JPS6313938Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、テイルド・キヤブ型自動車に使用
する分離型トランスミツシヨン・コントロール装
置の改良に関する。

従来、テイルド・キヤブ型自動車に使用するト
ランスミツシヨン・コントロール装置は、チエン
ジ・レバーに加えられる操作力をトランスミツシ
ヨン本体に確実に伝達するために、そのチエン
ジ・レバー側とそのトランスミツシヨン本体側と
をコントロール・ロツドによつて連結し、そのコ
ントロール・ロツドはキヤブがテイルトされると
きを考慮して、テイルト・ピン、すなわちキヤブ
をシヤシ・フレームに対して回転可能に取り付け
ている位置付近を経由して、そのチエンジ・レバ
ー側とそのトランスミツシヨン本体側とを連結し
ていた。

従つて、そのトランスミツシヨン・コントロー
ル装置に使用されるコントロール・ロツドの距離
を長くとらなければならず、しかも、そのコント
ロール・ロツドがテイルト・ピン付近を経由する
ことから、そのテイルト・ピン付近の構造が複雑
になる傾向にあつた。

また、実開昭55−16912号公報には、分離型ト
ランスミツシヨン・コントロール装置が、開示さ
れ、テイルド・キヤブ型自動車に使用されてきて
いるが、この種のトランスミツシヨン・コントロ
ール装置では、キヤブ・フロアがシヤシ・フレー
ムから高くなると、チエンジ・レバーは、長くせ
ねばならず、それに伴つて、そのチエンジ・レバ
ーは、剛性上、太くされ、また、操作上、大きく
移動させねばならないので、ドライバーにとつて
は、そのチエンジ・レバーの操作による疲労が問
題になり、またキヤブ内のレイアウトが厄介であ
つた。

この考案の目的・課題は、コントロール・ロツ
ドを短くし、また、チエンジ・レバーを短くし、
剛性を向上し、操作性の向上、所謂、そのチエン
ジ・レバーを大きく移動させることなく、トラン
スミツシヨンにおける歯車かみ合いを選択するた
めのそのチエンジ・レバーのシフトおよびセレク
ト操作を狭い範囲で可能にし、節度感を向上し、
そして、そのシフトおよびセレクト操作によるド
ライバーの疲労を軽減し、また、キヤブ内のレイ
アウトを容易にするところのテイルト・キヤブ型
自動車に使用する分離型トランスミツシヨン・コ
ントロール装置の提供にある。

それらを課題として、この考案のテイルト・キ
ヤブ型自動車に使用する分離型トランスミツシヨ
ン・コントロール装置は、キヤブ・フロアに回転
可能に取り付けられるチエンジ・レバーと、後端
がトランスミツシヨン本体側に連結されたコント
ロール・ロツドの先端側に固定的に取り付けられ
るシフト・セレクシヨン・レバーと、上端側長さ
と下端側長さとを決定するレバー長さ方向のほぼ
中央位置でキヤブ側に揺動可能に支持され、上端
がそのチエンジ・レバーの下端に回転可能に連結
され、そして、下端がそのシフト・セレクシヨ
ン・レバーの上端を嵌め合わせ可能にするヨーク
を有するアイドル・レバーとを備えている。

以下、この考案に係るテイルト・キヤブ型自動
車に使用する分離型トランスミツシヨン・コント
ロール装置の望ましい具体例について、図面を参
照して説明する。

第１および２図は、この考案のテイルト・キヤ
ブ型自動車に使用する分離型トランスミツシヨ
ン・コントロール装置の具体例10を示している。

その分離型トランスミツシヨン・コントロール
装置１０は、キヤブ・フロア７０に回転可能に取
り付けられたチエンジ・レバー１１と、後端がト
ランスミツシヨン本体７２側、すなわち、イコラ
イザ４０側に連結された一次側コントロール・ロ
ツド２５の先端側に固定的に取り付けられたシフ
ト・セレクシヨン・レバー１２と、レバー長さ方
向のほぼ中央の位置でキヤブ側にボール・ジヨイ
ント１６を介して揺動可能に支持され、上端がそ
のチエンジ・レバー１１の下端にボール・ジヨイ
ント１７を介して回転可能に連結され、そして、
下端がそのシフト・セレクシヨン・レバー１２の
上端を嵌め合わせ可能にするヨーク１４を有した
アイドル・レバー１３とを備えている。

そのチエンジ・レバー１１は、その根元側の部
分において、チエンジ・レバー・ケース２４に回
転可能に支持され、そのチエンジ・レバー・ケー
ス２４は、キヤブ・フロア７０にボルト締めされ
る。

勿論、そのキヤブ・フロア７０には、そのチエ
ンジ・レバー１１の下端方が収められる穴（図示
せず）が形成されている。

シフト・セレクシヨン・レバー１２は、一次側
コントロール・ロツド２５の先端方に一体的に取
り付けられ、上端にベアリング１８を有するもの
で、その一次側コントロール・ロツド２５の後端
はイコライザ機構４０に連結されている。

そのアイドル・レバー１３は、レバー長さ方向
のほぼ中央の位置で、ボール・ジヨイント１６に
よりそのキヤブ側に固定されたブラケツト１９に
取り付けられ、そのキヤブに支持され、また、ボ
ール・ジヨイント１７で上端をそのチエンジ・レ
バー１１の下端に連結し、そして、下端には、上
述されたシフト・セレクシヨン・レバー１２の上
端のベアリング１８を受け入れ可能にするヨーク
１４が一体的に取り付けられ、そのチエンジ・レ
バー１１の動きをそのシフト・セレクシヨン・レ
バー１２に伝達可能にしている。

そのように、そのアイドル・レバー１３は、上
端側長さと下端側長さとを決定するレバー長さ方
向のほぼ中央位置が、そのボール・ジヨイント１
６でそのブラケツト１９に取り付けられてそのキ
ヤブ側に支持され、そのようにして、そのチエン
ジ・レバー１１とそのシフト・セレクシヨン・レ
バー１２との間に配置されるので、そのキヤブ・
フロア７０が、全体的に、若しくは、部分的にシ
ヤシ・フレーム７１から高く位置可能になり、そ
の結果、そのチエンジ・レバー１１が短くでき、
換言するならば、そのキヤブ・フロア７０上に突
き出されるそのチエンジ・レバー１１の長さが短
縮できる。そのようにして、そのアイドル・レバ
ー１３は、そのチエンジ・レバー１１のシフトお
よびセレクト操作を狭い範囲で可能にし、そのキ
ヤブ内のレイアウトの自由度を増し、その結果、
また、そのキヤブがそのシヤシ・フレーム７１か
ら高く位置される大型トラツク、さらには、大型
バスにおいても、そのチエンジ・レバー１１が短
くでき、従来、その大型トラツクや大型バスに使
用されている長いチエンジ・レバーに比較して、
撓みが実質的に回避され、節度感が向上される。

そのヨーク１４は、そのシフト・セレクシヨ
ン・レバー１２のベアリング１８が嵌め合わせら
れる受け口１５を有するもので、キヤブがテイル
トされるとき、そのヨーク１４とそのシフト・セ
レクシヨン・レバー１２のベアリング１８とが分
離されるように構成されている。

勿論、そのアイドル・レバー１３は、ボール・
ジヨイント１６を中心にして、上方および下方の
位置においてコイル・スプリング２０，２２およ
び２１，２３によつて、中立位置が保持されるよ
うに構成されている。

また、その一次側コントロール・ロツド２５の
先端は、リフト装置２７によつて支持されてい
る。

そのリフト装置２７は、シヤシ・フレーム７１
に固定されたハツト形ブラケツト２８と、そのハ
ツト型ブラケツト２８に上下摺動可能に取り付け
られ、上端にベアリング・ボデイ２９を備えるガ
イド・ロツド（図示せず）と、そのガイド・ロツ
ドに挿入され、そのハツト形ブラケツト２８とそ
のベアリング・ボデイ２９との間に配置されたリ
フト・スプリング３０とよりなり、そのベアリン
グ・ボデイ２９に上述した一次側コントロール・
ロツド２５の先端が前後方向に摺動可能に取り付
けられ、その一次側コントロール・ロツド２５の
先端が、そのリフト・スプリング３０によつてリ
フトされている。

勿論、そのリフト装置２７によつてリフトされ
た一次側コントロール・ロツド２５の先端は、リ
フト規制装置３１によつて、そのリフト装置が規
制されている。

すなわち、そのリフト規制装置３１は、押下げ
支柱３２と、その押下げ支柱３２の下端に取り付
けられ、上述したリフト装置のベアリング・ボデ
イ２９を受け入れるヨーク３３とよりなり、その
押下げ支柱３２は、ブラケツト３４，３５によつ
てキヤブ側に取り付けられている。

従つて、キヤブが通常の状態に置かれるとき、
そのリフト規制装置３１は、そのヨーク３３がリ
フト装置２７のベアリング・ボデイ２９に嵌め合
わされ、そのリフト・スプリング３０に抗して、
そのベアリング・ボデイ２９を下方に押し下げ、
その一次側コントロール・ロツド２５の先端は所
定の位置でリフトされた状態に置かれる。

また、キヤブがテイルトされるときは、そのリ
フト規制装置３１がキヤブと一体となつて上方に
持ち上げられることから、そのヨーク３３は、リ
フト装置２７のベアリング・ボデイ２９から分離
される。

勿論、そのようにしてキヤブがテイルトされる
ときには、上述したアイドル・レバー１３下端に
取り付けられたヨーク１４と、その一次側コント
ロール・ロツド２５の先端方に一体的に取り付け
られたシフト・セレクシヨン・レバー１２のベア
リング１８も同様に分離される。

上述のように、先端においてリフト装置２７に
よりリフトされた一次側コントロール・ロツド２
５の後端は、イコライザ機構４０に連結される。

そのイコライザ機構４０は、クロス・シヤフト
４１と、シフト・レバー４２と、一対のリンク４
３，４４と、セレクシヨン・ロツド４７とから構
成されている。

そのクロス・シヤフト４１は、取付位置が変位
し得るように一端をシヤシ・フレーム７１に、他
端をエンジン（図示せず）側にそれぞれ取り付け
られている。

すなわち、そのクロス・シヤフト４１の一端に
はボア５３が形成され、そのボア５３にはスリー
ブ５４が嵌め込まれているもので、そのスリーブ
５４には、根元側がブラケツト５８に固定された
ガイド５５の先端がブツシユ５６を介して摺動可
能に嵌め込まれている。

そのガイド５５の先端は、そのクロス・シヤフ
ト４１がその軸方向に摺動するのみならず、上下
若しくは前後方向にも回転し得るように球状に形
成され、そのブツシユ５６に対して回転可能に取
り付けられている。

勿論、そのクロス・シヤフト４１の一端とその
ガイド５５の根元側とは、ベローズ５７によつて
被われ、そのボア５３内への塵や水分などの侵入
を防止している。

そのガイド５５の根元側が取り付けられたブラ
ケツト５８は、シヤシ・フレーム７１に固定され
る。

また、そのクロス・シヤフト４１の他端には、
ユニバーサル・ジヨイント５１が取り付けられ、
そのユニバーサル・ジヨイント５１の他端５２は
エンジン（図示せず）に固定される。

そのクロス・シヤフト４１のほぼ中央の位置に
は、シフト・レバー４２が回転可能に取り付けら
れている。

そのシフト・レバー４２は、ほぼ中央にボア４
８が形成されているもので、そのボア４８にクロ
ス・シヤフト４１の中央部分が嵌め込まれ、ナツ
ト５０によつて取り付けられている。

勿論、そのシフト・レバー４２のボア４８には
ブツシユ４９が嵌め込まれている。

そのようにしてクロス・シヤフト４１の中央部
分に回転可能に取り付けられたシフト・レバー４
２の両端には、ボール・ジヨイント４５，４６を
介して、一対のリンク４３，４４がそれぞれ取り
付けられている。

そのリンク４３，４４は、金属板の両端をそれ
ぞれ上下方向に折り曲げたもので、それぞれの水
平部分を、ボール・ジヨイント４５，４６に取り
付け、しかも、そのシフト・レバー４２の回転部
分を中心にして対称となるような位置関係をもつ
て配置されている。

さらに、その一対のリンク４３，４４のそれぞ
れの上端は、セレクシヨン・ロツド４７の両端が
ボール・ジヨイントを介して連結され、そのシフ
ト・レバー４２、一対のリンク４３，４４および
そのセレクシヨン・ロツド７４によつて、平行運
動機構を構成している。

すなわち、その一対のリンク４３，４４のそれ
ぞれにおいて、そのセレクシヨン・ロツド４７の
両端のボール・ジヨイント中心からそれぞれのボ
ール・ジヨイント４５，４６の中心までの距離が
等しくなるように構成されている。

上述のようにして構成されるイコライザ機構４
０において、そのリンク４４の下向きの折曲げ部
分には、上述した一次側コントロール・ロツド２
５の後端が一体的に取り付けられ、また、リンク
４３の下向きの折曲げ部分には、そのイコライザ
４０に伝達された操作力をトランスミツシヨン本
体７２側に伝達するための二次側コントロール・
ロツド２６の先端が一体的に取り付けられる。

勿論、そのようにして取り付けられる一次側お
よび二次側コントロール・ロツド２５および２６
は、それぞれの軸心が、それぞれのボール・ジヨ
イント４６および４５の中心に対して同一軸心上
となるようにして、リンク４４および４３にそれ
ぞれ一体的に取り付けられる。

その二次側コントロール・ロツド２６の後端
は、コントロール・レバー６３の下端に連結され
る。

そのコントロール・レバー６３は、トランスミ
ツシヨン本体７２の上方に回転および摺動可能に
取り付けられたコントロール・シヤフト６２の一
端に固定され、そのトランスミツシヨン本体７２
内に組み込まれたフオーク（図示せず）を駆動さ
せる。

また、その二次側コントロール・ロツド２６の
後端側にはセレクト・レバー５９が取り付けら
れ、そのセレクト・レバー５９は、トランスミツ
シヨン本体７２に固定されたブラケツト６０に支
持ロツド６１を介して連結されている。

上述のように構成されたこの考案の分離型トラ
ンスミツシヨン・コントロール装置１０におい
て、今、チエンジ・レバー１１がシフト方向、例
えば前方に回転されるならば、アイドル・レバー
１３がボール・ジヨイント１６を中心にして回転
され、ヨーク１４が前方寄りに移動する。

そのヨーク１４が前方寄りに移動されると、シ
フト・セレクシヨン・レバー１２を介して一次側
コントロール・ロツド２５が前方寄りに引き出さ
れ、イコライザ４０のシフト・レバー４２が矢印
Ａ方向に回転する（第１図参照）。

そのシフト・レバー４２が上述のように回転さ
れると、二次側コントロール・ロツド２６が後方
寄りに押し出され、従つてコントロール・レバー
６３が回転し、トランスミツシヨン本体７２内に
組み込まれたフオーク（図示せず）がシフト方向
に移動する。

勿論、チエンジ・レバー１１が後方に回転され
る場合には、上述した動きと逆の動きによりシフ
トされる。

従つて、チエンジ・レバー１１の下端にアイド
ル・レバー１３を組み込んだことにより、既存の
トランスミツシヨン・コントロール装置に対し
て、逆になされる動きが、そのイコライザ機構４
０によつて修正される。

また、チエンジ・レバー１１がセレクト方向、
例えば、右側方向に回転されるならば、アイド
ル・レバー１３がボール・ジヨイント１６を中心
にして回転され、ヨーク１４が右側寄りに移動す
る。

そのヨーク１４が右側寄りに移動されると、シ
フト・セレクシヨン・レバー１２を介して、一次
側コントロール・ロツド２５が矢印Ｂ方向に回転
され、イコライザ機構４０のリンク４４が同一方
向に回転する。

そのリンク４４が上述のように回転されると、
そのイコライザ機構４０におけるシフト・レバー
４２、一対のリンク４３，４４およびセレクシヨ
ン・ロツド４７が平行運動機構を構成するため、
他方のリンク４３が同一方向かつ同一回転角度を
もつて回転し、さらに、二次側コントロール・ロ
ツド２６も同様に回転されることから、コントロ
ール・レバー６３が横方向に回転し、トランスミ
ツシヨン本体７２内に組み込まれたフオーク（図
示せず）が、セレクト方向に移動する。

勿論、チエンジ・レバー１１が左側方向に回転
される場合には、上述した動きと逆の動きにより
セレクトされる。

また、上述のようにしてチエンジ・レバー１１
がシフト方向あるいはセレクト方向に回転される
とき、エンジンが前後、上下および左右に振動し
ても、そのイコライザ機構４０のクロス・シヤフ
ト４１が、その取付位置を変位し得るようにして
シヤシ・フレーム７１およびエンジンに取り付け
られているため、シフト・レバー４２、一対のリ
ンク４３，４４およびセレクシヨン・ロツド４７
によつて構成される平行運動機構に影響を及ぼす
ことが少なく、従つてシフトおよびセレクトの操
作力がトランスミツシヨン本体７２に適確に伝達
される。

さらに、上述したこの考案の分離型トランスミ
ツシヨン・コントロール装置１０は、チエンジ・
レバー１１の下端にアイドル・レバー１３を組み
込んでいるため、チエンジ・レバー１１の長さを
短くすることができ、その結果として、チエン
ジ・レバー１１の剛性が高まり、操作性が良くな
る。

如上のこの考案によれば、アイドル・レバー
が、上端側長さと下端側長さとを決定するレバー
長さ方向のほぼ中央位置でキヤブ側に揺動可能に
支持され、上端がチエンジ・レバーの下端に回転
可能に連結され、そして、下端がシフト・セレク
シヨン・レバーの上端を嵌め合わせ可能にするヨ
ークを有して、そのチエンジ・レバーの動きをそ
のシフト・セレクシヨン・レバーに伝達可能にす
るので、運転席のフロアが全体的に、若しくは、
部分的にシヤシ・フレームから高く位置でき、そ
のチエンジ・レバーが短くでき、換言するなら
ば、そのフロア上に突き出されるところのそのチ
エンジ・レバーの長さが短くでき、そして、その
チエンジ・レバーの剛性が向上され、それに伴つ
て、そのチエンジ・レバーを大きく移動させるこ
となしに、トランスミツシヨンにおける歯車かみ
合いを選択するためのそのチエンジ・レバーのシ
フトおよびセレクト操作が狭い範囲で可能にな
り、そのようにして、操作性が向上され、そし
て、レバーの撓みが実質的に回避されることによ
つて節度感が向上され、そのチエンジ・レバーの
操作によるドライバーの疲労が軽減され、また、
キヤブ内のレイアウトが容易になり、さらに、大
型バスやキヤブがシヤシ・フレームから高く位置
される大型トラツクにも容易に適用可能になり、
加えて、コントロール・ロツドが短くでき、テイ
ルト・キヤブ型自動車にとつても非常に有用であ
り、実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るテイルト・キヤブ型自
動車に使用する分離型トランスミツシヨン・コン
トロール装置の具体例を示す斜視図、および第２
図はこの考案に係るテイルト・キヤブ型自動車に
使用する分離型トランスミツシヨン・コントロー
ル装置におけるイコライザ機構の背面図である。 １１……チエンジ・レバー、１２……シフト・
セレクシヨン・レバー、１３……アイドル・レバ
ー、１４……ヨーク、１６，１７……ボール・ジ
ヨイント、２５……コントロール・ロツド、７０
……キヤブ・フロア、７２……トランスミツシヨ
ン本体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤブ・フロアに回転可能に取り付けられるチ
   エンジ・レバーと、 後端がトランスミツシヨン本体側に連結された
   コントロール・ロツドの先端側に固定的に取り付
   けられるシフト・セレクシヨン・レバーと、 上端側長さと下端側長さとを決定するレバー長
   さ方向のほぼ中央位置でキヤブ側に揺動可能に支
   持され、上端がそのチエンジ・レバーの下端に回
   転可能に連結され、そして下端がそのシフト・セ
   レクシヨン・レバーの上端を嵌め合わせ可能にす
   るヨークを有するアイドル・レバー とを備えるテイルド・キヤブ型自動車に使用する
   分離型トランスミツシヨン・コントロール装置。