１９ｂ
。 ２０ｂ、２１ｂ−１，２１ｂ−２・・・・・・連動接点
、４・・・・・・自己復帰型限時継電器、２２ ａ −
２２ｄ・・・・・・電源遮断第１図
御装置の一実施例を示したもので第１図は電気回路図、
第２図は電源装置の全体構成図である。 ｌ・・・・・・パンタグラフ、２・・・・・・電動発電
機、３・・・充電装置、４・−・・・・蓄電池、５・・
・・・・制御盤、６・・・・・・接触器、６ａ・・・・
・・連動接点、７・・・・・・直接電源ライ９・・・・
・・蓄電池投入指令ライン、１０・・・・・・蓄電池開
放指令ライン、１１・・・・・・充電装置稼働検出回路
、１３ａ・・・・・・運転指令キースイッチ、１４・・
・・・・投入スイッチ、１５・・・・・・開放スイッチ
、１６．１８〜２０・・・・・・継電器、１６ｂ −１
、１６ｂ −２、１８ａ −１、１８ａ −２、１９ｂ
。 ２０ｂ、２１ｂ−１，２１ｂ−２・・・・・・連動接点
、４・・・・・・自己復帰型限時継電器、２２ ａ −
２２ｄ・・・・・・電源遮断第１図
Claims (1)
- １、車両の運転指令系回路に連動した蓄電池操作回路と
、運転用キースイッチの操作により蓄電池投入、開放の
操作位置および操作制御範囲を設定する回路と、充電装
置稼働検出回路ならびに時限制御回路とを備えたことを
特徴とする鉄道車両用蓄電池制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14304286A JPS631301A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 鉄道車両用蓄電池制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14304286A JPS631301A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 鉄道車両用蓄電池制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS631301A true JPS631301A (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=15329555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14304286A Pending JPS631301A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 鉄道車両用蓄電池制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS631301A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003086402A (ja) * | 2001-09-12 | 2003-03-20 | Rohm Co Ltd | チップ抵抗器の構造とその製造方法 |
-
1986
- 1986-06-20 JP JP14304286A patent/JPS631301A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003086402A (ja) * | 2001-09-12 | 2003-03-20 | Rohm Co Ltd | チップ抵抗器の構造とその製造方法 |
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