JPS6314165B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6314165B2 JPS6314165B2 JP54127474A JP12747479A JPS6314165B2 JP S6314165 B2 JPS6314165 B2 JP S6314165B2 JP 54127474 A JP54127474 A JP 54127474A JP 12747479 A JP12747479 A JP 12747479A JP S6314165 B2 JPS6314165 B2 JP S6314165B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- joint surface
- transmission
- clutch
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車用エンジン特に、車両の
走行方向に対して横向きに配置した横置クランク
軸と、このクランク軸の後方に配置した変速機
と、この変速機の入力軸の端部に配置され前記ク
ランク軸と前記変速機とを直接または中間軸を介
して間接的に連結するクラツチをクランクケース
内に収容し、このクランクケースの上部に設けた
シリンダ接合面に後傾シリンダを取付けてなる自
動二輪車用エンジンの改良に関する。
走行方向に対して横向きに配置した横置クランク
軸と、このクランク軸の後方に配置した変速機
と、この変速機の入力軸の端部に配置され前記ク
ランク軸と前記変速機とを直接または中間軸を介
して間接的に連結するクラツチをクランクケース
内に収容し、このクランクケースの上部に設けた
シリンダ接合面に後傾シリンダを取付けてなる自
動二輪車用エンジンの改良に関する。
一般に、この種エンジンにおいて排気量の大型
化、多気筒化を図ると、エンジン幅が大きくなつ
てバンク向きがとりにくい。また、この種エンジ
ンにおいては、クランクケースのケース本体の上
部に設けたシリンダ取付部たるシリンダ接合面を
合面加工する必要があるが、ケース本体側部には
大径のクラツチが配置されかつクラツチをケース
カバーにて覆うようになつているため、ケース本
体のカバー取付部たるカバー接合面をクラツチ径
以上に大きくとらなければならず、これにより、
ケース本体のシリンダ接合面とカバー接合面とが
側方向からの投影において互いに交差すると共に
幅方向において近接することになり、シリンダ接
合面の合面加工が加工機の刃物径との関係から困
難になる。特に変速機の入力軸の端部にクラツチ
を設ける場合には、一般的にクランク軸の回転を
減速してクラツチに伝達しているのでクラツチは
一層大径となり、上記困難の程度は大となる。こ
のため、合面加工を可能にすべくシリンダ接合面
とカバー接合面とを幅方向において互に離する
と、これに対応してエンジン幅が大きくなるとい
う不具合があり、さらには、エンジンの大型化、
多気筒化を図ろうとするとますますエンジン幅が
大きくなる。
化、多気筒化を図ると、エンジン幅が大きくなつ
てバンク向きがとりにくい。また、この種エンジ
ンにおいては、クランクケースのケース本体の上
部に設けたシリンダ取付部たるシリンダ接合面を
合面加工する必要があるが、ケース本体側部には
大径のクラツチが配置されかつクラツチをケース
カバーにて覆うようになつているため、ケース本
体のカバー取付部たるカバー接合面をクラツチ径
以上に大きくとらなければならず、これにより、
ケース本体のシリンダ接合面とカバー接合面とが
側方向からの投影において互いに交差すると共に
幅方向において近接することになり、シリンダ接
合面の合面加工が加工機の刃物径との関係から困
難になる。特に変速機の入力軸の端部にクラツチ
を設ける場合には、一般的にクランク軸の回転を
減速してクラツチに伝達しているのでクラツチは
一層大径となり、上記困難の程度は大となる。こ
のため、合面加工を可能にすべくシリンダ接合面
とカバー接合面とを幅方向において互に離する
と、これに対応してエンジン幅が大きくなるとい
う不具合があり、さらには、エンジンの大型化、
多気筒化を図ろうとするとますますエンジン幅が
大きくなる。
本発明は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、エンジン幅を大きく
することなくシリンダ接合面の合面加工を容易に
することにあり、延いては合面加工の容易さを損
うことなくエンジン幅を小さくすることにあり、
更にクラツチの点検や着脱を容易にすることにあ
る。以下本発明を図面に基づいて説明する。
もので、その主たる目的は、エンジン幅を大きく
することなくシリンダ接合面の合面加工を容易に
することにあり、延いては合面加工の容易さを損
うことなくエンジン幅を小さくすることにあり、
更にクラツチの点検や着脱を容易にすることにあ
る。以下本発明を図面に基づいて説明する。
図面には、本発明に係る自動二輪車用エンジン
の一例およびそのクランクケースが示されてい
る。当該エンジンは、Ｖ型４気筒のエンジンで、
第１図に示すように、横置クランク軸１１と、ク
ランク軸１１の後方に配置した変速機１２と、変
速機１２の入力軸１２ａの端部に配置されクラン
ク軸１１と変速機１２とを図示しない中間軸を介
して連結するクラツチ１３等がクランクケース２
０内に収容されている。
の一例およびそのクランクケースが示されてい
る。当該エンジンは、Ｖ型４気筒のエンジンで、
第１図に示すように、横置クランク軸１１と、ク
ランク軸１１の後方に配置した変速機１２と、変
速機１２の入力軸１２ａの端部に配置されクラン
ク軸１１と変速機１２とを図示しない中間軸を介
して連結するクラツチ１３等がクランクケース２
０内に収容されている。
クランクケース２０は、第２図および第３図に
示すように、下部にオイルパン３１が取付けられ
ており、またその上部には２本の前傾シリンダ４
１と２本の後傾シリンダ４２が取付けられてい
る。しかして、このクランクケース２０はクラン
ク軸１１、変速機１２等を収容する主ケース部２
０ａと、クラツチ１３を収容する副ケース部２０
ｂとからなり、これら主ケース部２０ａと副ケー
ス部２０ｂとはそれぞれ別体に構成されている。
主ケース部２０ａは、上下２つに分割されてい
て、上方主ケース部２１には、各シリンダ４１，
４２用の取付部たるシリンダ接合面２２ａ，２２
ｂが前後に設けられている。一方、副ケース２０
ｂは、後部シリンダ接合面２２ｂよりも下方に位
置する取付面を介して主ケース部２０ａの一側面
に着脱自在に取付けられてクラツチ１３の内側を
覆う副ケース本体２３と、副ケース本体２３の開
口端に着脱可能に取付けられてクラツチ１３の外
側を覆う副ケースカバー２４とにより形成されて
おり、副ケース本体２３の開口端たる副ケースカ
バー接合面２３ａは、主ケース部２０ａの後部シ
リンダ接合面２２ｂに近接しかつその一部が後部
シリンダ接合面２２ｂより上方に張り出してい
る。このクランクケース２０においては、主ケー
ス部２０ａの各シリンダ接合面２２ａ，２２ｂを
合面加工した後、主ケース部２０ａの一側部に副
ケース部２０ｂの副ケース本体２３が取付けられ
るもので、副ケースカバー接合面２３ａが幅方向
において後部シリンダ接合面２２ｂに近接しかつ
それより上方へ突出していても、後部シリンダ接
合面２２ｂの合面加工には何等の支障もなく、ま
た合面加工を可能にすべく後部シリンダ接合面２
２ｂと副ケースカバー接合面２３ａを離すこと、
すなわちエンジンの幅を大きくすることを要しな
い。また、副ケースカバー接合面２３ａに取付け
られた副ケースカバー２４を取外すことにより、
クラツチ１３の点検及び着脱を容易に行うことが
できる。
示すように、下部にオイルパン３１が取付けられ
ており、またその上部には２本の前傾シリンダ４
１と２本の後傾シリンダ４２が取付けられてい
る。しかして、このクランクケース２０はクラン
ク軸１１、変速機１２等を収容する主ケース部２
０ａと、クラツチ１３を収容する副ケース部２０
ｂとからなり、これら主ケース部２０ａと副ケー
ス部２０ｂとはそれぞれ別体に構成されている。
主ケース部２０ａは、上下２つに分割されてい
て、上方主ケース部２１には、各シリンダ４１，
４２用の取付部たるシリンダ接合面２２ａ，２２
ｂが前後に設けられている。一方、副ケース２０
ｂは、後部シリンダ接合面２２ｂよりも下方に位
置する取付面を介して主ケース部２０ａの一側面
に着脱自在に取付けられてクラツチ１３の内側を
覆う副ケース本体２３と、副ケース本体２３の開
口端に着脱可能に取付けられてクラツチ１３の外
側を覆う副ケースカバー２４とにより形成されて
おり、副ケース本体２３の開口端たる副ケースカ
バー接合面２３ａは、主ケース部２０ａの後部シ
リンダ接合面２２ｂに近接しかつその一部が後部
シリンダ接合面２２ｂより上方に張り出してい
る。このクランクケース２０においては、主ケー
ス部２０ａの各シリンダ接合面２２ａ，２２ｂを
合面加工した後、主ケース部２０ａの一側部に副
ケース部２０ｂの副ケース本体２３が取付けられ
るもので、副ケースカバー接合面２３ａが幅方向
において後部シリンダ接合面２２ｂに近接しかつ
それより上方へ突出していても、後部シリンダ接
合面２２ｂの合面加工には何等の支障もなく、ま
た合面加工を可能にすべく後部シリンダ接合面２
２ｂと副ケースカバー接合面２３ａを離すこと、
すなわちエンジンの幅を大きくすることを要しな
い。また、副ケースカバー接合面２３ａに取付け
られた副ケースカバー２４を取外すことにより、
クラツチ１３の点検及び着脱を容易に行うことが
できる。
このように、当該エンジンにおいては、クラン
ク軸１１、変速機１２等を収容する主ケース部２
０ａと、クラツチ１３を収容する副ケース部２０
ｂとを別体に構成したので、副ケース部２０ｂを
主ケース部２０ａに取付ける以前に主ケース部２
０ａの各シリンダ接合面２２ａ，２２ｂの合面加
工を行うことができ、たとえ副ケース部２０ｂの
副ケースカバー接合面２３ａが後部シリンダ接合
面２２ｂに近接しかつそれより上方へ突出して
も、後部シリンダ接合面２２ｂの合面加工を可能
にすべくエンジン幅を大きくする必要は全くな
い。また、副ケース部２０ｂにより覆われるクラ
ツチ１３はクランク軸１１後方に配置される変速
機１２の入力軸１２ａに設けられ、従つて副ケー
ス部２０ｂは後部シリンダ接合面２２ｂの最も幅
広部より後方に離れて配置されるので、副ケース
カバー接合面２３ａは副ケース部２０ｂとしての
機能を損わない範囲において後部シリンダ接合面
２２ｂに可能なかぎり近接させることができ、こ
れにより、合面加工の容易さを損うことなくエン
ジン幅を小さくすることができる。
ク軸１１、変速機１２等を収容する主ケース部２
０ａと、クラツチ１３を収容する副ケース部２０
ｂとを別体に構成したので、副ケース部２０ｂを
主ケース部２０ａに取付ける以前に主ケース部２
０ａの各シリンダ接合面２２ａ，２２ｂの合面加
工を行うことができ、たとえ副ケース部２０ｂの
副ケースカバー接合面２３ａが後部シリンダ接合
面２２ｂに近接しかつそれより上方へ突出して
も、後部シリンダ接合面２２ｂの合面加工を可能
にすべくエンジン幅を大きくする必要は全くな
い。また、副ケース部２０ｂにより覆われるクラ
ツチ１３はクランク軸１１後方に配置される変速
機１２の入力軸１２ａに設けられ、従つて副ケー
ス部２０ｂは後部シリンダ接合面２２ｂの最も幅
広部より後方に離れて配置されるので、副ケース
カバー接合面２３ａは副ケース部２０ｂとしての
機能を損わない範囲において後部シリンダ接合面
２２ｂに可能なかぎり近接させることができ、こ
れにより、合面加工の容易さを損うことなくエン
ジン幅を小さくすることができる。
なお、本実施例においては、Ｖ型４気筒のエン
ジンを示しているが、本発明はＬ型多気筒エンジ
ン等後傾シリンダを備えるとともに、この後傾シ
リンダを、横置クランク軸と、このクランク軸の
後方に配置した変速機と、この変速機の入力軸の
端部に配置され前記クランク軸と前記変速機を連
結するクラツチをクランクケース内に収容し、こ
のクランクケースの上部に設けたシリンダ接合面
に後傾シリンダを取付けるようにした各種の自動
二輪車用エンジンに実施されるものである。
ジンを示しているが、本発明はＬ型多気筒エンジ
ン等後傾シリンダを備えるとともに、この後傾シ
リンダを、横置クランク軸と、このクランク軸の
後方に配置した変速機と、この変速機の入力軸の
端部に配置され前記クランク軸と前記変速機を連
結するクラツチをクランクケース内に収容し、こ
のクランクケースの上部に設けたシリンダ接合面
に後傾シリンダを取付けるようにした各種の自動
二輪車用エンジンに実施されるものである。
以上の説明から明らかなように、本発明におい
ては、前記自動二輪車用エンジンにおいて、前記
クランクケースを主ケース部と副ケース本体と副
ケースカバーとに分割し、前記主ケース部は前記
クランク軸および変速機を収容し、前記副ケース
本体は前記シリンダ接合面よりも下方に位置する
取付面を介して主ケース部の一側面に着脱可能に
取付けられて前記クラツチの内側を覆うと共にそ
の一部は前記シリンダ接合面よりも上方に張出
し、前記副ケースカバーは前記副ケース本体の開
口端に着脱可能に取付けられて前記クラツチの外
側を覆うよう構成したことに特徴があり、これに
より、エンジン幅を大きくすることなくシリンダ
接合面の合面加工を容易に行うことができ、延い
ては合面加工の容易さを損うことなくエンジン幅
を小さくすることができ、またクラツチの点検や
着脱を容易に行うことができる。
ては、前記自動二輪車用エンジンにおいて、前記
クランクケースを主ケース部と副ケース本体と副
ケースカバーとに分割し、前記主ケース部は前記
クランク軸および変速機を収容し、前記副ケース
本体は前記シリンダ接合面よりも下方に位置する
取付面を介して主ケース部の一側面に着脱可能に
取付けられて前記クラツチの内側を覆うと共にそ
の一部は前記シリンダ接合面よりも上方に張出
し、前記副ケースカバーは前記副ケース本体の開
口端に着脱可能に取付けられて前記クラツチの外
側を覆うよう構成したことに特徴があり、これに
より、エンジン幅を大きくすることなくシリンダ
接合面の合面加工を容易に行うことができ、延い
ては合面加工の容易さを損うことなくエンジン幅
を小さくすることができ、またクラツチの点検や
着脱を容易に行うことができる。
第１図は本発明に係るエンジンの一例を示す一
部破断上面図、第２図は第１図に示すエンジンの
クランクケースを示す平面図、第３図は第２図に
示すクランクケースの主ケース部を示す側面図で
ある。 符号の説明、１１…クランク軸、１２…変速
機、１３…クラツチ、２０…クランクケース、２
０ａ…主ケース部、２０ｂ…副ケース部、２２ｂ
…シリンダ接合面、２３…副ケース本体、２３ａ
…副ケースカバー接合面、２４…副ケースカバ
ー、４２…シリンダ。
部破断上面図、第２図は第１図に示すエンジンの
クランクケースを示す平面図、第３図は第２図に
示すクランクケースの主ケース部を示す側面図で
ある。 符号の説明、１１…クランク軸、１２…変速
機、１３…クラツチ、２０…クランクケース、２
０ａ…主ケース部、２０ｂ…副ケース部、２２ｂ
…シリンダ接合面、２３…副ケース本体、２３ａ
…副ケースカバー接合面、２４…副ケースカバ
ー、４２…シリンダ。
Claims (1)
- １ 横置クランク軸と、このクランク軸の後方に
配置した変速機と、この変速機の入力軸の端部に
配置され前記クランク軸と前記変速機を連結する
クラツチをクランクケース内に収容し、このクラ
ンクケースの上部に設けたシリンダ接合面に後傾
シリンダを取付けてなる自動二輪車用エンジンに
おいて、前記クランクケースを主ケース部と副ケ
ース本体と副ケースカバーとに分割し、前記主ケ
ース部は前記クランク軸および変速機を収容し、
前記副ケース本体は前記シリンダ接合面よりも下
方に位置する取付面を介して主ケース部の一側面
に着脱可能に取付けられて前記クラツチの内側を
覆うと共にその一部は前記シリンダ接合面よりも
上方に張出し、前記副ケースカバーは前記副ケー
ス本体の開口端に着脱可能に取付けられて前記ク
ラツチの外側を覆うよう構成したこと特徴とする
自動二輪車用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12747479A JPS5650219A (en) | 1979-10-02 | 1979-10-02 | Engine for use in motor cycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12747479A JPS5650219A (en) | 1979-10-02 | 1979-10-02 | Engine for use in motor cycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5650219A JPS5650219A (en) | 1981-05-07 |
| JPS6314165B2 true JPS6314165B2 (ja) | 1988-03-29 |
Family
ID=14960815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12747479A Granted JPS5650219A (en) | 1979-10-02 | 1979-10-02 | Engine for use in motor cycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5650219A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59194537U (ja) * | 1983-06-11 | 1984-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用二行程エンジン |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516090Y2 (ja) * | 1976-03-26 | 1980-04-15 | ||
| JPS6034864Y2 (ja) * | 1977-09-28 | 1985-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン |
-
1979
- 1979-10-02 JP JP12747479A patent/JPS5650219A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5650219A (en) | 1981-05-07 |
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