JPS6313390Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は軽負荷運転時に過給気を２次エアとし
て排気系に導入するようにした過給機付エンジン
の吸気装置に関する。

従来より、この種の過給機付エンジンとして
は、主吸気通路に加えて過給機からの加圧エアを
供給する過給通路を設ける一方、該過給通路から
排気系に接続される２次エア通路を分岐させてな
る過給機付エンジンにおいて、主吸気通路に電子
制御燃料噴射装置を設ける一方、主吸気通路上流
に吸入空気量を計量する第１空気量検出装置を設
けるとともに、過給通路に、２次エア通路との分
岐部より下流において過給空気量を計量する第２
空気量検出装置を設け、第１空気量検出装置の出
力と、第２空気量検出装置を加算した出力でもつ
て上記電子制御燃料噴射装置のの燃料噴射量を制
御するようにしたもの（例えば、特開昭55−
156226号参照）、あるいは、第１空気量検出装置
の下流から過給通路を分岐させるとともに、２次
エア通路に第２空気量検出装置を設け、第１空気
量検出装置の出力から第２空気量検出装置の出力
を減算した出力でもつて上記電子制御燃料噴射装
置の燃料の噴射量を制御するようにしたもの（例
えば、特開昭55−153817号参照）等が知られてい
る。

ところで、上記過給機付エンジンにおいては、
過給機からの加圧エアは第２空気量検出装置を通
してエンジンあるいは排気系に供給されており、
第２空気量検出装置の出力は過給機からのポンプ
吐出脈動等により変動する。このため、第１空気
量検出装置の出力と、第２空気量検出装置の出力
を加減算した出力も上記ポンプ吐出脈動により変
動し、この変動により燃料噴出量の制御に制御誤
差等が発生する問題があつた。

本考案は従来の過給機付エンジンにおける上記
問題に鑑みてなされたものであつて、過給気の圧
力変動により発生する燃料噴射量の制御誤差を小
さくするようにした過給機付エンジンの吸気装置
を提供することを目的としている。

このため、本考案は主吸気通路に加えて過給機
を介設した過給通路を設ける一方上記過給機下流
から分岐して排気系に２次エアを供給する２次エ
ア供給通路との分岐部に切換弁を備えるととも
に、上記過給機下流の過給通路あるいは２次エア
供給通路に空気量検出装置を備えた過給機付エン
ジンにおいて、上記過給機と空気量検出装置との
間にダンパチヤンバを設け、過給気の圧力変動を
上記ダンパチヤンバで吸収するようにしたことを
特徴としている。

以下、添付の図面を参照して本考案の実施例を
説明する。

図において、１２はエンジンＥのピストン、１
４はクランク、１６は上記エンジンＥの燃焼室１
８に開口する吸気ポート、２０は該吸気ポート１
６を開閉する吸気弁、２２は上記燃焼室１８に開
口する過給ポート、２４は該過給ポート２２を開
閉する過給用の弁、２６は上記燃焼室１８に開口
する排気ポート、２８は該排気ポート２６を開閉
する排気弁である。

上記エンジンＥにおいては、エアクリーナ３０
下流に主吸気通路３２に加えて途中に過給機３４
を介設した過給通路３６を備える一方、該過給通
路３６から排気系に接続され、途中に２次エアの
供給を制御する２次エア制御弁３７を有する２次
エア供給通路３８を分岐させている。上記主吸気
通路３２上流には、吸入空気量を計量するエアフ
ローメータ４０を設けるとともに、上記過給通路
３６には２次エア供給通路３８との分岐部４２よ
りも下流に過給空気量を計量する空気量検出装置
としてのいま一つのエアフローメータ４４を設
け、これら２つのエアフローメータ４０と４４の
出力信号をマイクロコンピユータ等により構成さ
れるエンジン制御装置Ａに入力し、該エンジン制
御装置Ａにより、上記エアフローメータ４０と４
４の出力信号の和でもつて、主吸気通路３２下流
に設けた燃料噴射弁４６からの燃料噴射量を制御
するようにしている。

なお、図において、３７ａは過給機３４下流の
加圧エアの圧力が一定以上の値となると、通路３
９を通して、上記過給機３４の上流に戻すリリー
フ弁であり、４５は上記エアフローメータ４４の
下流に設けられた補助スロツトルバルブである。

過給機３４下流の上記分岐部４２には、上記し
たように、エンジンＥの排気ポート２６に連通
し、下流に排ガス浄化装置４７を備えた排気通路
４８に２次エアを供給するための２次エア供給通
路３８を接続するとともに、切換弁５０を設けて
いる。

上記切換弁５０はダイヤフラム５２により弁体
５４が切換作動されるダイヤフラム弁であつて、
上記ダイヤフラム５２により相互に分割される２
つの室５６，５８のうち、室５６は大気に連通す
る一方、いま一つの室５８は通路６０を通して３
方弁６２に接続されている。

上記３方弁６２は、エンジン制御装置Ａから入
力する切換信号により、上記通路６０を主吸気通
路３２内に設けられたスロツトルバルブ６４下流
および大気への連通を選択的に切換えるための弁
で、上記３方弁６２は、エンジン制御装置Ａによ
り、エンジンＥの軽負荷運転時には通路６０を通
して室５８をスロツトルバルブ下流の主吸気通路
３２に連通させ、また、エンジンＥの高負荷運転
時には、通路６０を通して室５８を大気に連通さ
せるように切換制御される。

本考案においては、上記切換弁５０が設けられ
た分岐部４２と該分岐部４２下流に設けられたエ
アフローメータ４４との間の過給通路３６にダン
パチヤンバ６６を設けるようにしている。

上記ダンパチヤンバ６６は、分岐部４２とその
下流に設けられたエアフローメータ４４との間の
上記過給通路３６の一部の断面積を他の部分より
も大きくしたものである。

上記のように、分岐部４２とその下流に設けら
れた上記エアフローメータ４４との間にダンパチ
ヤンバ６６を設けるようにすれば、過給機３４か
ら吐出される加圧エアの脈動はダンパチヤンバ６
６で吸収され、エアフローメータ４４には脈動の
殆どない加圧エアが供給され、該エアフローメー
タ４４からは過給機３４から吐出される加圧エア
の上記脈動による変動のない出力信号がエンジン
制御装置Ａに入力することになり、加圧エアの脈
動による燃料噴射量の制御誤差は大巾に少なくな
る。

また、エンジンＥが軽負荷運転から高負荷運転
に入ると、エンジン制御装置Ａは３方弁６２を切
り換えて、切換弁５０の室５８を大気に連通させ
るため、切換弁５８の弁体５４は、上記室５８に
縮装されたバネ６８のバネ力により、分岐部４２
に開口する２次エア通路３８の開口端を閉塞し、
過給機３４から吐出される加圧エアは上記分岐部
４２下流の過給通路３６側に供給される。

このとき、上記過給通路３６を通過する加圧エ
アの流量は零の状態からステツプ状に上昇する
が、上記過給通路３６にはダンパチヤンバ６６が
存在するため、エアフローメータ４３を通過する
エアの量はゆるやかに上昇することになり、エン
ジンＥが軽負荷運転から高負荷運転に入つても、
エアフローメータ４４の出力が急変することはな
く、燃料噴射制御系の誤動作が発生することはな
い。

本考案は上記実施例に限定されるものではな
く、過給通路３６にエアフローメータ４４を設け
た過給機付エンジンに広く適用できる。

以上、詳述したことからも明らかなように、本
考案は、過給通路を有する過給機付エンジンにお
いて、過給機からの加圧エアの圧力変動をダンパ
チヤンバで吸収させるようにしたから、過給機か
ら空気量検出装置に送給される加圧エアの変動が
ゆるやかになり、燃料噴射量の制御誤差を小さく
することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る過給機付エンジンの吸気装置
の説明図である。 Ｅ……エンジン、３２……主吸気通路、３４…
…過給機、３６……過給通路、３８……２次エア
供給通路、４０……エアフローメータ、４２……
分岐部、４４……エアフローメータ、６６……ダ
ンパチヤンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主吸気通路に加えて過給機を介設した過給通路
   を設ける一方上記過給機下流から分岐して排気系
   に２次エアを供給する２次エア供給通路との分岐
   部に切換弁を備えるとともに、上記過給機下流の
   過給通路あるいは２次エア供給通路に空気量検出
   装置を備えた過給機付エンジンにおいて、上記過
   給機と空気量検出装置との間にダンパチヤンバを
   設け、過給気の圧力変動を上記ダンパチヤンバで
   吸収するようにしたことを特徴とする過給機付エ
   ンジンの吸気装置。