JPS63130472A - 手押台車 - Google Patents
手押台車Info
- Publication number
- JPS63130472A JPS63130472A JP27563486A JP27563486A JPS63130472A JP S63130472 A JPS63130472 A JP S63130472A JP 27563486 A JP27563486 A JP 27563486A JP 27563486 A JP27563486 A JP 27563486A JP S63130472 A JPS63130472 A JP S63130472A
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- JP
- Japan
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- locking
- rod
- hand
- hand lever
- lever
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〉
本発明は手押台車に関する。
（従来の技術）
従来の手押台車には、運搬や保管の伊利さのために手押
杆が荷台上に折り・０ね可能とされた手押台車がある。
杆が荷台上に折り・０ね可能とされた手押台車がある。
このような折り車ね可能とされた手押台車は、第６図に
示されるよ・）にパイプ材から形成された手押杆／Ｉａ
の下部を荷台の後側の左右両側で固定された枢支杆１０
ａｆ、：Ｔｈ通して回動可能に枢支し、常に、に＝ｈへ
付勢された係止杆１３ａによって手押杆４ａを立設保持
づ゛るするものであった。
示されるよ・）にパイプ材から形成された手押杆／Ｉａ
の下部を荷台の後側の左右両側で固定された枢支杆１０
ａｆ、：Ｔｈ通して回動可能に枢支し、常に、に＝ｈへ
付勢された係止杆１３ａによって手押杆４ａを立設保持
づ゛るするものであった。
（発明が解決しようとする問題員）
しかし、手押杆４ａは剛性や、」スト等の理由から断面
円筒状のパイプ材から構成され、また係止杆１３ａも円
柱材から構成されているために、係止杆１３ａと手押杆
４ａは点状に接触している。
円筒状のパイプ材から構成され、また係止杆１３ａも円
柱材から構成されているために、係止杆１３ａと手押杆
４ａは点状に接触している。
このため重ｈｉ物の貨物を積載して移動づる際の枢支杆
１０ａを回転中心とする大きな力が係止ヰ■１３ａに加
わり、手押杆７ａの接触部が凹／υＣ１千押部にガタつ
きを生じたり、積載できる千φに制限があるなどの問題
点があった。
１０ａを回転中心とする大きな力が係止ヰ■１３ａに加
わり、手押杆７ａの接触部が凹／υＣ１千押部にガタつ
きを生じたり、積載できる千φに制限があるなどの問題
点があった。
（問題点を解決するための手段）
そこで本発明では、底部に車輪を備えた荷台の後側には
左右両側に係合部材が立設され、該係合部材の上部聞に
は手押杆の下端近傍の所定部位を枢支した枢支杆が配設
されて手押杆を荷台上に折り重ねｎ１能とされ、該係合
部材の各下部には係合孔が形成されていて、該両係合孔
には係止杆がｄ通し１段【ノられ、該係廿杆の両端部が
手押杆の下端後側に係合する係１部とされて手押杆の起
立を保持する手押台車であって、前記係合孔は係止杆の
係１部を係脱可能な長孔状に形成され、かつ係止ヰ１の
係１１部が手押杆の下端後側に対して線状あるいは面状
の接触にて係合される構造とすることにＪ、って積載で
きる貨物の重Ｗの制限が少なく、Ｚｋだ使用によってガ
タ付きを生じない手押台車を提供することである。
左右両側に係合部材が立設され、該係合部材の上部聞に
は手押杆の下端近傍の所定部位を枢支した枢支杆が配設
されて手押杆を荷台上に折り重ねｎ１能とされ、該係合
部材の各下部には係合孔が形成されていて、該両係合孔
には係止杆がｄ通し１段【ノられ、該係廿杆の両端部が
手押杆の下端後側に係合する係１部とされて手押杆の起
立を保持する手押台車であって、前記係合孔は係止杆の
係１部を係脱可能な長孔状に形成され、かつ係止ヰ１の
係１１部が手押杆の下端後側に対して線状あるいは面状
の接触にて係合される構造とすることにＪ、って積載で
きる貨物の重Ｗの制限が少なく、Ｚｋだ使用によってガ
タ付きを生じない手押台車を提供することである。
（作 用）
手押杆の下部は荷台の後側に立設された保合部材間に架
設された枢支杆により枢支される。手押杆の外周後側に
係合孔に貫通して設けられた係止杆の両端部の係止部が
係合して（押杆の起立を保持する。手押台車を面進する
際には、係止部が手押杆の外周面に対して縦方向に線状
あるいは面状に接触１．て係合する。このため、手押杆
Ｆ端部の係合部分に凹みを生じない。
設された枢支杆により枢支される。手押杆の外周後側に
係合孔に貫通して設けられた係止杆の両端部の係止部が
係合して（押杆の起立を保持する。手押台車を面進する
際には、係止部が手押杆の外周面に対して縦方向に線状
あるいは面状に接触１．て係合する。このため、手押杆
Ｆ端部の係合部分に凹みを生じない。
（実施例）
次に本発明の一実施例を添附図面に基づいて説明する。
第１図はこの実施例の手押台車１を示し、荷物を積載す
る荷台２が略方形に形成されていて、この荷台２の後側
部に小者された手押杆４が設けられている。？ｌＸｉ台
２の底部には前部に旋回可能とされた前車輪５と後部に
回転り向が固定された後車輪６が設けられていて、不押
台中１の走行が可能とされている。
る荷台２が略方形に形成されていて、この荷台２の後側
部に小者された手押杆４が設けられている。？ｌＸｉ台
２の底部には前部に旋回可能とされた前車輪５と後部に
回転り向が固定された後車輪６が設けられていて、不押
台中１の走行が可能とされている。
手押杆４は左右が荷台２の横幅よりも狭く立設され、上
部で連結された１］形の丸バイブ材から形成されている
。この手押＋１４の下部は係合部材８．９に枢着されて
荷台２に連結されている。
部で連結された１］形の丸バイブ材から形成されている
。この手押＋１４の下部は係合部材８．９に枢着されて
荷台２に連結されている。
荷台２の後部の両側にはほぼ方形の根状に形成された外
側の係合部材８とこの外側の係合部材８とほぼ同形状に
形成された内側の係合部材９とが各手押杆４の下端部を
左右から挟んでそれぞれ立設されている。この係合部材
８、係合部材９の上部位置には挟入された手押杆４の中
心部を枢支する枢支杆１０が設けられ【゛いて、枢支杆
１０を回転中心として子押杆４を前後方向に回動可能に
取付けている。また、左右の両係合部材８．８の前部縁
間には不支杆１０の取付位置よりもやや低い上縁を有り
る方形の横板、１１が架設されていて手押杼４の下部が
前方へ回動するのを規制している。
側の係合部材８とこの外側の係合部材８とほぼ同形状に
形成された内側の係合部材９とが各手押杆４の下端部を
左右から挟んでそれぞれ立設されている。この係合部材
８、係合部材９の上部位置には挟入された手押杆４の中
心部を枢支する枢支杆１０が設けられ【゛いて、枢支杆
１０を回転中心として子押杆４を前後方向に回動可能に
取付けている。また、左右の両係合部材８．８の前部縁
間には不支杆１０の取付位置よりもやや低い上縁を有り
る方形の横板、１１が架設されていて手押杼４の下部が
前方へ回動するのを規制している。
また、係合部材８と係合部材９の後Ｆ Ｒ１１には係止
杆１３を挿通して手押杆４の傾動を規制する係合孔１４
．１５が同形に形成されている。この各係合孔１４．１
５は第５図に示されるように、手押杆４のＦ端部の円周
面に係止杆１３が係合し、かつ係止杆１３が下方に押し
下げられた際にはこの係合が解除ｎＪ能な上下幅を右す
る長孔状に形成されている。また、係合孔１４．１５の
上部は半径１で１の円弧状に形成されるとともに下方に
広がつたほぼ馬蹄形に形成され゛（いる。
杆１３を挿通して手押杆４の傾動を規制する係合孔１４
．１５が同形に形成されている。この各係合孔１４．１
５は第５図に示されるように、手押杆４のＦ端部の円周
面に係止杆１３が係合し、かつ係止杆１３が下方に押し
下げられた際にはこの係合が解除ｎＪ能な上下幅を右す
る長孔状に形成されている。また、係合孔１４．１５の
上部は半径１で１の円弧状に形成されるとともに下方に
広がつたほぼ馬蹄形に形成され゛（いる。
枢支杆１０の後方部位には山内側の係合部材９．９間に
ばね掛り杆１２が架設されている。係止杆１３はばね掛
【）杆１２との間に引張りばね１６が掛けられて、この
引張りばね１６の引張り付勢力により常に係合孔１４．
１５の上部縁に接して設けられている。係止杆１３の係
合孔１４．１５に嵌入された両端部には手押杆４と係合
する係止部１７が設けられている。この係止部１７は第
５図に示されるように、上部は係合孔１４．１５の上部
の半径Ｒ１よりも小さな半径Ｒ２の円弧状に形成され係
合孔１４．１５内で揺動可能とされている。また、係止
部１７の前面部は所定の縦幅りを有する平面からなる係
止面１８とされていて、この係止面１８の上Ｆの幅間で
手押杆４の円周面と線状に接触して係合可能とされてい
る。また、後部ｎ１は係合孔１４、係合孔１５の孔縁に
倣った曲面からなる倣い面１９とされていて、この倣い
面１９で係合孔１４、係合孔１５の孔縁と当接可能とさ
れている。係止杆１３の中央部には口字形に形成された
解除フレーム２０の後部が載置されている。この解除ル
−ム２０の前部は横板１１の中央部に設けられたループ
形状の軸受け２１に回動６７能に支持されでいる。この
ため、解除ル−ム２０を下方に押し下げると係止杆１３
による手押杆４の係合が解除可能とされている。
ばね掛り杆１２が架設されている。係止杆１３はばね掛
【）杆１２との間に引張りばね１６が掛けられて、この
引張りばね１６の引張り付勢力により常に係合孔１４．
１５の上部縁に接して設けられている。係止杆１３の係
合孔１４．１５に嵌入された両端部には手押杆４と係合
する係止部１７が設けられている。この係止部１７は第
５図に示されるように、上部は係合孔１４．１５の上部
の半径Ｒ１よりも小さな半径Ｒ２の円弧状に形成され係
合孔１４．１５内で揺動可能とされている。また、係止
部１７の前面部は所定の縦幅りを有する平面からなる係
止面１８とされていて、この係止面１８の上Ｆの幅間で
手押杆４の円周面と線状に接触して係合可能とされてい
る。また、後部ｎ１は係合孔１４、係合孔１５の孔縁に
倣った曲面からなる倣い面１９とされていて、この倣い
面１９で係合孔１４、係合孔１５の孔縁と当接可能とさ
れている。係止杆１３の中央部には口字形に形成された
解除フレーム２０の後部が載置されている。この解除ル
−ム２０の前部は横板１１の中央部に設けられたループ
形状の軸受け２１に回動６７能に支持されでいる。この
ため、解除ル−ム２０を下方に押し下げると係止杆１３
による手押杆４の係合が解除可能とされている。
次に第１図に二点鎖線で示される手押杆４が荷台２の上
面に折り重ねられた収納状態から、第１図実線で丞され
る約物を積載可能に起立する場合についＣ説明する。
面に折り重ねられた収納状態から、第１図実線で丞され
る約物を積載可能に起立する場合についＣ説明する。
今、手押杆４は第４ロ一点鎖線に示されるように枢支杆
１０を中心軸と１ノで荷台２上に重ね倒され°（いる。
１０を中心軸と１ノで荷台２上に重ね倒され°（いる。
この際には手押杆４の枢支軸となる枢支杆１０が横板１
１の上縁より乙上方に形成されているために横板１１に
当接することなく傾倒されている。解除フレーム２０を
足で踏むなどして下方に押Ｌ［すると、ばね掛は杆１２
に掛けられた引張りばね１６の付勢力に抗して係止杆１
３が舒下し、係１杆１３の係止部１７が係合孔１５の上
部に移動する。ここで手押杆４を起立させると、手押杆
４の下端部は横板１１の後面に当接して手押杆４の後方
への傾動が規制される。次に、解除フレーム２０の下方
への押圧を解除すると、引張りばね１６の引張り力によ
り係廿杆１３が係合孔１５の上方に引上げられて、係止
部１７は係合孔１５の、上部ど当接する。また、係止部
１７の係止面１８は手押杆４の円周面に当接して、ト押
杆４の前方への傾動を規制づる。これによって、子押社
４は荷台２の後部に立設される。
１の上縁より乙上方に形成されているために横板１１に
当接することなく傾倒されている。解除フレーム２０を
足で踏むなどして下方に押Ｌ［すると、ばね掛は杆１２
に掛けられた引張りばね１６の付勢力に抗して係止杆１
３が舒下し、係１杆１３の係止部１７が係合孔１５の上
部に移動する。ここで手押杆４を起立させると、手押杆
４の下端部は横板１１の後面に当接して手押杆４の後方
への傾動が規制される。次に、解除フレーム２０の下方
への押圧を解除すると、引張りばね１６の引張り力によ
り係廿杆１３が係合孔１５の上方に引上げられて、係止
部１７は係合孔１５の、上部ど当接する。また、係止部
１７の係止面１８は手押杆４の円周面に当接して、ト押
杆４の前方への傾動を規制づる。これによって、子押社
４は荷台２の後部に立設される。
次に、荷台２に貨物を積載して、手押台車１を前進させ
るために手押杆４の上部を前方に押づと、手押打４の下
部は枢支杆１０を回転中心とし″Ｃ後方に１ｌｊ１転し
係止部１７を押圧する。この際、係合孔１４．１５の孔
縁の上部は半ｆＲ１に形成され、また係止部１７の上部
はこの半径Ｒ１よりも小さなＲ２に形成されているので
係止杆１３は手押杆４に押されＣ係１Ｆ部１７の係止面
１８が手押杆４に線状に接触するまで揺動回転する。こ
のため、第５図に示されるように係止部１８の縦幅りの
全域で手押杆４に加わる力が分散して係止部１７の押圧
力に坑し１０るので手押杆４のこの接触部位が凹むこと
なく手押台車１を移動することができる。
るために手押杆４の上部を前方に押づと、手押打４の下
部は枢支杆１０を回転中心とし″Ｃ後方に１ｌｊ１転し
係止部１７を押圧する。この際、係合孔１４．１５の孔
縁の上部は半ｆＲ１に形成され、また係止部１７の上部
はこの半径Ｒ１よりも小さなＲ２に形成されているので
係止杆１３は手押杆４に押されＣ係１Ｆ部１７の係止面
１８が手押杆４に線状に接触するまで揺動回転する。こ
のため、第５図に示されるように係止部１８の縦幅りの
全域で手押杆４に加わる力が分散して係止部１７の押圧
力に坑し１０るので手押杆４のこの接触部位が凹むこと
なく手押台車１を移動することができる。
また、係止部１７の後部側の倣い面１９も係合孔１４．
１５の孔縁と線状に接触する。係合孔１４．１５の後側
孔縁も係ｎ部１７の倣い面１９の孔縁に）ｒンって当接
するので係合孔１４．１５の孔縁が潰れることむく係止
部１７の押圧力に抗し得る。
１５の孔縁と線状に接触する。係合孔１４．１５の後側
孔縁も係ｎ部１７の倣い面１９の孔縁に）ｒンって当接
するので係合孔１４．１５の孔縁が潰れることむく係止
部１７の押圧力に抗し得る。
また、手押台車１を後方に移動する際には手押杆４の上
部は枢支杆１０を中心として前方に回転力が作用するが
、左右の係合孔１５の間に架設された横板１１と手押杆
４が線状に接触することによって規制され、手押杆４が
潰れることなく横板１１は手押杆４の押Ｈ力に抗し得る
。
部は枢支杆１０を中心として前方に回転力が作用するが
、左右の係合孔１５の間に架設された横板１１と手押杆
４が線状に接触することによって規制され、手押杆４が
潰れることなく横板１１は手押杆４の押Ｈ力に抗し得る
。
ナＪ３、本実施例においては、係止部１７の前面部は縦
幅りを右りる平面からなる係止面１８とされ一部いるが
、千押杆４の外周面に沿った凹面からなる係止部とする
こともできる。この際には、係止部と手押杆４は面状に
接触し、手押杆４に加わる力がより分散づるので、より
小額のある貨物の運ｌｌｖが可能となる。
幅りを右りる平面からなる係止面１８とされ一部いるが
、千押杆４の外周面に沿った凹面からなる係止部とする
こともできる。この際には、係止部と手押杆４は面状に
接触し、手押杆４に加わる力がより分散づるので、より
小額のある貨物の運ｌｌｖが可能となる。
（発明の効果）
本発明は底部に車輪を備えた荷台の後側には左右両側に
係合部材が立１没され、該係合部材の上部間には手押打
の上端近傍の所定部位を枢支した枢支杆が配設されて手
押杆を荷台上に折り手ね可能とされ、該係合部材の各上
部には係合孔が形成されていて、１核両係合孔には係止
杆が４通して設【ノられ、該係止杆の両端部が手押打の
下端後側に係合１゛る係止ａ１とされて手押杆の起立を
保持する手押台車であって、ｎ（１記係合孔は係止杆の
係止部を係＋１ｉ ＋１Ｊ能な長孔状に形成され、かつ
係止杆の係止部が手押杆の下端後側に対して線状あるい
は面状の接触にて係合される構造としたことによって、
積載できるｌの制限の少ない、また使用によって手押杆
のガタ付きを生ずることのない耐久性に優れた手押台車
とすることができる。
係合部材が立１没され、該係合部材の上部間には手押打
の上端近傍の所定部位を枢支した枢支杆が配設されて手
押杆を荷台上に折り手ね可能とされ、該係合部材の各上
部には係合孔が形成されていて、１核両係合孔には係止
杆が４通して設【ノられ、該係止杆の両端部が手押打の
下端後側に係合１゛る係止ａ１とされて手押杆の起立を
保持する手押台車であって、ｎ（１記係合孔は係止杆の
係止部を係＋１ｉ ＋１Ｊ能な長孔状に形成され、かつ
係止杆の係止部が手押杆の下端後側に対して線状あるい
は面状の接触にて係合される構造としたことによって、
積載できるｌの制限の少ない、また使用によって手押杆
のガタ付きを生ずることのない耐久性に優れた手押台車
とすることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は側面図、第２図
は一部の拡大背面図、第３図（よ第２図部分の斜視図、
第４図は手押杼の回動状態を示す側面図。第５図は係止
杆と係止部の係合を示す説明図、第６図は従来の台車の
係止杆と係止部の係合を示す説明図である。 １・・・・・・手押台車 ２・・・・・・荷台 ４・・・・・・手押杆 ８・・・・・・係合部材 ９・・・・・・係合部材 １０・・・・・・栃支杆 １３・・・・・・係止杆 １４・・・・・・係合孔 １５・・・・・・係合孔 １７・・・・・・係止部
は一部の拡大背面図、第３図（よ第２図部分の斜視図、
第４図は手押杼の回動状態を示す側面図。第５図は係止
杆と係止部の係合を示す説明図、第６図は従来の台車の
係止杆と係止部の係合を示す説明図である。 １・・・・・・手押台車 ２・・・・・・荷台 ４・・・・・・手押杆 ８・・・・・・係合部材 ９・・・・・・係合部材 １０・・・・・・栃支杆 １３・・・・・・係止杆 １４・・・・・・係合孔 １５・・・・・・係合孔 １７・・・・・・係止部
Claims (1)
- 底部に車輪を備えた荷台の後側には左右両側に係合部材
が立設され、該係合部材の上部間には手押杆の下端近傍
の所定部位を枢支した枢支杆が配設されて手押杆を荷台
上に折り重ね可能とされ、該係合部材の各下部には係合
孔が形成されていて、該両係合孔には係止杆が貫通して
設けられ、該係止杆の両端部が手押杆の下端後側に係合
する係止部とされて手押杆の起立を保持する手押台車で
あって、前記係合孔は係止杆の係止部を係脱可能な長孔
状に形成され、かつ係止杆の係止部が手押杆の下端後側
に対して線状あるいは面状の接触にて係合される構造に
されたことを特徴とする手押台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27563486A JPS63130472A (ja) | 1986-11-19 | 1986-11-19 | 手押台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27563486A JPS63130472A (ja) | 1986-11-19 | 1986-11-19 | 手押台車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63130472A true JPS63130472A (ja) | 1988-06-02 |
Family
ID=17558192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27563486A Pending JPS63130472A (ja) | 1986-11-19 | 1986-11-19 | 手押台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63130472A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011052660A1 (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-05 | 株式会社ナンシン | 手押し台車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5522308A (en) * | 1978-08-04 | 1980-02-18 | Toru Taniguchi | Dead water activation bubble separator |
-
1986
- 1986-11-19 JP JP27563486A patent/JPS63130472A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5522308A (en) * | 1978-08-04 | 1980-02-18 | Toru Taniguchi | Dead water activation bubble separator |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011052660A1 (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-05 | 株式会社ナンシン | 手押し台車 |
| CN102050140A (zh) * | 2009-10-28 | 2011-05-11 | 株式会社南星 | 手推车 |
| JP5027948B2 (ja) * | 2009-10-28 | 2012-09-19 | 株式会社ナンシン | 手押し台車 |
| US8827305B2 (en) | 2009-10-28 | 2014-09-09 | Nansin Co., Ltd | Hand truck |
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