JPH051731A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 急ブレーキ時にオートアジャスタの過調整を
防止してブレーキの引きずり現象の発生を防止し、ブレ
ーキフィーリングの向上を図る。 〔構成〕 オートアジャスタ１３のベルクランクレバー
１６の係合腕部１６ａが遊嵌されるブレーキシュー４の
係合孔１５に連通し、かつ、ブレーキドラム２２から遠
ざかる方向に向けて延出する逃げ孔４０をブレーキシュ
ー４に設け、急ブレーキ時に例えばブレーキシュー拡開
用のホイールシリンダ３１等によりオートアジャスタ１
３が逃げ孔４０内に移動され、ベルクランクレバー１６
の係合腕部１６ａが係合孔１５から外れて逃げ孔４０内
に移動されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキシューのライ
ニング（摩擦パッド）とブレーキドラムとの間隙を常に
一定に保つように機能するオートアジャスタを備えた内
拡式のドラムブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のドラムブレーキ装置は、従来よ
り、四輪自動車のリヤブレーキ装置として使用されてい
る。

【０００３】図８は、四輪自動車の従来のドラムブレー
キ装置１を示すものであって、バックプレート２上には
互いに対向する一対のブレーキシュー３，４が拡開可能
に配設されている。すなわち、バックプレート２上に
は、互いに対向する位置にアンカー５及びホイールシリ
ンダ６が固定配置されており、一対のブレーキシュー
３，４の一端がアンカー５に回動可能に枢支され、それ
らの他端がホイールシリンダ６のピストン６ａ，６ｂに
連結されている。そして、これら一対のブレーキシュー
３，４間には引張ばね７が架設され、この引張ばね７の
付勢力にてブレーキシュー３，４が互いに近づく方向
（内径方向）に常時付勢されている。

【０００４】上述のブレーキシュー３，４には、シュー
ウェブ３ａ，４ａに円弧状のシューリム３ｂ，４ｂを断
面Ｔ字状にそれぞれ溶接結合して成るものであって、シ
ューリム３ｂ，４ｂの外周面にライニング（摩擦パッ
ド）８，９がそれぞれ取付けられている。そして、これ
らのライニング８，９はブレーキドラム（図示せず）の
内周面に対向配置されている。

【０００５】また、一方のブレーキシュー３の他端には
ピン１０を介してブレーキレバー１１の一端が軸支さ
れ、ブレーキレバー１１の他端にはブレーキレバー操作
用ケーブル１２が連結されている。

【０００６】さらに、上述のブレーキレバー１１と他方
のブレーキシュー４との間にはオートアジャスタ１３が
配設されている。このオートアジャスタ１３は、図９及
び図１０に示すように、一端が前記ブレーキレバー１１
に片持ち支持されたストラット１４と、前記ストラット
１４に形成された歯部１７に一端の歯部１８が噛合され
かつ他端の係合腕部１６ａがブレーキシュー４に形成さ
れた係合孔１５内に遊嵌されたベルクランクレバー１６
と、前記ストラット１４及びベルクランクレバー１６の
歯部１７，１８を互いに噛合方向に附勢する引張ばね１
９とから構成されている。そして、上述のベルクランク
レバー１６は、ストラット４に支軸２０を中心に回動可
能にかつストラット１４の長手方向に沿って僅かにスラ
イド可能に取付けられている。

【０００７】また、一方のブレーキシュー３とストラッ
ト１４との間には引張ばね２１が掛け渡されており、こ
の引張ばね２１の荷重は既述の噛合用の引張ばね１９の
荷重よりも大きく設定されている。

【０００８】しかして、パーキングブレーキ時には、ケ
ーブル１２の矢印Ａ方向への牽引操作によりブレーキレ
バー１１がその中間部の支点（図示せず）を中心に回動
させるのに伴い一対のブレーキシュー３，４がアンカー
５を中心に引張ばね２１の附勢力に抗して回動されて拡
開され、ライニング８，９がブレーキドラム２２の内周
面２２ａ（図１１参照）に摺接されるようになってい
る。

【０００９】また、サービスブレーキ時には、ブレーキ
ペダルを踏み込むのに応じてホイールシリンダ６が作動
されてブレーキシュー３，４が拡開され、これに伴って
ライニング８，９がブレーキドラム２２の内周面２２ａ
に摺接して制動作用が行われるようになっている（図１
２参照）。なお、ブレーキシュー３の拡開に伴ってオー
トアジャスタ１３もブレーキシュー３と一緒に連動す
る。

【００１０】この際、ライニング８，９とブレーキドラ
ム２２との間のクリアランス（以下においてシュークリ
アランスという）が許容範囲内でありブレーキシュー
３，４の拡開量が所定の許容範囲内である場合には、オ
ートアジャスタ１３は作動せず、ライニング８，９が摩
耗してブレーキシュー３，４の拡開量が許容範囲を越え
て大きくなると、オートアジャスタ１３が作動してシュ
ークリアランスが自動的に許容範囲内の所定値に調整さ
れる。

【００１１】ここで、オートアジャスタ１３の機能を具
体的に詳述すると、ライニング８，９が摩耗していない
時には、ブレーキ操作前では図１１に示すようにブレー
キドラム２２の内周面２２ａとライニング９との間の間
隙が許容範囲内のａであり、ベルクランクレバー１６の
係合腕部１６ａとブレーキシュー４の係合孔１５の突き
当て端面１５ａとの間隙がｂであるとすると、ａよりｂ
が大きいように設定される。かくして、ブレーキペダル
が踏まれてブレーキシュー４と一緒にライニング９が図
１２に示すようにブレーキドラム２２の内周面２２ａに
摺接された時には、前記係合腕部１６ａと突き当て端面
１５ａとの間には僅かな間隔ｃが存在するため、ベルク
ランクレバー１６は作動しない。

【００１２】一方、図１３に示すようにライニング９が
摩耗してライニング９とブレーキドラム２２の内周面２
２ａとの間隔がさらにαだけ広くなってａ＋αとなり、
この間隔が前記係合腕部１６ａと突き当て端面１５ａと
の間隔ｂよりも大きくなると、ブレーキ操作時に前記突
き当て端面１５ａが図１４に示すように前記係合腕部１
６ａに突き当ってこれを押圧する。これに伴い、ベルク
ランクレバー１６が引張ばね１９の附勢力に抗して図１
４において右方に僅かに移動されて歯部１７，１８の噛
合が解除された直後に、ベルクランクレバー１６が支軸
２０を中心に矢印Ｂ方向に回動される。そして、この後
にブレーキ操作が解除されてブレーキシュー４が復動さ
れると、図１５に示すように前記係合腕部１６ａと突き
当て端面１５ａとの間隔が再びｂに設定されると共に、
ライニング９とブレーキドラム２２の内周面２２ａとの
間隔すなわちシュークリアランスが再び所定の間隔ａに
設定される。これにより、シュークリアランスが常に一
定に自動調整され、その結果、ブレーキペダルの操作フ
ィーリングを常に一定に保つことができるようになって
いる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のドラムブレーキ装置１にあっては、次のよう
な問題点があった。すなわち、高速走行中に急ブレーキ
を掛けた時のようにドラムブレーキ装置１に大きいエネ
ルギーが加わると、ブレーキシュー３，４が瞬間的に変
形したり、ブレーキドラム２２が熱膨張することがあ
る。このような事態を生じると、オートアジャスタ１３
による自動調整操作が過調整となってしまい、ブレーキ
の引きずり現象（ブレーキペダルの踏込みを解除しても
ブレーキが掛かってしまう現象）を起こしてしまうおそ
れがある。

【００１４】本発明はこのような不都合を解消するため
になされたものであって、その目的は、急ブレーキ時の
オートアジャスタの過調整によるブレーキの引きずり現
象の発生を確実に防止し得て良好なブレーキフィーリン
グを得ることができるようにしたドラムブレーキ装置を
提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、一端がそれぞれ回動可能に枢支され
た一対のブレーキシューの他端間にホイールシリンダを
配設し、ブレーキペダルの踏込みに応じて前記ホイール
シリンダを作動させることによって前記一対のブレーキ
シューを拡開し、前記一対のブレーキシューのライニン
グをブレーキドラムの内周面に摺接して制動作用を行な
うように構成すると共に、一端が一方のブレーキシュー
の側に片持ち支持されたストラットと、前記ストラット
の他端に形成された歯部に一端が噛合されかつ他方のブ
レーキシューに形成された係合孔内に他端の係合腕部が
遊嵌されたベルクランクレバーと、前記ストラット及び
ベルクランクレバーの歯部を互いに噛合方向に附勢する
引張ばねとから成るオートアジャスタを配設し、前記オ
ートアジャスタにて前記ブレーキシューのライニングと
ブレーキドラムとの間隙を自動調整するようにしたドラ
ムブレーキ装置において、前記係合孔に連通し、かつ、
前記ブレーキドラムから遠ざかる方向に向けて延出する
逃げ孔を前記他方のブレーキシューに設けると共に、急
ブレーキ時に前記オートアジャスタが前記逃げ孔の側に
向けて移動され、前記ベルクランクレバーの係合腕部が
前記係合孔から外れて前記逃げ孔内に移動配置されるよ
うに構成している。

【００１６】

【実施例】以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の一
実施例に付き図１〜図７を参照して説明する。なお、図
１〜図７において図８〜図１５と同一の部分には同一の
符号を付してその詳細な説明は省略する。

【００１７】図１は本発明に係るドラムブレーキ装置３
０の構成を示すものである。図１に示すように、一対の
ブレーキシュー３，４を拡開するホイールシリンダ３１
の中間部には側部ピストン３２が設けられており、この
ピストン３２がオートアジャスタ１３のストラット１４
に対向配置されている。そして、この側部ピストン３２
は、ストラット１４に対して直交する方向（図１におい
て上下方向）に往復動されるようになっている。

【００１８】すなわち、上述のホイールシリンダ３１
は、図２に明示するように、ハウジング３１ａの両側に
ブレーキシュー３，４を作動する左右のピストン３３，
３４と前記側部ピストン３２とをそれぞれ備えており、
ハウジング３１ａと側部ピストン３２との間には引張ば
ね３５が架設されている。かくして、急ブレーキ時にホ
イールシリンダ３１の圧力室３６内の液圧が過大になっ
た場合にのみ側部ピストン３２が引張ばね３５の附勢力
に抗して突出方向（図１及び図２において下方）に往動
されるように構成されている。

【００１９】そして、ホイールシリンダ３１のハウジン
グ３１ａとストラット１４との間には引張ばね３７が架
設され、この引張ばね３７の附勢力によってストラット
１４ひいてはオートアジャスタ１３が図１において上方
（ホイールシリンダ３１の側）に常時附勢されている。

【００２０】また、上述のストラット１４の一端には、
図３及び図４に示すように、ストラット１４の長手方向
に沿って延びる切欠き部３８が形成されており、この切
欠き部３８内にブレーキレバー１１が遊びをもって挿入
配置された状態でストラット１４が長手方向に移動可能
に片持ち支持されている。なお、オートアジャスタ１３
の固定を確実ならしめるため、切欠き部３８へのブレー
キレバー１１の挿入量（オーバーラップ量）は従来の場
合に比べて大きくとられている。

【００２１】また、ブレーキシュー４には、従来と同様
の係合孔１５が設けられ、通常時にはこの係合孔１５内
にベルクランクレバー１６の係合腕部１６ａが遊嵌され
ている。さらに、図５に明示するように、この係合孔１
５に連通しかつブレーキドラム２２の内周面２２ａから
遠ざかるようにストラット１４の長手方向に沿って延出
する逃げ孔４０が形成されている。ここで、係合孔１５
及び逃げ孔４０の構成を詳述すると、まず、係合孔１５
はブレーキシュー４の上端部付近においてストラット１
４の長手方向に延びる長方形状の開口として形成されて
いる。また、逃げ孔４０は、図５に明示するように、前
記係合孔１５より下方に連続した延出孔部４０ａと、こ
の延出孔部４０ａよりストラット１４の側（バックプレ
ート２の内径側）に連続した突出孔部４０ｂとから成る
長方形状の開口として形成されている。かくして、係合
孔１５と、この係合孔１５に連通してブレーキドラム２
２から遠ざかる方向に延びる逃げ孔４０とにより一つの
Ｌ字状開口が形成されている。

【００２２】なお、その他の構成は従来と同様となって
いる。

【００２３】次に、このような構成のドラムブレーキ装
置３０の動作に付き述べる。

【００２４】まず、非ブレーキ時には、ホイールシリン
ダ３１の圧力室３６内の液圧が低いので、側部ピストン
３２は引張ばね３５の附勢力にて図１及び図６に示す復
動位置に配置せしめられる。一方、ストラット１４は引
張ばね３７の附勢力にて図１及び図６において上方に附
勢されて前記側部ピストン３２に当接し、その当接位置
に位置規制される。この際、ベルクランクレバー１６の
係合腕部１６ａは係合孔１５の領域内に配置され、引張
ばね７、２１の附勢力にて、図３に示す如く係合腕部１
６ａに係合孔１５のストッパ端面１５ｂが係合すると共
に、ブレーキレバー１１にストラット１４の切欠き部３
８の底面３８ａが係合する。

【００２５】このような状態の下で、ブレーキペダルを
踏み込んで通常のブレーキ操作を行なうと、ホイールシ
リンダ３１内の圧力室３６の液圧が上昇し、左右のピス
トン３３，３４が往動してブレーキシュー３，４がアン
カー５を中心に回動されて拡開され、これに伴って制動
作用が行われる。なお、この際には圧力室３６内の液圧
は過大とならないので、側部ピストン３２が引張ばね３
５の附勢力にて図１及び図６に示す復動位置に配置され
たままとなっている。

【００２６】従って、通常のブレーキ操作時には、従来
の場合と同様に係合孔１５と係合腕部１６ａとによる自
動調整作用にてライニング９とブレーキドラム２２との
間のシュークリアランスが常に一定に保たれる。

【００２７】また、高速走行時にブレーキペダルを急激
に踏み込んで急ブレーキを掛けた場合には、ホイールシ
リンダ３１の圧力室３６内の液圧が過大となって引張ば
ね３５のばね力に打ち勝つため、側部ピストン３２が図
７において矢印ｃで示す方向すなわちストラット１４の
長手方向に直交する方向に移動してストラット１４を下
方に押圧する。その結果、オートアジャスタ１３は引張
ばね３７の附勢力に抗して下方へ押圧移動され、これに
伴って、ベルクランクレバー１６の係合腕部１６ａが図
７において矢印Ｄで示すように逃げ孔４０の延出孔部４
０ａを介して突出延部４０ａに相対的に移動（スライ
ド）されることとなる。

【００２８】このため、急ブレーキに伴ってブレーキシ
ュー３，４が瞬間的に変形したり、ブレーキドラム２２
が熱膨張して、これに応じて係合孔１５の突き当て端面
１５ａがベルクランクレバー１６の係合腕部１６ａに係
合する位置に往動されても、逃げ孔４０による逃げ作用
にて、前記係合腕部１６ａが係合孔１５の突き当て端面
１５ａにて蹴られることがなく、ベルクランクレバー１
６の回動はなされていない。よって、急ブレーキ時にお
けるオートアジャスタ１３の過調整が防止される。

【００２９】なお、急ブレーキ解除時には、ブレーキシ
ュー４が復動されるのに伴い、ベルクランクレバー１６
の係合腕部１６ａが引張ばね３７の附勢力にて逃げ孔４
０の延出孔部４０ａを介して係合孔１５内に再び配置さ
れる。

【００３０】上述の如きドラムブレーキ装置３０によれ
ば、急ブレーキ時のオートアジャスタ１３の過調整に起
因するブレーキの引きずりを確実に防止することができ
る。そして、通常域でのシュークリアランスａを詰める
ことができるのでブレーキフィーリングの向上を図るこ
とができる。

【００３１】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、ホイールシリンダ３１にてオートアジャス
タ１３を上方に移動させるように構成すると共に、逃げ
孔４０を係合孔１５の上方側に形成するようにしてもよ
い。

【００３２】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、オートアジャス
タのベルクランクレバーの係合腕部が遊嵌されるブレー
キシューの係合孔に逃げ孔を連設し、急ブレーキ時に例
えばブレーキシュー拡開用のホイールシリンダ等にてオ
ートアジャスタを移動させることによって前記係合腕部
を前記逃げ孔内に移動配置するようにしたものであるか
ら、急ブレーキに伴ってブレーキシューが瞬間的に変形
したり、ブレーキドラムが熱膨張しても前記逃げ孔の存
在によりベルクランクレバーの係合腕部が蹴られてベル
クランクレバーが回動されることがない。そのため、急
ブレーキ時においてオートアジャスタが過調整されてし
まうことがなく、従ってブレーキの引きずり現象の発生
を防止することができ、しかも、ライニングとブレーキ
ドラムとの間のシュークリアランスを詰めることが可能
となるため、ブレーキフィーリングの向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の正面
図である。

【図２】図２はホイールシリンダの断面図である。

【図３】図３は図１におけるＥ−Ｅ線矢視図である。

【図４】図４はオートアジャスタの正面図である。

【図５】図５はブレーキシュー及びオートアジャスタの
要部拡大正面図である。

【図６】図６は通常時におけるオートアジャスタの配置
を示す正面図である。

【図７】図７は急ブレーキ時におけるオートアジャスタ
の移動状態を示す正面図である。

【図８】図８は従来のドラムブレーキ装置の正面であ
る。

【図９】図９は図８におけるＦ−Ｆ線矢視図である。

【図１０】図１０はオートアジャスタの正面図である。

【図１１】図１１はライニングとブレーキドラムとの間
のクリアランスが正常な場合における非ブレーキ時のド
ラムブレーキ装置の要部断面図である。

【図１２】図１２は同上の場合におけるブレーキ時のド
ラムブレーキ装置の要部断面図である。

【図１３】図１３はライニングとブレーキドラムとの間
のクリアランスが大きくなった場合における非ブレーキ
時のドラムブレーキ装置の要部断面図である。

【図１４】図１４は同上の場合におけるブレーキ時のド
ラムブレーキ装置の要部断面図である。

【図１５】図１５はオートアジャスタによる調整完了後
の状態を示すドラムブレーキ装置の要部断面図である。

【符号の説明】

２ バックプレート ３ ブレーキシュー ４ ブレーキシュー ５ アンカー ８ ライニング ９ ライニング １１ ブレーキレバー １３ オートアジャスタ １４ ストラット １５ 係合孔 １６ ベルクランクレバー １６ａ 係合腕部 １７ 歯部 １８ 歯部 １９ 引張ばね ２２ ブレーキドラム ３０ ドラムブレーキ装置 ３１ ホイールシリンダ ３２ 側部ピストン ３７ 引張ばね ３８ 切欠き部 ４０ 逃げ孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端がそれぞれ回動可能に枢支された一
   対のブレーキシューの他端間にホイールシリンダを配設
   し、ブレーキペダルの踏込みに応じて前記ホイールシリ
   ンダを作動させることによって前記一対のブレーキシュ
   ーを拡開し、前記一対のブレーキシューのライニングを
   ブレーキドラムの内周面に摺接して制動作用を行なうよ
   うに構成すると共に、一端が一方のブレーキシューの側
   に片持ち支持されたストラットと、前記ストラットの他
   端に形成された歯部に一端が噛合されかつ他方のブレー
   キシューに形成された係合孔内に他端の係合腕部が遊嵌
   されたベルクランクレバーと、前記ストラット及びベル
   クランクレバーの歯部を互いに噛合方向に附勢する引張
   ばねとから成るオートアジャスタを配設し、前記オート
   アジャスタにて前記ブレーキシューのライニングとブレ
   ーキドラムとの間隙を自動調整するようにしたドラムブ
   レーキ装置において、前記係合孔に連通し、かつ、前記
   ブレーキドラムから遠ざかる方向に向けて延出する逃げ
   孔を前記他方のブレーキシューに設けると共に、急ブレ
   ーキ時に前記オートアジャスタが前記逃げ孔の側に向け
   て移動され、前記ベルクランクレバーの係合腕部が前記
   係合孔から外れて前記逃げ孔内に移動配置されるように
   構成したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記オートアジャスタが急ブレーキ時に
   前記ホイールシリンダにて移動されるようにしたことを
   特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。