JPS63137097A

JPS63137097A - 二重反転推進装置

Info

Publication number: JPS63137097A
Application number: JP28203786A
Authority: JP
Inventors: Ryuichi Sato; 隆一佐藤
Original assignee: Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 1986-11-28
Filing date: 1986-11-28
Publication date: 1988-06-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は二重反転推進装置に係り、特に第１のプロペラ
後流中の回転エネルギを有効に回収する二重反転推進装
置に関する。

［従来の技術］従来、大型船舶等にあっては推進効率の向上。

省エネルギ化の観点から二重反転プロペラを装備するこ
とが懸案されている。

二重反転プロペラで構成されている推進装置は第４図に
示すように、船尾ａに同軸で且つ軸方向にそって重ねて
直列に設けられ互いに逆ピッチで構成された一対の固定
ピッチのプロペラｂ、ｃを。

互いに反対方向に回転駆動させることにより、推力を発
生するようになっている。

この場合、プロペラｂ、ｃを同軸で反対方向に駆動させ
るために二重反転軸ｄが採用される。この二重反転軸ｄ
は一方のプロペラＣを駆動する中空の外側回転軸ｅ内に
他方のプロペラｂを駆動する内側回転軸ｆが挿通されて
構成され、主ＩＱの動力を歯巾列り等を介して、それぞ
れ回転軸ｅ。

ｆに反対方向に伝達することにより、一対のプロペラｂ
、　ｃを略等しい回転数で、互いに反転できるようにな
っている。

そして、これら外側回転軸Ｃと内側回転軸ｆとの間には
、それらの反転を円滑なものとするために、軸受ｉが介
設されている。

また、前記プロペラｂ、ｃの後方には、舵ｊが、設けら
れ、この舵ｊは一種の翼と考えられ、プロ”ベラｂ、ｃ
の後流を受けることによって揚力が発生し、該揚ツノの
推進方向成分が推進力として寄与するようになっていが
、プロペラＣの後流中の回転流の運動エネルギはプロペ
ラｂによってかなりの程度まで回収される。

［発明が解決しようとする問題点］ところで、このような二重反転（ｌｉｄを利用して。

互いに逆ピッチで構成された一対の固定ピッチのプロペ
ラｂ、ｃを同軸で反対方向に回転駆動させて推力を発生
させるとともに、プロペラの後流を受けることによって
揚力が発生し、この揚力の推進方向成分を推進）Ｊに変
える舵とからなる推進装置にあって、プロペラＣの後流
中の回転流の運動エネルギのほとんどがプロペラｂによ
って回収されるため、プロペラｂの後流中にはほとんど
回転流は存在せず、軸流成分だけであるから１本来。

舵ｊに期待できた回転流の運動エネルギの回収効果を利
用できないばかりか、舵の摩擦抵抗による推進力の減少
というマイナス効果だけが現われるという問題があった
。

［発明の目的］本発明は従来の二重反転推進装置における問題点を有効
に解決すべく創案されたものであり、その目的は、舵に
よる第１のプロペラ後流中の回転流の運動エネルギの回
収効果を利用し、かつ、舵で回収できなかった回転エネ
ルギを第２のプロペラで回収して、総合的に高効率な二
重反転推進装置を提供することにある。

［発明の概要］上記目的を達成するために本発明は、船舶の船尾部に推
進軸を有する第１のプロペラと、該第１のプロペラの後
方に設けた舵と、該舵の後方に前記第１のプロペラと反
対方向に回転する第２のプロペラとを陥え、船舶の推進
装置におけるプロペラの総合推進効率を向上させるもの
である。

［実施例］以下に本発明の好適一実施例を図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は他の
実施例の側面図、第３図は本発明の作用説明図である。

第１図において、船舶の船尾部１に設け、主機の回転駆
動力によって回転する推進軸２と一体回転する第１のプ
ロペラ３を設（九この第１のプロペラ３の後方に船舶の
中心線上に設けた舵４を船尾部１のスターンフレーム８
より懸架し、この舵４の後方にスターンフレーム８に固
設したストック６を介して第２のプロペラ５が設けられ
ている。

この第２のプロペラ５は回転駆動力によって駆動軸７と
ともに、第１のプロペラ３と反対方向に回転するように
構成されている。

同図中９はプロペラアパチャを示す。

例えば、第１のプロペラ３が右回転する場合。

第２のプロペラ５は左回転するようになっている。

なお、第１のプロペラ３と第２のプロペラ５が同軸上に
ある必要はなく、船型などの設計要件の適合した高さに
設ければよい。

また、第２図のように、舵４より回転軸７を舵４の後方
に延設し、この回転軸７と一体回転するように第２のプ
ロペラ５を設けた例を示す。

以上のように構成された本発明の作用について説明する
。

主機よりの回転駆動力が推進軸２を介して第１のプロペ
ラ３に伝達され、第１のプロペラは通常前進する場合、
右まわりに回転する。この第１のプロペラ３の回転にと
もない、第１のプロペラ３の直前の伴流分布はほぼ左右
対称となり、第１のプロペラ３の後方では、第３図のＡ
−Ａ断面に示す回転流が発生する。ここで発生した回転
流の運動エネルギは舵４が回収し、推力に変換される。

通常の場合、舵４は回転流の運動エネルギの約４０％を
回収することができる。

しかし、舵の後方には第３図のＢ−８断面のように回収
されない回転流が残る。ここで残された回転流を打ち消
すように第２のプロペラ５を第１のプロペラと逆方向に
回転させることにより、第３図のＣ−Ｃ断面のように第
２のプロペラ５の後方には回転流が残らなく、第１のプ
ロペラ３の後方で発生した回転流は舵４と第２のプロペ
ラ５によって推力として回収される。

ざらに、第２のプロペラ５は舵４の後方に設けておるの
で、プロペラアパチャ９の外に出るため。

第２のプロペラ５の直径を大ぎくすることができ。

第２のプロペラの効率の向上も得られる。

なお２本発明の二重反転推進装置は、前述の実施例実施
例のみに限定されるものではなく２本発明の要旨を逸脱
しない範囲において２種々変更を加え得ることはもちろ
んである。

［発明の効果］以上述べた如く２本発明の二重反転推進装置によれば、
下記の如く種々の優れた効果を発揮する。

（１）第１のプロペラの後方に舵を設け、ざらに。

舵の後方に第２のプロペラを設けることにより。

舵による回転流の運動エネルギ回収作用が十分得られ、
推力に変換される。

（２）第２のプロペラの回転数を低くすることができ、
第２のプロペラの効率が向上する。

（３）第２のプロペラは舵の後方にあるため、プロペラ
アパチャの外に出るため、プロペラアパチャの制約を受
けずに、第２のプロペラの直径を大きくすることができ
、プロペラ効率の向上が得易くなる。

（４）舵と第２のプロペラとを一体にすることもできる
ので、舵角を取る必要がある場合、容易に行なえるため
、旋回性能の向上が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は他の
実施例、第３図は本発明の作用説明図。第４図は従来例である。図中、１・・・船尾部、２・・・推進軸、３・・・第１
のプロペラ、４・・・舵、５・・・第２のプロペラ、６
・・・ストック、７・・・駆動軸、８・・・スターンフ
レーム、９・・・プロペラアパチャ、である。第１図第２図第３図ｄ第４図

Claims

【特許請求の範囲】

船舶の船尾部に推進軸を有する第１のプロペラと、該第
１のプロペラの後方に設けた舵と、該舵の後方に前記第
１のプロペラと反対方向に回転する第２のプロペラとを
備えたことを特徴とする二重反転推進装置。