JPS63130488A - 倒立型フロントフオ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、二輪車の前輪を支承する倒立型フロント７オ
ークの改良に関する。

（従来の技術） 二輪車の前輪を支承するフロント７オーりは一般に互い
に摺動自由に構成されたアウターチューブとインナーチ
ューブからなり、これらの間に懸架スプリングを介装し
、内部に振動を減衰するための作動油を封入したものが
多い。また、フロント７オークの配置はアウターチュー
ブを車軸側に、インナーチューブを車体側に配設した正
立型と、アウターチューブを車体側に、インナーチュー
ブを車軸側に取り付けた倒立型とがある。倒立型は車軸
から離れた部分の剛性が高いために、フロント７オーり
の傾き角に応じて発生する横方向荷重に対してフロント
７オークに作用する曲げ応力の分布が正立型に比べて好
ましいという利点を備えている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、倒立型の７０ント７オークでは大径のアウタ
ーチューブの下端から小径のインナーチューブが出入り
するため、これらの隙間から内部の作動油が漏出しやす
く、またアウターチューブを取り外すと作動油が流れ出
してしまうために減衰力やぼね荷重などの設定がしすら
いなどの難点があり、構造上の利点にも関わらず十分に
普及しているとは言えなかった。

本発明は、以上のような問題魚を解決すべく、アウター
チューブの内部に作動油が流入せず、ぼね荷重の設定も
容易な倒立型フロン）７ｉ−りを提供することを目的と
する。

（問題点を解決するだめの手段） 本発明は、ＪｌＬ体側に配設されたアウターチューブの
内周に車軸側に連結したダンパシリンダを摺動自由に挿
入し、ダンパシリンダから突出するピストンロッドをア
ウターチューブに支持する一方、このピストンロッドを
摺動自由に支承しつつダンパシリンダの内側を上下に画
成するプラグをダンパシリンダの途中に固設し、ダンパ
の伸縮時に減衰力を発生させる作動油をこのプラグの下
方のダンパシリンダ内に封入し、グンバの伸縮に伴う容
積変化を補償する油溜室を同じくプラグの下方のダンパ
シリンダ内に設ける一方、アウターチューブの内側に空
気ばね室を設け、この空気ばね室の中に開口するプラグ
上方のダンパシリンダ内に空気体積を加減する調整油を
封入している。

（作用） 減衰力を発生させる作動油はプラグ下方のダンパシリン
ダの内部のみを流通するため、作動油がアウターチュー
ブを通じて外部へ漏出する恐れがない。一方、プラグ上
方のダンパシリンダ内に封入する調整油の油量により空
気ぼね特性を任意に設定できる。

（実施例） 第１図に本発明の実施例を示す。

１は車体側に保持されるアウターチューブであり、その
内側に下端からダンパシリンダ２が摺動自由に挿入され
る。ダンパシリンダ２は下端をボトム部材３を介して車
軸に係止され、ダンパシリンダ２から突出するピストン
ロッド４の基端はアウターチューブ１を貫通し、クッシ
ョンラバー５を介してアウターチューブ１の上端に取り
付けられる。また、ダンパシリンダ２内に挿入された先
端にはピストン６を備える。ダンパシリンダ２の内部は
途中に固着したプラグ７により上下に画成され、さらに
このプラグ７の下方は底部から立設したインナシリング
８により内側と外側とに画成される。

ピストンロッド４はこのプラグ７に摺動自由かつ油密的
に支承され、インナシリング８の内側に摺接するピスト
ン６がインナシリング８の内部を上方の油室Ａと下方の
油室Ｂに画成する。また、インナシリング７の外側には
油溜室Ｃが設けられ、この中に空気を封入した伸縮自由
なエアバッグ９が備えられる。一方、プラグ７の上方の
ダンパシリンダ２はアウターチューブ１内に開口し、ア
ウターチューブ１の内側に形成された空気ぼね室りに連
通するとともに、内部にはこの空気体積を加減するため
の調整油が封入される。また、この空気ばね室りを通っ
てプラグ７とアウターチューブ１の上端との間に懸架ス
プリング１０が介装される。ダンパシリンダ２の上端に
はアウターチューブ１の内周に摺接する軸受１１とシー
ル１２が設けられ、シール１２の上方には油溜り１３が
形成される。

また、アウターチューブ１の先端にはダンパシリンダ２
の外周に摺接する軸受１４が設けられる。

ピストン６には油室ＡからＢへの油量により伸側滅設力
を発生させるバルブ１５とニードル弁１６、及び油室Ｂ
から油室Ａへ抵抗なく作動油を流入させるチェック弁１
７が設けられる。また、油室Ｂから油溜室Ｃへの油量に
より圧側減衰力を発生させるニードル弁１８とリリーフ
弁１９、及び油溜室Ｃの作動油を油室Ｂに抵抗なく還流
させるチェック弁２０と２１とがダンパシリンダ２の底
部に設けられる。さらに、インナシリング８の底部には
ピストン６の最深部への侵入に対してピストン６の底づ
きを防止する口７クビース２２が設けられる。このロッ
クピース２２はリターンスプリング２３によりピストン
６に相対して支承され、ピストン６がロックピース２２
を押し下げることによりロックピース２２に形成した流
出ボート２４が閉じて油室Ｂからの作動油流出をロック
する。

次に作用を説明する。

制動や地面の凹凸などのために７０ントフオークがつり
合い位置から懸架スプリング１０を撓ませなから圧側に
作動すると、ピストン６がダンパシリンダ２の奥へと侵
入し、油室Ｂの作動油はバルブ１６を通って油室Ａに流
入するが、ピストンロッド４の侵入体積分の作動油はイ
ンナシリング８内に収容し切れないためニードル弁１８
から圧側減衰力を発生しつつ油溜室Ｃに流入する。なお
、油溜室Ｃの油量の増加は内部のエアバッグ９の収縮に
より吸収される。また、ピストン６の侵入とともに懸架
スプリング１０が撓み、空気ばね室りの空気が圧縮され
る。これらの反発力は７ウクーチユーブ１とダンパシリ
ンダ２を離間さ−せる方向に働き、フロント７オーりの
収縮に対抗するが、このばね荷重はダンパシリンダ２の
上部に封入された調整油の油量によりあらかじめ任意に
設定可能である。ピストン６が更に深く侵入するとやが
てロックピース２２に当接し、リターンスプリング２３
に抗して押し下げられたロックピース２２が流出ボート
２４を閉じる。このため、油室Ｂの作動油は逃げ場を失
い、ピストン６のそれ以上の侵入は阻止される。

一方、フロント７オーりが伸側作動に転するとピストン
６はインナシリング８内を上方へ変位し、油室Ａの作動
油がバルブ１５及びニードル弁１７を通って伸側減衰力
を発生させつつ油室Ｂに流入し、油溜室Ｃに貯留されて
いた作動油はチェックバルブ２０及び２１から抵抗なく
油室Ｂに還流する。

以上の伸縮作動において、減衰力を発生させる作動油は
ダンパシリンダ２のプラグ７の下方の油室ＡとＢ及び油
溜室Ｃを循環するのみでアウターチューブ１に流入する
ことはない。したがって、激しい作動においてもあるい
は７ａント７才−りを分解する際にもこの作動油がアラ
たチューブ１から外部に漏出する恐れはない。一方、フ
ロント７オークの伸縮作動により空気ばね室り内に飛散
するダンパシリンダ２の上部の調整油はシール１２の上
方に形成した油溜り１３に滞留するためシール１２の負
担が少なく、また油溜り１３に滞留する調整油によりア
ウターチューブ１とダンパシリンダ２との潤滑状態も良
好に保たれる。

（発明の効果） 以上のように、本発明においては作動油の流通がダンパ
シリンダのプラグ下方でのみ行なわれてアウターチュー
ブ内へ流入しないため、作動中においても分解時におい
ても作動油がアウターチューブとダンパシリンダとの摺
接部がら外部に漏れる恐れがない。また、アウターチュ
ーブ内に空気ばね室を設け、これに連通するダンパシリ
ンダのプラグの上方にこの空気の体積を加減する調整油
を封入したため、調整油の油量の選択によりばね荷重を
任意に設定することができる。したがって、本考案によ
れば倒立型フロント７オークの耐久性及びＷ１能が向上
するとともに、アウターチューブの取り外しが容易にな
るためメンテナンス性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すフロントフォークの縦断
面図である。 １・・・アウターチューブ、２・・・ダンパシリンダ、
４・・・ピストンロッド、７・・・プラグ、１０・・・
懸架スプリング、Ｃ・・・油溜室、Ｄ・・・空気ばね室
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体側に配設されたアウターチューブの内周に車軸側に
   連結したダンパシリンダを摺動自由に挿入し、ダンパシ
   リンダから突出するピストンロッドをアウターチューブ
   に支持する一方、このピストンロッドを摺動自由に支承
   しつつダンパシリンダの内側を上下に画成するプラグを
   ダンパシリンダの途中に固設し、ダンパの伸縮時に減衰
   力を発生させる作動油をこのプラグの下方のダンパシリ
   ンダ内に封入し、ダンパの伸縮に伴う容積変化を補償す
   る油溜室を同じくプラグの下方のダンパシリンダ内に設
   ける一方、アウターチューブの内側に空気ばね室を設け
   、この空気ばね室の中に開口するプラグ上方のダンパシ
   リンダ内に空気体積を加減する調整油を封入したことを
   特徴とする倒立型フロントフォーク。