JPH042822B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH042822B2 JPH042822B2 JP62087497A JP8749787A JPH042822B2 JP H042822 B2 JPH042822 B2 JP H042822B2 JP 62087497 A JP62087497 A JP 62087497A JP 8749787 A JP8749787 A JP 8749787A JP H042822 B2 JPH042822 B2 JP H042822B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer tube
- oil
- damper cylinder
- chamber
- oil reservoir
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、二輪車の前輪を支承する倒立型フロ
ントフオークの改良に関する。
ントフオークの改良に関する。
（従来の技術）
二輪車の前輪を支承するフロントフオークは一
般に互いに摺動自由に構成されたアウターチユー
ブとインナーチユーブからなり、これらの間に懸
架スプリングを介装し、内部に振動を減衰するた
めの作動油を封入したものが多い。また、フロン
トフオークの配置はアウターチユーブを車軸側
に、インナーチユーブを車体側に配設した正立型
と、アウターチユーブを車体側に、インナーチユ
ーブを車軸側に取り付けた倒立型とがある。倒立
型は車軸から離れた部分の剛性が高いために、フ
ロントフオークの傾き角に応じて発生する横方向
荷重に対してフロントフオークに作用する曲げ応
力の分布が正立型に比べて好ましいという利点を
備えている。
般に互いに摺動自由に構成されたアウターチユー
ブとインナーチユーブからなり、これらの間に懸
架スプリングを介装し、内部に振動を減衰するた
めの作動油を封入したものが多い。また、フロン
トフオークの配置はアウターチユーブを車軸側
に、インナーチユーブを車体側に配設した正立型
と、アウターチユーブを車体側に、インナーチユ
ーブを車軸側に取り付けた倒立型とがある。倒立
型は車軸から離れた部分の剛性が高いために、フ
ロントフオークの傾き角に応じて発生する横方向
荷重に対してフロントフオークに作用する曲げ応
力の分布が正立型に比べて好ましいという利点を
備えている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、倒立型のフロントフオークでは大径
のアウターチユーブの下側から小径のインナーチ
ユーブが出入りするため、これらの隙間から内部
に封入した作動油が漏出しやすいという問題があ
り、構造上の利点にも関わらず十分に普及してい
るとは言えなかつた。
のアウターチユーブの下側から小径のインナーチ
ユーブが出入りするため、これらの隙間から内部
に封入した作動油が漏出しやすいという問題があ
り、構造上の利点にも関わらず十分に普及してい
るとは言えなかつた。
本発明は、以上のような問題点を解除すべく、
アウタチユーブの密閉能力を高めた倒立型のフロ
ントフオークを提供することを目的とする。
アウタチユーブの密閉能力を高めた倒立型のフロ
ントフオークを提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、車体側に配設されたアウターチユー
ブの内側に車軸側に連結したダンパシリンダを下
方から摺動自由に挿入し、アウタチユーブの内部
に空気と作動油とを封入した空気ばね室を形成す
るとともに、アウタチユーブ内に挿入されたダン
パシリンダの上端外周部にアウタチユーブ内周面
との間に円周方向に沿つて所定容積の空間を画成
する溝状の油溜りを形成し、その直下方に平行し
てアウタチユーブの内周に摺接するシール部材を
備えている。
ブの内側に車軸側に連結したダンパシリンダを下
方から摺動自由に挿入し、アウタチユーブの内部
に空気と作動油とを封入した空気ばね室を形成す
るとともに、アウタチユーブ内に挿入されたダン
パシリンダの上端外周部にアウタチユーブ内周面
との間に円周方向に沿つて所定容積の空間を画成
する溝状の油溜りを形成し、その直下方に平行し
てアウタチユーブの内周に摺接するシール部材を
備えている。
（作用）
アウタチユーブとダンパシリンダとの摺動によ
り空気ばね室が激しく伸縮し、内部の作動油がア
ウタチユーブ内に飛散するが、アウタチユーブの
内周面に付着したこれらの飛沫はやがて内周面を
下方へ伝い落ち、ダンパシリンダの上端外周に形
成した溝状の油溜りに溜まる。このため、直下方
シール部材はアウタチユーブを伝い落ちる油滴を
直接受け止める必要がなく、シール部材の負担が
軽減される。また、この油溜りから少量ずつ供給
される作動油でシール部材の表面が常に油膜で覆
われるため、シール能力も高まる。
り空気ばね室が激しく伸縮し、内部の作動油がア
ウタチユーブ内に飛散するが、アウタチユーブの
内周面に付着したこれらの飛沫はやがて内周面を
下方へ伝い落ち、ダンパシリンダの上端外周に形
成した溝状の油溜りに溜まる。このため、直下方
シール部材はアウタチユーブを伝い落ちる油滴を
直接受け止める必要がなく、シール部材の負担が
軽減される。また、この油溜りから少量ずつ供給
される作動油でシール部材の表面が常に油膜で覆
われるため、シール能力も高まる。
（実施例）
第１図に本発明の実施例を示す。
１は車体側に保持されるアウタチユーブであ
り、その内側に下端からダンパシリンダ２が摺動
自由に挿入される。ダンパシリンダ２は下端をボ
トム部材３を介して車軸に係止され、ダンパシリ
ンダ２から突出するピストンロツド４の基端はア
ウタチユーブ１を貫通し、クツシヨンラバー５を
介してアウタチユーブ１の上端に取り付けられ
る。また、ダンパシリンダ２内に挿入された先端
にはピストン６を備える。ダンパシリンダ２の内
部は途中に固着したプラグ７により上下に画成さ
れ、さらにこのプラグ７の下方は底部から立設し
たインナシリンダ８により内側と外側とに画成さ
れる。ピストンロツド４はこのプラグ７に摺動自
由かつ油密的にい支承され、インナシリンダ８の
内側に摺接するピストン６がインナシリンダ８の
内部を上方の油室Ａと下方の油室Ｂに画成する。
また、インナシリンダ７の外側には油溜室Ｃが設
けられ、この中に空気を封入した伸縮自在なエア
バツグ９が備えられる。一方、プラグ７の上方の
ダンパシリンダ２はアウタチユーブ１内に開口
し、アウタチユーブ１の内側に形成された空気ば
ね室Ｄに連通するとともに、内部にはこの空気体
積を加減する作動油としての調整油が封入され
る。また、この空気ばね室Ｄを通つてプラグ７と
アウタチユーブ１の上端との間に懸架スプリング
１０が介装される。
り、その内側に下端からダンパシリンダ２が摺動
自由に挿入される。ダンパシリンダ２は下端をボ
トム部材３を介して車軸に係止され、ダンパシリ
ンダ２から突出するピストンロツド４の基端はア
ウタチユーブ１を貫通し、クツシヨンラバー５を
介してアウタチユーブ１の上端に取り付けられ
る。また、ダンパシリンダ２内に挿入された先端
にはピストン６を備える。ダンパシリンダ２の内
部は途中に固着したプラグ７により上下に画成さ
れ、さらにこのプラグ７の下方は底部から立設し
たインナシリンダ８により内側と外側とに画成さ
れる。ピストンロツド４はこのプラグ７に摺動自
由かつ油密的にい支承され、インナシリンダ８の
内側に摺接するピストン６がインナシリンダ８の
内部を上方の油室Ａと下方の油室Ｂに画成する。
また、インナシリンダ７の外側には油溜室Ｃが設
けられ、この中に空気を封入した伸縮自在なエア
バツグ９が備えられる。一方、プラグ７の上方の
ダンパシリンダ２はアウタチユーブ１内に開口
し、アウタチユーブ１の内側に形成された空気ば
ね室Ｄに連通するとともに、内部にはこの空気体
積を加減する作動油としての調整油が封入され
る。また、この空気ばね室Ｄを通つてプラグ７と
アウタチユーブ１の上端との間に懸架スプリング
１０が介装される。
ダンパシリンダ２の上部にはアウタチユーブ１
の内周に摺接する軸受１１が、アウタチユーブ１
の先端にはダンパシリンダ２の外周に摺接する軸
受１４が設けられ、これらの軸受１１と１４によ
りアウタチユーブ１とダンパシリンダ２は相互に
摺動自由に支承される。ダンパシリンダ２の上端
部にはアウタチユーブ１の内周に面して円周方向
に所定容積の環状溝状の油溜り１３が形成され
る。また、アウタチユーブ１に摺接するシール部
材１２がこの油溜り１３の直下方に平行してダン
パシリンダ２に取り付けられる。
の内周に摺接する軸受１１が、アウタチユーブ１
の先端にはダンパシリンダ２の外周に摺接する軸
受１４が設けられ、これらの軸受１１と１４によ
りアウタチユーブ１とダンパシリンダ２は相互に
摺動自由に支承される。ダンパシリンダ２の上端
部にはアウタチユーブ１の内周に面して円周方向
に所定容積の環状溝状の油溜り１３が形成され
る。また、アウタチユーブ１に摺接するシール部
材１２がこの油溜り１３の直下方に平行してダン
パシリンダ２に取り付けられる。
ピストン６には油室ＡからＢへの油通により伸
側減衰力を発生させるバルブ１５とニードル弁１
６、及び油室Ｂから油室Ａへ抵抗なく作動油を流
入させるチエツク弁１７が設けられる。また、油
室Ｂから油溜室Ｃへの油通により圧側減衰力を発
生させるニードル弁１８とリリーフ弁１９、及び
油溜室Ｃの作動油を油室Ｂに抵抗なく還流させる
チエツク弁２０と２１とがダンパシリンダ２の底
部に設けられる。さらに、インナシリンダ８の底
部にはピストン６の最深部への侵入に対してピス
トン６の底づきを防止するロツクピース２２が設
けられる。このロツクピース２２はリターンスプ
リング２３によりピストン６に相対して支承さ
れ、ピストン６がロツクピース２２を押し下げる
ことによりロツクピース２２に形成した流出ポー
ト２４が閉じて油室Ｂからの作動油流出をロツク
する。
側減衰力を発生させるバルブ１５とニードル弁１
６、及び油室Ｂから油室Ａへ抵抗なく作動油を流
入させるチエツク弁１７が設けられる。また、油
室Ｂから油溜室Ｃへの油通により圧側減衰力を発
生させるニードル弁１８とリリーフ弁１９、及び
油溜室Ｃの作動油を油室Ｂに抵抗なく還流させる
チエツク弁２０と２１とがダンパシリンダ２の底
部に設けられる。さらに、インナシリンダ８の底
部にはピストン６の最深部への侵入に対してピス
トン６の底づきを防止するロツクピース２２が設
けられる。このロツクピース２２はリターンスプ
リング２３によりピストン６に相対して支承さ
れ、ピストン６がロツクピース２２を押し下げる
ことによりロツクピース２２に形成した流出ポー
ト２４が閉じて油室Ｂからの作動油流出をロツク
する。
次に作用を説明する。
制動や地面の凹凸などのためにフロントフオー
クがつり合い位置から懸架スプリング１０を撓ま
せながら圧側に作動すると、ピストン６がダンパ
シリンダ２の奥へと侵入し、油室Ｂの作動油はバ
ルブ１６を通つて油室Ａに流入するが、ピストン
ロツド４の侵入体積分の作動油はインナシリンダ
８内に収容し切れないためニードル弁１８から圧
側減衰力を発生しつつ油溜室Ｃに流入する。な
お、油溜室Ｃの油量の増加は内部のエアバツグ９
の収縮により吸収される。また、ピストン６の侵
入とともに懸架スプリング１０が撓み、空気ばね
室Ｄの空気が圧縮される。これらの反発力はアウ
タチユーブ１とダンパシリンダ２を離間させる方
向に働き、フロントフオークの収縮に対抗する
が、このばね荷重はダンパシリンダ２の上部に封
入された調整油の油量によりあらかじめ任意に設
定可能である。ピストン６が更に深く侵入すると
やがてロツクピース２２に当接し、リターンスプ
リング２３に抗して押し下げられたロツクピース
２２が流出ポート２４を閉じる。このため、油室
Ｂの作動油は逃げ場を失い、ピストン６のそれ以
上の侵入は阻止される。
クがつり合い位置から懸架スプリング１０を撓ま
せながら圧側に作動すると、ピストン６がダンパ
シリンダ２の奥へと侵入し、油室Ｂの作動油はバ
ルブ１６を通つて油室Ａに流入するが、ピストン
ロツド４の侵入体積分の作動油はインナシリンダ
８内に収容し切れないためニードル弁１８から圧
側減衰力を発生しつつ油溜室Ｃに流入する。な
お、油溜室Ｃの油量の増加は内部のエアバツグ９
の収縮により吸収される。また、ピストン６の侵
入とともに懸架スプリング１０が撓み、空気ばね
室Ｄの空気が圧縮される。これらの反発力はアウ
タチユーブ１とダンパシリンダ２を離間させる方
向に働き、フロントフオークの収縮に対抗する
が、このばね荷重はダンパシリンダ２の上部に封
入された調整油の油量によりあらかじめ任意に設
定可能である。ピストン６が更に深く侵入すると
やがてロツクピース２２に当接し、リターンスプ
リング２３に抗して押し下げられたロツクピース
２２が流出ポート２４を閉じる。このため、油室
Ｂの作動油は逃げ場を失い、ピストン６のそれ以
上の侵入は阻止される。
フロントフオークが伸側作動に転ずるとピスト
ン６はインナシリンダ８内を上方へ変位し、油室
Ａの作動油がバルブ１５及びニードル弁１７を通
つて伸側減衰力を発生させつつ油室Ｂに流入し、
油溜室Ｃに貯留されていた作動油はチエツクバル
ブ２０及び２１から抵抗なく油室Ｂに還流する。
ン６はインナシリンダ８内を上方へ変位し、油室
Ａの作動油がバルブ１５及びニードル弁１７を通
つて伸側減衰力を発生させつつ油室Ｂに流入し、
油溜室Ｃに貯留されていた作動油はチエツクバル
ブ２０及び２１から抵抗なく油室Ｂに還流する。
以上の伸縮作動において、減衰力を発生させる
作動油はダンパシリンダ２のプラグ７の下方の油
室ＡとＢ及び油溜室Ｃを循環するのみであり、激
しい作動においてもあるいはフロントフオークを
分解する際にもこの作動油が外部に漏出する恐れ
はない。
作動油はダンパシリンダ２のプラグ７の下方の油
室ＡとＢ及び油溜室Ｃを循環するのみであり、激
しい作動においてもあるいはフロントフオークを
分解する際にもこの作動油が外部に漏出する恐れ
はない。
一方、アウタチユーブ１の内部ではフロントフ
オークの作動に伴つて空気ばね室Ｄが激しく伸縮
すると、内部の調整油が飛散し、一部の油滴はア
ウタチユーブ１の内周面を伝い落ち、あるいはダ
ンパシリンダ２の摺動によつてアウタチユーブ１
とダンパシリンダ２の隙間に達する。しかし、こ
れらの油滴はダンパシリンダ２の上端部に形成し
た油溜り１３に流入して溜まるため、調整油が直
接シール部材１２に達することはほとんどなく、
したがつてアウタチユーブ１を密閉するシール部
材１２に大きな負担をかけることなく調整油の漏
出が阻止される。一方、油溜り１３に滞留する調
整油が少しずつシール部材１２に供給されること
でシール部材１２の表面が常に油膜に覆われるた
め、シール部材１２はアウタチユーブ１に良く密
着し、アウタチユーブ１とダンパシリンダ２の潤
滑を良好に保つとともに、封入空気も外部へ逃げ
にくい。
オークの作動に伴つて空気ばね室Ｄが激しく伸縮
すると、内部の調整油が飛散し、一部の油滴はア
ウタチユーブ１の内周面を伝い落ち、あるいはダ
ンパシリンダ２の摺動によつてアウタチユーブ１
とダンパシリンダ２の隙間に達する。しかし、こ
れらの油滴はダンパシリンダ２の上端部に形成し
た油溜り１３に流入して溜まるため、調整油が直
接シール部材１２に達することはほとんどなく、
したがつてアウタチユーブ１を密閉するシール部
材１２に大きな負担をかけることなく調整油の漏
出が阻止される。一方、油溜り１３に滞留する調
整油が少しずつシール部材１２に供給されること
でシール部材１２の表面が常に油膜に覆われるた
め、シール部材１２はアウタチユーブ１に良く密
着し、アウタチユーブ１とダンパシリンダ２の潤
滑を良好に保つとともに、封入空気も外部へ逃げ
にくい。
（発明の効果）
以上のように、本発明においてはアウタチユー
ブに下方から摺動自由に挿入されたダンパシリン
ダの上端部に外周に溝状の油溜りを形成し、その
直下方に平行してシール部材を設けたため、アウ
タチユーブ内部に飛散した作動油がアウタチユー
ブとダンパシリンダとの間に至つても、作動油は
油溜りに流入してシール部材に達することが少な
い。このため、シール部材に大きな負担をかけず
に効率良く作動油の漏出を阻止できる。また、シ
ール部材に油溜りから少量ずつ供給される作動油
でシール部材の表面に油膜が形成されるため、ア
ウタチユーブとダンパシリンダとの摺動抵抗が低
減されるとともに、シール部材の密着性が良くな
ることから封入空気も外部へ逃げにくい。
ブに下方から摺動自由に挿入されたダンパシリン
ダの上端部に外周に溝状の油溜りを形成し、その
直下方に平行してシール部材を設けたため、アウ
タチユーブ内部に飛散した作動油がアウタチユー
ブとダンパシリンダとの間に至つても、作動油は
油溜りに流入してシール部材に達することが少な
い。このため、シール部材に大きな負担をかけず
に効率良く作動油の漏出を阻止できる。また、シ
ール部材に油溜りから少量ずつ供給される作動油
でシール部材の表面に油膜が形成されるため、ア
ウタチユーブとダンパシリンダとの摺動抵抗が低
減されるとともに、シール部材の密着性が良くな
ることから封入空気も外部へ逃げにくい。
したがつて、本発明によれば簡単な構成でアウ
タチユーブの密閉能力が向上するとともに、フロ
ントフオークの摺動性も良化する。
タチユーブの密閉能力が向上するとともに、フロ
ントフオークの摺動性も良化する。
第１図は本発明の実施例を示すフロントフオー
クの縦断面図である。 １……アウターチユーブ、２……ダンパシリン
ダ、１２……シール部材、１３……油溜り、Ｄ…
…空気ばね室。
クの縦断面図である。 １……アウターチユーブ、２……ダンパシリン
ダ、１２……シール部材、１３……油溜り、Ｄ…
…空気ばね室。
Claims (1)
- １ 車体側に配設されたアウタチユーブの内側に
車軸側に連結したダンパシリンダを下方から摺動
自由に挿入し、アウタチユーブの内部に空気と作
動油とを封入した空気ばね室を形成するととも
に、アウタチユーブ内に挿入されたダンパシリン
ダの上端外周部にアウタチユーブ内周面との間に
円周方向に沿つて所定容積の空間を画成する溝状
の油溜りを形成し、その直下方に平行してアウタ
チユーブの内周に摺接するシール部材を備えたこ
とを特徴とする倒立型フロントフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8749787A JPS63130489A (ja) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | 倒立型フロントフォ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8749787A JPS63130489A (ja) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | 倒立型フロントフォ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63130489A JPS63130489A (ja) | 1988-06-02 |
| JPH042822B2 true JPH042822B2 (ja) | 1992-01-21 |
Family
ID=13916606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8749787A Granted JPS63130489A (ja) | 1987-04-09 | 1987-04-09 | 倒立型フロントフォ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63130489A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5456539B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2014-04-02 | 株式会社ショーワ | フロントフォーク |
| CN103523142B (zh) * | 2013-11-04 | 2016-08-24 | 四川川南减震器集团有限公司 | 一种倒置式摩托车前减震器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56108055U (ja) * | 1980-01-21 | 1981-08-21 |
-
1987
- 1987-04-09 JP JP8749787A patent/JPS63130489A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63130489A (ja) | 1988-06-02 |
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