JPS6314110Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、オーバーアジヤストを防ぐように
したブレーキシユーの間隙自動調整装置に関す
る。

内拡式ブレーキは、第１図に示すように、バツ
クプレート１内面に沿つて半円形のブレーキシユ
ー２を円弧状に対向させ、両端に支持片３、油圧
エキスパンダ４を挾むようにしてリターンスプリ
ング５で弾装されている。エキスパンダ４の作動
によつてブレーキシユー２が拡がり、ライニング
６がブレーキドラム７に圧接してこれを制動す
る。この内拡式ブレーキでは、ブレーキペタルな
どの制御操作を安定させるため、ライニング６と
ブレーキドラム７間隙を適正に設定し、またライ
ニング６の摩耗に追随して常に上記の適正値が保
持されるように間隙自動調整装置が付設されてい
る。

第２図は従来用いられているブレーキシユーの
間隙自動調整装置を示す。いわゆるフリクシヨン
タイプのオートアジヤスタで、ブレーキシユー２
のウエブ８に長孔９を設け、その両面に平ワツシ
ヤ１０を添えてボルト１１を挿通し、ウエブワツ
シヤ１２を介してナツト１３で締付ける。平ワツ
シヤ１０はウエブ８両面に適当な摩擦力を摺動す
るように弾設される。ボルト１１の先端には係止
ピン１４が延設され、バツクプレート１に固設し
たバツチ１５の係止孔１６に遊嵌する。係止孔１
６の内径と係止ピン１４の外径の寸法差Ｔがライ
ニング６とブレーキドラム７の間隙ｔの規制寸法
になる。

すなわち、図の状態からブレーキシユー２が拡
がると、係止ピン１４は一体にＴ寸法移動し、係
止孔１６の反対側で止まる。間隙ｔがそれ以上あ
れば平ワツシヤ１０とウエブ８の間が滑つてライ
ニング６がブレーキドラム７に接する。制動を解
放しリターンスプリング５でブレーキシユー２が
戻るときは係止ピン１４と共に寸法Ｔけ戻り、Ｔ
＝ｔの間隙があく。リターンスプリング５の力は
平ワツシヤ１０とウエブ８間の摩擦力より小さく
設定されていて、間隙ｔは寸法Ｔに保持される。

ところが、エキスパンダ４に高液圧が作用し、
ブレーキドラム７が弾性変形して拡がるようなこ
とがあると、これに追随してブレーキシユー間隙
が調整されるオーバーアジヤストが生じ、元に戻
つたときの間隙ｔはその分だけ小さくなる。従つ
て予め間隙を大きく設定しておく必要が生じ、普
通の制動操作のストロークが大きくなつてフイー
リングが悪くなる不具合があつた。

この考案は、上記の不具合を解消するため、ブ
レーキドラムの弾性変更が起る程の高液圧が作用
したときはバツチをブレーキシユーと共に移動さ
せて調整作用が行われないようにしてオーバーア
ジヤストの防止を図つたブレーキシユー間隙自動
調整装置を提供するものである。

以下、この考案の好ましい実施例について説明
する。

第３図はこの考案のブレーキシユー間隙自動調
整装置の要部を示し、第１図および第２図に示し
た従来型と変更がない部分は同一符号を付し説明
を省略する。

この考案における係止ピン１４遊嵌用の係止孔
１６を備えるバツチ１７は、バツクプレート１に
植設された軸ピン１８で揺回自在に軸支されたレ
バー形式にし、内側縁に当接するストツパ１９を
置き、オーバーロードスプリング２０によつてス
トツパ１９に強く弾接して備える。この状態で静
止されているバツチ１７および係止孔１６の作用
は第２図示の従来のものと全く変らない。

次にブレーキシユーウエブ８の裏面にはベルク
ランク２１が軸支され、その一端２１ａがトーシ
ヨンスプリング２２の力でバツチ１７の先端部内
側に軽く接しいる。一方エキスパンダ４のピスト
ン２３先端面に接してギア２４が軸支され、この
支軸２５は先端部が段部をなして膨大し、軸方向
摺動自在にピストン２３に軸合され、その膨大部
２６先端でブレーキシユー２に接している。ピス
トン２３が圧出してブレーキシユー２を押開くと
き、ギア２４はピストン先端面と膨大部２６段部
との間に挾圧される。ベルクランク２１の他端２
１ｂは上記キア２４の下部で歯部に係合する。

以上の構成により、次のように作用する。

普通の低液圧でブレーキが作動するときは、ギ
ア２４はその力で挾圧されて制動力が作用する。
他方ブレーキシユー２の拡がりによつてその上に
軸支されたベルクランク２１が第３図において反
時計方向に相対的に回動しようとして一端２１ａ
がバツチ１７を外方へ押す。しかしバツチ１７に
はオーバーロードスプリング２０が強く内方へ作
用しているのでベルクランク２１が逆に矢印方向
へ揺回され、その力は上記制動力を上回つて他端
２１ｂがギア２４を回動させる。すなわちバツチ
１７は不動で、従前通りの間隙自動調整が行われ
る。制動操作が終ればギア２４の制動力も消え、
ベルクランク２１はトーシヨンスプリング２２に
よつて復帰する。

エキスパンダ４に高液圧が作用し、ライニング
６がブレーキドラム７に接してからも、ブレーキ
ドラム７を弾性変形させてブレーキシユー２がさ
らに拡がる場合は、ギア２４の制動力も強く作用
し、ベルクランク２１の矢印方向揺回を阻止する
ので、オーバーロードスプリング２０の力に抗し
て一端２１ａがバツチ１７を外方へ揺回させる。
これにより係止ピン１４は自由に外方へ動き、平
ワツシヤ１０とウエブ８間に滑りを発生させるこ
となく、オーバーアジヤストが防がれる。

第４図のものは、ベルクランク２７の支軸２８
をピストン２３の作用線上に置き、一端２７ａを
バツチ１７に当接し、他端２７ｂを支軸２８中心
のセグメント形状にしてピストン２３先端面に当
接させ、この間に制動力を作用させた構造をな
す。これにより高液圧作用時ベルクランク２７を
強く制動してオーバーロードスプリング２０の力
に抗してバツチ１７を揺回し、前記同様にオーバ
ーアジヤストを防ぐ。

以上の通りこの考案に係るブレーキシユー間隙
自動調整装置は、フリクシヨンアジヤスタに用い
られるバツチを揺回可能に備えて弾性力で一定位
置に保持させ、高液圧が作用したときはブレーキ
シユーの動きにバツチが応動してオーバーアジヤ
ストを防ぐようにした構成をブレーキシユーに軸
支したベルクランクを用いて構成したもので、普
通制動時の従前同様の作用と高液圧時のオーバー
アジヤスト防止作用が自動的に切替り、調整機能
が向上する。従つて液圧による間隙の変動がなく
設定間隙寸法を小さくでき、ペタルフイーリング
が向上し、遊びのストロークが小さくできるので
緊急制動時の応答性がよく信頼性が増すなどの効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型のブレーキシユー間隙自動調整
装置を備えた内拡式ブレーキの正面図、第２図は
同第１図Ａ−Ａ矢視の拡大断面図、第３図はこの
考案のブレーキシユー間隙自動調整装置の一実施
例を示す要部の正面図、第４図は同他の実施例を
示す要部の正面図である。 １……バツクプレート、２……ブレーキシユ
ー、４……エキスパンダ、７……ブレーキドラ
ム、８……ウエブ、１０……平ワツシヤ、１４…
…係止ピン、１６……係止孔、１７……バツチ、
１９……ストツパ、２０……オーバーロードスプ
リング、２１，２７……ベルクランク、２３……
ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキシユーウエブの両面に平ワツシヤを所
   定の摩擦力で摺動できるように弾接し、平ワツシ
   ヤに挿通した係止ピンの先端をバツクプレートに
   固定したバツチの係止孔に所定の隙間で遊嵌して
   なるブレーキシユー間隙自動調整装置において、
   バツチをレバー形状にし、かつストツパを対設し
   て外側方にのみ揺回できるようにバツクプレート
   に軸支すると共に、前記バツチをオーバーロード
   スプリングによつてストツパに弾接させて一定位
   置を保持するように備え、さらに前記ブレーキシ
   ユーウエブにベルクランクを軸支して、その一端
   を軽いスプリングによつてバツチ先端の内側に当
   接し、ベルクランクの他端にはエキスパンダがブ
   レーキシユーを押拡げる力によつてベルクランク
   の支軸廻りの回動を拘束する摩擦制動力が与えら
   れるように構成し、上記摩擦制動力の作用による
   前記ベルクランクのバツチ押圧力が前記オーバロ
   ードスプリングのばね力に打ち勝つたとき、前記
   バツチはベルクランクによりオーバロードスプリ
   ングのばね力に抗してブレーキシユーとともに移
   動するように設定したことを特徴とするブレーキ
   シユー間隙自動調整装置。