JPS63131947A - 車両用ベンチレ−タ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のベンチレ−タ構造に関し、特にドラム式
のベンチレータ構造に関する。

（従来の技術） 従来、この種の車両用ベンチレータ構造としては、たと
えば第５図および第６図に示すようなものがある（特開
昭６１−１２８０５８号公報参照）。

即ち１００はインストルメントパネルに取付けられるケ
ース１０１の開口部１０２に回動自在に取付けられたド
ラム本体であり、このドラム本体１００の通風路１０３
の前部には固定フィン１０４が設けられている。またこ
の通風路１０３後部にはドラム本体１００の回転軸１０
５と直交する枢支軸１０６を介して複数の可動フィン１
０７が設けられ、各可動フィン１０７がリンク１０８を
介して連結されている。而してドラム本体１００の回動
および可動フィン１０７の向きを変更することによりベ
ンチレータから吹出される風向きを好みの向きに制御し
ていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかし斯かる従来技術の場合には、風向きをドラム本体
１００の回転方向に大きく変えるべくドラム本体１００
を回動させると、ドラム本体１００の後端１００ａがケ
ース１０１の開口部１０２から外部にはみ出して風洩れ
が生じてしまい所望の風向きが得られないという問題が
あった。そこで第７図に示すようにドラム本体１ｏｏの
ドラム角θ（回転軸１０５からドラム本体１００の前後
端に引いた線のなす角）を大きくしてドラム本体１００
の回動角度を大きくとって、ケース１０１と重なるよう
にラップ代を設けることが考えられる。しかしこのよう
にドラム角θを大きくとると、ドラム本体１００の外径
りに対し、ドラム本体１００の通風路１０３の有効幅ａ
およびケース１０１の通風路１０９の有効幅すが共に小
さくなってしまい、通気抵抗が大きくなり、風量が少な
くなるという問題が生じる。

本発明は上記従来技術の問題点を解決するためになされ
たもので、その目的とするところは、ベンチレータから
吹き出す空気の通気抵抗を増大させることなく風洩れを
防止してドラム本体の回動角度を大きくとり得る車両用
ベンチレータ構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明にあっては、ケース
開口部に回動自在に取付けられたドラム本体の通風路前
部に固定フィンを設けると共に通風路後部にドラム本体
の回転軸と直交する枢支軸を介して複数の可動フィンを
設け、該各可動フィンをリンクを介して連結した車両用
ベンチレータ構造において、上記リンクをドラム本体後
方に延ばしてドラム本体の外周形状に合わせた連続面に
形成した。

（作　用） 而してドラム本体の後端が開口部から露出するまで大き
く回動させても、ドラム本体の後端から後方に延びるリ
ンクによって開口部とドラム本体後端との隙間が閉塞さ
れて風洩れが防止される。

（実施例） 以下に本発明を図示の実施例に基づいて説明する。本発
明の一実施例に係る車両用ベンチレータ構造を示す第１
図乃至第４図において、１は自動車のインストルメント
パネルＡに配設されるベンチレータであり、図示しない
ダクトの吹出口に取付けられている。このベンチレータ
１はダクトに接続される筒状のケース２と、ケース２の
開口部３に回動自在に取付けられるドラム部４とから構
成されている。ドラム部４はケース２開口部３形状に倣
って正面横長長方形状に成形された箱形のドラム本体５
と、ドラム本体５の通風路６の前部に固定され通風路６
を上下方向に区分する横方向の固定フィン７が取付けら
れている。ドラム本体５は、その両端から突出する回転
軸５ａを介してケース２に回動自在に取付けられている
。一方ドラム本体５の上、下面は回転軸５ａを中心に描
いた円弧面に形成され、一方ケース２の開口部３内周面
もドラム本体５の上、下面５ｂ、５ｃに倣った円弧面に
成形されている。

ドラム本体５の通風路６後部にはドラム本体５の回転軸
５ａに対して直交する枢支軸８ａを介して上記固定フィ
ン７と直交する縦形の複数の可動フィン８が回動自在に
取付けられていて、可動フィン８によって通風路６を幅
方向に区分して横方向の風向きを制御するようになって
いる。一方各可動フイン８は上記枢支軸８ａとオフセッ
トした位置にてリンク９により枢支連結されており、中
央の可動フィン８に設けた操作つまみ１ｏを横方向に操
作することによって各可動フィン８を連動させてその向
きを変え、風向きを制御するものである。操作つまみ１
ｏは上記固定フィン７の間から前方に突出していて操作
可能となっており、さらにこの操作つまみ１０を上下に
移動させることによりドラム本体５を回動させて固定フ
ィン７の上下方向の向きを制御するようになっている。

上記各可動フィン８．・・・を連結するリンク９は可動
フィン８の上端に枢支ビン９ａを介して連結されており
、ドラム本体５後端から後方に延長されている。而して
リンク９の延長部１１はドラム本体５の上面５ｂと同一
形状の円弧面に形成されている。

上記構成の車両用ベンチレータ構造にあっては、ベンチ
レータ１から吹出される温調風の上下方向の風向きを調
整する場合は、操作つまみ１ｏをつまんで回転軸５ａを
中心にドラム本体５を上下方向に回動させる。ドラム本
体５を下方に大きく回動させてドラム本体５の上面５ｂ
の後端５ｄがケ−ス２開口端３ａから外方に露出した場
合、リンク９の延長部１１によってケース開口端３ａと
ドラム本体上面５ｂの後端５ｄとの隙間が閉塞される。

したがって通風路６から吹出される温調風の風洩れが生
じることなく、風向きを大きく変えることができる。ま
たドラム本体５のドラム角θ′が小さくてもリンク９に
よって風洩れを防止することができるので、ドラム本体
５およびケース２の有効通路幅ａ′、ｂ′を大きくとる
ことができ通気抵抗を小さくすることができる。

また本実施例ではインストルメントパネルＡは下方に向
って徐々に前方にせり出す傾斜面になっていて、ケース
開口部３はその下端側が上端側よりも前方に突出してい
る。したがってドラム本体５の上方への回動角度を大き
くしてもドラム本体下面５Ｃの後端５ｅはケース開口部
３下端から外方に突出することはないので、リンク９は
可動フィン８の上端側に設け、その延長部１１によって
ドラム本体５を下方に回動させた場合の風洩れ防止を図
っている。もっともリンク９を可動フィン８の下端側に
設けてドラム本体５を上方へ回動させた場合の風洩れを
防止することもできる。またリンク９を可動フィン８の
上、下端両側に設けてもよい。

（発明の効果） 本発明は以上の構成および作用から成るもので、ドラム
本体に設けられた風向き制御用の可動フィンのリンクを
利用してドラム本体回動時のドラム本体とケース開口部
との間に生じる隙間を覆うようにしたので、ドラム本体
を大きく回転させても風洩れが生じることはなくなって
、風向きを太き（変えることができる。またこのように
ドラム本体のドラム角を大きくすることなく風向きを大
きく変えることができるので、通風路の有効通風中を大
きくとることができ通風抵抗が大きくなる不具合も生じ
ないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における車両用ベンチレータ
構造の概略縦断面図、第２図は第１図のベンチレータの
ドラム本体の回動角度を大きくとった状態の概略縦断面
図、第３図は第１図のベンチレータの正面図、第４図は
第１図のベンチレータの要部横断面図、第５図および第
６図は従来の車両用ベンチレータ構造の要部縦断面図、
第７図は第５図のベンチレータのドラム本体のドラム角
を大きくとった状態を示す要部縦断面図である。 符号の説明 １・・・ベンチレータ　　　２・・・ケース５・・・ド
ラム本体　　　　５ａ・・・回転軸６・・・通風路　　
　　　　７・・・固定フィン８・・・可動フィン　　　
　９・・・リンク１１・・・延長部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ケース開口部に回動自在に取付けられたドラム本体の通
   風路の前部に固定フィンを設けると共に通風路後部にド
   ラム本体の回転軸と直交する枢支軸を介して複数の可動
   フィンを設け、該各可動フィンをリンクを介して連結し
   た車両用ベンチレータ構造において、 上記リンクをドラム本体後方に延ばしてドラム本体の外
   周形状に合わせた連続面に形成したことを特徴とする車
   両用ベンチレータ構造。