JPS631330A - バツテリの充電制御回路 - Google Patents
バツテリの充電制御回路Info
- Publication number
- JPS631330A JPS631330A JP14349786A JP14349786A JPS631330A JP S631330 A JPS631330 A JP S631330A JP 14349786 A JP14349786 A JP 14349786A JP 14349786 A JP14349786 A JP 14349786A JP S631330 A JPS631330 A JP S631330A
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- Japan
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- battery
- voltage
- circuit
- current
- output
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- Pending
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
炎亙且１
本発明は、バッテリの充電制御回路に関する。
１旦且１
従来この種の回路として、第１図に示す回路構成のもの
が知られている。同図において、車載交流発電機（以下
、ＡＣＧと称する）１の発電出力は、ブリッジに組まれ
たダイオードＤ１〜Ｄ４からなる全波整流回路２で整流
される。この整流回路２の出力電流Ｉｏの大部分はバッ
テリ３にバッテリ充電電流１ｅとして供給され、残りは
スイッチ４を介してヘッドライト等の負荷５に負荷電流
ＩＬとして供給される。バッテリ３の出力電圧（以下、
バッテリ電圧と称する）はバッテリ電圧検出回路６によ
り監視され、当該回路６はバッテリ３が所定電圧以上に
なったことを検出して検出出力を発生する。−方、整流
回路２の入力端Ａ。
が知られている。同図において、車載交流発電機（以下
、ＡＣＧと称する）１の発電出力は、ブリッジに組まれ
たダイオードＤ１〜Ｄ４からなる全波整流回路２で整流
される。この整流回路２の出力電流Ｉｏの大部分はバッ
テリ３にバッテリ充電電流１ｅとして供給され、残りは
スイッチ４を介してヘッドライト等の負荷５に負荷電流
ＩＬとして供給される。バッテリ３の出力電圧（以下、
バッテリ電圧と称する）はバッテリ電圧検出回路６によ
り監視され、当該回路６はバッテリ３が所定電圧以上に
なったことを検出して検出出力を発生する。−方、整流
回路２の入力端Ａ。
Ｂは５ＣＲ７，８を介してそれぞれ接地されており、こ
れら５ＣＲ７，８の各ゲートにはバッテリ電圧検出回路
６の検出出力が印加される。
れら５ＣＲ７，８の各ゲートにはバッテリ電圧検出回路
６の検出出力が印加される。
かかる構成において、バッテリ３が上った状態にあると
きは、バッテリ電圧検出回路６がバッテリ電圧が低いこ
とを検出判断して充電の制限は行なわないので、ＡＣＧ
Ｉの発電出力はその全出力が全波整流回路２で整流され
る。但し、この整流回路２の出力電流１ｏの内バッテリ
充占゛電流ＩＢとなるのは、Ｉｅ＝Ｉｏ−ＩＬである。
きは、バッテリ電圧検出回路６がバッテリ電圧が低いこ
とを検出判断して充電の制限は行なわないので、ＡＣＧ
Ｉの発電出力はその全出力が全波整流回路２で整流され
る。但し、この整流回路２の出力電流１ｏの内バッテリ
充占゛電流ＩＢとなるのは、Ｉｅ＝Ｉｏ−ＩＬである。
すなわち。
ヘッドライト等の負荷５に流れる負荷′電流Ｉしを引い
た分しかバッテリ充電電流（バッテリを満充電状態へ回
復するための電流）へ寄与しないのである。
た分しかバッテリ充電電流（バッテリを満充電状態へ回
復するための電流）へ寄与しないのである。
一方、バッテリが満充電のときは、バッテリ電圧検出回
路６がバッテリ電圧が高いことを検出判断し、整流回路
２の入力端Ａ、Ｂを５ＣＲ７，８で接地することで、整
流回路２の出力電流Ｉｏを減少コントロールし、これに
より充Ｋ Ｗ流１Ｂをコントロールしてバッテリ３の充
電を制限することによってバッテリ３の過充電を防止し
ている。
路６がバッテリ電圧が高いことを検出判断し、整流回路
２の入力端Ａ、Ｂを５ＣＲ７，８で接地することで、整
流回路２の出力電流Ｉｏを減少コントロールし、これに
より充Ｋ Ｗ流１Ｂをコントロールしてバッテリ３の充
電を制限することによってバッテリ３の過充電を防止し
ている。
このように構成された従来回路では、バッテリ状態（バ
ッテリが満充電状態にあるか、上った状態にあるか）に
よってＡＣＧｌの発電出力をコントロールするだけであ
るので、ＡＣＧｌの最大出力は、上った状態にあるバッ
テリ３をいかに早く満充電状態に回復させ得るか否かを
基準に設定されてきた。このため、ＡＣＧ出力の低減、
ひいてはＡＣＧ本体の小型化に限度があった。
ッテリが満充電状態にあるか、上った状態にあるか）に
よってＡＣＧｌの発電出力をコントロールするだけであ
るので、ＡＣＧｌの最大出力は、上った状態にあるバッ
テリ３をいかに早く満充電状態に回復させ得るか否かを
基準に設定されてきた。このため、ＡＣＧ出力の低減、
ひいてはＡＣＧ本体の小型化に限度があった。
１１曳１１
本発明は、上述した点に鑑みなされたもので、バッテリ
充電時の負荷電流を減少せしめることにより、ＡＣＧ本
体の小型化に寄与し得るバッテリの充電制御回路を提供
することを目的とする。
充電時の負荷電流を減少せしめることにより、ＡＣＧ本
体の小型化に寄与し得るバッテリの充電制御回路を提供
することを目的とする。
本発明によるバッテリの充電制御回路は、バッテリ電圧
を監視しこの°電圧が所定電圧以下になったとき負荷電
流を制御する構成となっている。
を監視しこの°電圧が所定電圧以下になったとき負荷電
流を制御する構成となっている。
１−盈−１
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第２図は、本発明の一実施例を示す回路図であり、図中
第１図と同等部分は同一符号により示されている。本実
施例においては、負荷５のアース側の一端にコレクタが
接続されかつエミッタが接地されたトランジスタＱｏと
、スイッチ４がオン（閉成）状態にあるときバッテリ電
圧を監視しこの電圧が所定電圧以下になったとき負荷電
流ＩＬを低減させるべくトランジスタＱｏのベース電流
を制御する負荷電流制御回路９とが新たに設けられた構
成となっており、それ以外ｔよ第１図の構成と同じであ
る。
第１図と同等部分は同一符号により示されている。本実
施例においては、負荷５のアース側の一端にコレクタが
接続されかつエミッタが接地されたトランジスタＱｏと
、スイッチ４がオン（閉成）状態にあるときバッテリ電
圧を監視しこの電圧が所定電圧以下になったとき負荷電
流ＩＬを低減させるべくトランジスタＱｏのベース電流
を制御する負荷電流制御回路９とが新たに設けられた構
成となっており、それ以外ｔよ第１図の構成と同じであ
る。
かかる構成の充電制御回路においては、スイッチ４０オ
ンによりエンジン（図示せず）が回転し、ＡＣＧｌが発
電状態にある場合において、バッテリ電圧が所定電圧以
下のときには、負荷電流制御回路９及びトランジスタＱ
ｏの作用によって負荷電流ＩＬが低減されるのであるが
、このとき低減された負荷電流分をＩＬ−とすると、整
流回路２の出力電流ＩＯは一定であるから、バッテリ充
電電流Ｉｓは、 Ｉｓ ＝Ｉｏ −（ＩＬ−ＩＬ−） −（Ｉｏ−ＩＬ）＋ＩＬ ′ となる。ここで、（Ｉｏ−ＩＬ）は従来のバッテリ充電
電流であるので、本発明による回路構成によれば、実質
的にＩＬ−分だけバッテリ充電電流を増大できることに
なる。換言すれば、整流回路２の出力電流１ｏをＩＬ−
分だけ低減しても従来と同じ値のバッテリ充゛宙電流が
得られることになり、その分だけＡＣＧ出力を低減でき
るので、ＡＣＧ本体を小型化できることになるのである
。
ンによりエンジン（図示せず）が回転し、ＡＣＧｌが発
電状態にある場合において、バッテリ電圧が所定電圧以
下のときには、負荷電流制御回路９及びトランジスタＱ
ｏの作用によって負荷電流ＩＬが低減されるのであるが
、このとき低減された負荷電流分をＩＬ−とすると、整
流回路２の出力電流ＩＯは一定であるから、バッテリ充
電電流Ｉｓは、 Ｉｓ ＝Ｉｏ −（ＩＬ−ＩＬ−） −（Ｉｏ−ＩＬ）＋ＩＬ ′ となる。ここで、（Ｉｏ−ＩＬ）は従来のバッテリ充電
電流であるので、本発明による回路構成によれば、実質
的にＩＬ−分だけバッテリ充電電流を増大できることに
なる。換言すれば、整流回路２の出力電流１ｏをＩＬ−
分だけ低減しても従来と同じ値のバッテリ充゛宙電流が
得られることになり、その分だけＡＣＧ出力を低減でき
るので、ＡＣＧ本体を小型化できることになるのである
。
第３図には第２図の具体的な回路構成が示されており、
同図における負荷電流制御回路９は、バッテリ電圧が高
い場合と低い場合とでトランジスタＱＯのオン・オフの
比率を変化させることにより、負荷電流ＩＬを制御する
回路構成となっている。この場合、トランジスタＱｏは
負荷電流ＩＯの通過・遮断を制御するスイッチング手段
となり、このスイッチング手段としてはリレー等を用い
ることも可能である。
同図における負荷電流制御回路９は、バッテリ電圧が高
い場合と低い場合とでトランジスタＱＯのオン・オフの
比率を変化させることにより、負荷電流ＩＬを制御する
回路構成となっている。この場合、トランジスタＱｏは
負荷電流ＩＯの通過・遮断を制御するスイッチング手段
となり、このスイッチング手段としてはリレー等を用い
ることも可能である。
負荷電流制御回路９において、−端が接地されたコンデ
ンサＣに対してトランジスタＱ１が並列に接続されて充
放電回路９０を構成しており、コンデンサＣには、抵抗
Ｒ＋ 、Ｒ２、トランジスタＱ２及びツェナーダイオー
ドＤＺ＋からなる定電流回路９１により定電流にて充電
される。コンデンサＣの出力電圧はオペアンプＯＰ＋の
非反転入力となる。オペアンプＯＰ＋は電流ライン１０
とアースとの間に直列接続された抵抗Ｒ３及びツェナー
ダイオードＤＺ２によって与えられる基準電圧■ｒｅｆ
を反転入力とし、コンデンサＣの出力電圧が基準電圧Ｖ
ｒｅｆに達したとき出力゛電圧を発生する。この出力電
圧は抵抗Ｒ４及び抵抗Ｒ５によって分圧されて先述した
トランジスタＱＩのベース入力となる。これらオペアン
プＯＰ＋ 、ツェナーダイオードＤＺ＋及び抵抗Ｒ３〜
Ｒ５によって充放電制御回路９２が構成されている。
ンサＣに対してトランジスタＱ１が並列に接続されて充
放電回路９０を構成しており、コンデンサＣには、抵抗
Ｒ＋ 、Ｒ２、トランジスタＱ２及びツェナーダイオー
ドＤＺ＋からなる定電流回路９１により定電流にて充電
される。コンデンサＣの出力電圧はオペアンプＯＰ＋の
非反転入力となる。オペアンプＯＰ＋は電流ライン１０
とアースとの間に直列接続された抵抗Ｒ３及びツェナー
ダイオードＤＺ２によって与えられる基準電圧■ｒｅｆ
を反転入力とし、コンデンサＣの出力電圧が基準電圧Ｖ
ｒｅｆに達したとき出力゛電圧を発生する。この出力電
圧は抵抗Ｒ４及び抵抗Ｒ５によって分圧されて先述した
トランジスタＱＩのベース入力となる。これらオペアン
プＯＰ＋ 、ツェナーダイオードＤＺ＋及び抵抗Ｒ３〜
Ｒ５によって充放電制御回路９２が構成されている。
トランジスタＱＩはオペアンプＯＰ＋の出力電圧により
オン状態となってコンデンサＣの蓄電電荷を放電する。
オン状態となってコンデンサＣの蓄電電荷を放電する。
この放電の後、コンデンサＣは再び定電流回路９１によ
り充゛市され、その出力電圧が基準電圧Ｖｒｅｒに達す
ると再び放電され、以上の動作を繰り返す。その結果、
コンデンサＣの出力電圧として、第４図（Ａ）に示すよ
うに、三角波が連続して得られることになる。このコン
デンサＣの出力電圧はオペアンプＯＰ ２の反転入力と
なる。オペアンプＯＰ２は抵抗Ｒ６及びＲ７によって分
圧されたバッテリ電圧を非反転入力として比較回路９３
を構成し、その比較出力により抵抗Ｒ８を介してトラン
ジスタＱｏをオン・オフ制御する。
り充゛市され、その出力電圧が基準電圧Ｖｒｅｒに達す
ると再び放電され、以上の動作を繰り返す。その結果、
コンデンサＣの出力電圧として、第４図（Ａ）に示すよ
うに、三角波が連続して得られることになる。このコン
デンサＣの出力電圧はオペアンプＯＰ ２の反転入力と
なる。オペアンプＯＰ２は抵抗Ｒ６及びＲ７によって分
圧されたバッテリ電圧を非反転入力として比較回路９３
を構成し、その比較出力により抵抗Ｒ８を介してトラン
ジスタＱｏをオン・オフ制御する。
次に、かかる構成の負荷電流制御回路９の回路動作を第
４図の波形図に基づいて説明する。
４図の波形図に基づいて説明する。
充放電制御回路９３によるコンデンサＣの充放電の繰返
し制御により、コンデンサＣの出力電圧（Ａ）は三角波
の繰返し波形（鋸歯状波）となり、この出力電圧（Ａ）
に対して抵抗Ｒｓ 、Ｒ７による分圧電圧Ｖｏが図に示
すレベル■にあるとき、即ちバッテリ電圧が十分に高い
とき、オペアンプＯＰ２はトランジスタＱｏを常時オン
状態に維持する（Ｂ）。このときは、負荷電流ＩＬの減
少コントロールは行なわれない。バッテリ電圧が徐々に
低下し、分圧電圧ＶＤが図のレベル■のとき、レベル■
のとき、レベル■のときと低下するにしたがって、トラ
ンジスタＱｏのオンデユーテイ（オン時間比率）は、第
４図（Ｃ）、（Ｄ＞及び（Ｅ）に示すように減少する。
し制御により、コンデンサＣの出力電圧（Ａ）は三角波
の繰返し波形（鋸歯状波）となり、この出力電圧（Ａ）
に対して抵抗Ｒｓ 、Ｒ７による分圧電圧Ｖｏが図に示
すレベル■にあるとき、即ちバッテリ電圧が十分に高い
とき、オペアンプＯＰ２はトランジスタＱｏを常時オン
状態に維持する（Ｂ）。このときは、負荷電流ＩＬの減
少コントロールは行なわれない。バッテリ電圧が徐々に
低下し、分圧電圧ＶＤが図のレベル■のとき、レベル■
のとき、レベル■のときと低下するにしたがって、トラ
ンジスタＱｏのオンデユーテイ（オン時間比率）は、第
４図（Ｃ）、（Ｄ＞及び（Ｅ）に示すように減少する。
これにより、バッテリ電圧が低下するにしたがって負荷
電流ＩＬを遮断する時間が長くなり、よって負荷電流Ｉ
Ｌが低減されることになる。
電流ＩＬを遮断する時間が長くなり、よって負荷電流Ｉ
Ｌが低減されることになる。
すなわち、負荷電流制御回路９の制御によって、バッテ
リ電圧が低下すれば低下するほど、負荷電流ＩＬが低減
され、これによりバッテリ３が満充電状態へ回復するた
めの電流（バッテリ充電電流Ｉｓ）が増加することにな
るのである。先述した如く、バッテリ充電電流Ｉ８を従
来の電流値で十分であるとすれば、低減した負荷電流分
だけ整流回路２の出力電流■○を低減できることになる
。
リ電圧が低下すれば低下するほど、負荷電流ＩＬが低減
され、これによりバッテリ３が満充電状態へ回復するた
めの電流（バッテリ充電電流Ｉｓ）が増加することにな
るのである。先述した如く、バッテリ充電電流Ｉ８を従
来の電流値で十分であるとすれば、低減した負荷電流分
だけ整流回路２の出力電流■○を低減できることになる
。
発明の詳細
な説明したように、本発明によれば、バッテリ電圧を監
視しこの電圧が所定電圧以下になったとき負荷電流を制
御し、バッテリ充電時の負荷゛電流を減少せしめること
により、減少した負荷電流相当分だけ八〇Ｇの出力を低
減できるので、ＡＣＧ本体の小型化に寄与できることに
なる。
視しこの電圧が所定電圧以下になったとき負荷電流を制
御し、バッテリ充電時の負荷゛電流を減少せしめること
により、減少した負荷電流相当分だけ八〇Ｇの出力を低
減できるので、ＡＣＧ本体の小型化に寄与できることに
なる。
第１図は従来例を承り回路図、第２図は本発明の一実施
例を示す回路図、第３図は第２図の具体的な回路構成を
示す回路図、第４図は第３図の回路動作を説明するため
の波形図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・交流発電別 ２・・・・・・整流
回路３・・・・・・バッテリ ５・・・・・・
負荷６・・・・・・バッテリ電圧検出回路 ７．８・・・・・・５ＣＲ
例を示す回路図、第３図は第２図の具体的な回路構成を
示す回路図、第４図は第３図の回路動作を説明するため
の波形図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・交流発電別 ２・・・・・・整流
回路３・・・・・・バッテリ ５・・・・・・
負荷６・・・・・・バッテリ電圧検出回路 ７．８・・・・・・５ＣＲ
Claims (1)
- 車載交流発電機の発電出力を整流してこの整流出力によ
ってバッテリを充電する手段と、前記バッテリの充電時
に前記バッテリに対して並列接続される負荷と、前記バ
ッテリの出力電圧を監視しこの出力電圧が所定電圧以下
になったとき前記負荷に流れる電流を制御する手段とを
備えたことを特徴とするバッテリの充電制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14349786A JPS631330A (ja) | 1986-06-19 | 1986-06-19 | バツテリの充電制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14349786A JPS631330A (ja) | 1986-06-19 | 1986-06-19 | バツテリの充電制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS631330A true JPS631330A (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=15340088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14349786A Pending JPS631330A (ja) | 1986-06-19 | 1986-06-19 | バツテリの充電制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS631330A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007110855A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | 充電装置 |
-
1986
- 1986-06-19 JP JP14349786A patent/JPS631330A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007110855A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | 充電装置 |
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