JPH0555329B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0555329B2 JPH0555329B2 JP16407484A JP16407484A JPH0555329B2 JP H0555329 B2 JPH0555329 B2 JP H0555329B2 JP 16407484 A JP16407484 A JP 16407484A JP 16407484 A JP16407484 A JP 16407484A JP H0555329 B2 JPH0555329 B2 JP H0555329B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- differential unit
- differential
- vehicle
- housing
- Prior art date
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of differential gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車におけるデフユニツトのマウン
ト構造に関する。
ト構造に関する。
［従来技術］
従来、４輪駆動車のフロントホイール側のデフ
ユニツトのマウント構造として、上記デフユニツ
トをエンジンの下部に配設したものが知られてい
る（実開昭54−66329号公報参照）。
ユニツトのマウント構造として、上記デフユニツ
トをエンジンの下部に配設したものが知られてい
る（実開昭54−66329号公報参照）。
ところが、上記のデフマウント構造を採用する
と、エンジンのセンターラインが不可避的に高く
なり、それによつて車両のデザインの自由度を減
少すると共に、車両の重心が高くなる問題があ
る。
と、エンジンのセンターラインが不可避的に高く
なり、それによつて車両のデザインの自由度を減
少すると共に、車両の重心が高くなる問題があ
る。
又、上記の構成では、エンジンとフロントデフ
ユニツトとを夫々車体側にマウントせねばなら
ず、エンジン及びフロントデフユニツトのマント
構造が複雑化する欠点もある。
ユニツトとを夫々車体側にマウントせねばなら
ず、エンジン及びフロントデフユニツトのマント
構造が複雑化する欠点もある。
一方、デフユニツトをエンジンハウジングの側
壁、より具体的には、オイルパンの側部に配設
し、デフユニツトに連結されるドライブシヤフト
をオイルパン内を貫通させて設けた自動車のデフ
マウント構造が提案されている（特公昭49−
36296号公報、米国特許公報3494225号公報参照）。
壁、より具体的には、オイルパンの側部に配設
し、デフユニツトに連結されるドライブシヤフト
をオイルパン内を貫通させて設けた自動車のデフ
マウント構造が提案されている（特公昭49−
36296号公報、米国特許公報3494225号公報参照）。
しかしながら、上記従来の構造において、ドラ
イブシヤフトを貫通させるオイルパンには、クラ
ンクシヤフトのバラウスウエイトやクランクピン
等が存在するため、コンパクト化の実効を期し難
い問題があつた。
イブシヤフトを貫通させるオイルパンには、クラ
ンクシヤフトのバラウスウエイトやクランクピン
等が存在するため、コンパクト化の実効を期し難
い問題があつた。
［発明の目的］
本発明の目的は、デフユニツトの配設構造を最
適化することによつて、エンジンのセンターライ
ンを確実に低下させることができる自動車のデフ
マウント構造を提供することである。
適化することによつて、エンジンのセンターライ
ンを確実に低下させることができる自動車のデフ
マウント構造を提供することである。
［発明の構成］
このため、本発明は、デフユニツトのマウント
構造であつて、上記デフユニツトはエンジンの外
枠を形成するハウジングの側部に配設されると共
に、上記デフユニツトに連結されるドライブシヤ
フトがエンジンのハウジング内の燃焼室と燃焼室
との間で、かつクランクシヤフトのジヤーナル部
下方を貫通するように配設されていることを特徴
とする自動車のデフマウント構造を提供するもの
である。
構造であつて、上記デフユニツトはエンジンの外
枠を形成するハウジングの側部に配設されると共
に、上記デフユニツトに連結されるドライブシヤ
フトがエンジンのハウジング内の燃焼室と燃焼室
との間で、かつクランクシヤフトのジヤーナル部
下方を貫通するように配設されていることを特徴
とする自動車のデフマウント構造を提供するもの
である。
［発明の効果］
本発明では、デフユニツトをエンジンのハウジ
ング側部に配設するとともに、ドライブシヤフト
をエンジングハウジング内の燃焼室と燃焼室との
間でかつクランクシヤフトのジヤーナル部下方に
貫通させて設けたので、ドライブシヤフトを少な
くともオイルパンの上部に配置することができ、
エンジンのセンターラインをそれだけ低くするこ
とができ、それによつて車両のデザインの自由度
を増大させることができると共に、車両の重心を
低くすることが可能になる。
ング側部に配設するとともに、ドライブシヤフト
をエンジングハウジング内の燃焼室と燃焼室との
間でかつクランクシヤフトのジヤーナル部下方に
貫通させて設けたので、ドライブシヤフトを少な
くともオイルパンの上部に配置することができ、
エンジンのセンターラインをそれだけ低くするこ
とができ、それによつて車両のデザインの自由度
を増大させることができると共に、車両の重心を
低くすることが可能になる。
又、デフユニツトはエンジンのみにマウントす
れば良いので、フロントデフユニツトのマウント
構造が簡素化すると共に、エンジンの下部がデフ
ユニツトによつて干渉されることもないので、車
体に対するエンジンのマウントも容易になる。
れば良いので、フロントデフユニツトのマウント
構造が簡素化すると共に、エンジンの下部がデフ
ユニツトによつて干渉されることもないので、車
体に対するエンジンのマウントも容易になる。
更に又、デフユニツトの出力軸に連結されるド
ライブシヤフトをエンジンのハウジングによつて
支障できるので、上記ドライブシヤフトの支障構
造も簡素化する。
ライブシヤフトをエンジンのハウジングによつて
支障できるので、上記ドライブシヤフトの支障構
造も簡素化する。
［実施例］
次にレシプロエンジンを備えた４輪駆動車を例
に取つて本発明の一実施例を説明する。
に取つて本発明の一実施例を説明する。
第１図は４輪駆動車用の縦置き４気筒エンジン
１をトランスミツシヨン２、トランスフア３及び
トランスデフユニツト４等と共に示す縦断面説明
図であり、エンジン１の回転力はフライホイール
５から図示しないクラツチを介してトランスミツ
シヨン２に伝わり、トランスミツシヨン２からト
ランスフア３、フロントプロペラシヤフト６を介
してエンジン１の側部に配設されたフロントデフ
ユニツト４に伝達され、更にこのフロントデフユ
ニツト４の出力軸７，８（第２図参照）から左右
のドライブシヤフト６３，６４を介してフロント
ホイール（図示せず。）に伝達されるようになつ
ている。なお、エンジン１の回転力はトランスミ
ツシヨン２から図示しないリヤプロペラシヤフト
等を介してリヤホイールにも伝達される。
１をトランスミツシヨン２、トランスフア３及び
トランスデフユニツト４等と共に示す縦断面説明
図であり、エンジン１の回転力はフライホイール
５から図示しないクラツチを介してトランスミツ
シヨン２に伝わり、トランスミツシヨン２からト
ランスフア３、フロントプロペラシヤフト６を介
してエンジン１の側部に配設されたフロントデフ
ユニツト４に伝達され、更にこのフロントデフユ
ニツト４の出力軸７，８（第２図参照）から左右
のドライブシヤフト６３，６４を介してフロント
ホイール（図示せず。）に伝達されるようになつ
ている。なお、エンジン１の回転力はトランスミ
ツシヨン２から図示しないリヤプロペラシヤフト
等を介してリヤホイールにも伝達される。
上記エンジン１はハウジング部材としてシリン
ダブロツク１０を備え、このシリンダブロツク１
０の上部にはシリンダヘツドカバー１１を有する
シリンダヘツド１２が載置固定されている。シリ
ンダブロツク１０の下部にはオイルパン１３が設
けられる。
ダブロツク１０を備え、このシリンダブロツク１
０の上部にはシリンダヘツドカバー１１を有する
シリンダヘツド１２が載置固定されている。シリ
ンダブロツク１０の下部にはオイルパン１３が設
けられる。
エンジン１のクランク軸１４はそのジヤーナル
１５，１５、……、１５がメタル軸受１６，１
６、……、１６を介してシリンダブロツク１０本
体及びキヤツプ１７，１７、……、１７により支
承され、シリンダブロツク１０外に突出した後端
部１８には前記フライホイール５が取着されてい
る。クランク軸１４のクランクピン２０，２０、
……、２０は、コネクテイングロツド２１，２
１、……、２１及びピストンピン２２を介して第
１〜第４気筒２３〜２６のピストン２７，２７、
……、２７に回動自在に連結され、上記コネクテ
イングロツド２１，２１、……、２１の近傍のク
ランク軸１４上にはバラウスウエイト２８〜３１
が設けられている。
１５，１５、……、１５がメタル軸受１６，１
６、……、１６を介してシリンダブロツク１０本
体及びキヤツプ１７，１７、……、１７により支
承され、シリンダブロツク１０外に突出した後端
部１８には前記フライホイール５が取着されてい
る。クランク軸１４のクランクピン２０，２０、
……、２０は、コネクテイングロツド２１，２
１、……、２１及びピストンピン２２を介して第
１〜第４気筒２３〜２６のピストン２７，２７、
……、２７に回動自在に連結され、上記コネクテ
イングロツド２１，２１、……、２１の近傍のク
ランク軸１４上にはバラウスウエイト２８〜３１
が設けられている。
上記第２、第３気筒２４，２５間には比較的広
い間隔が設定され、それに伴つてクランク軸１４
の中央のジヤーナル１５ａは比較的長く形成され
ている。そして、前記フロントデフユニツト４の
一方の出力軸７に連結されるドライブシヤフト６
３は、シリンダブロツク１０を車幅方向に貫通
し、両バランスウエイト２９，３０間の上記長尺
のジヤーナル１５ａの下方でクランク軸１４と交
差する。
い間隔が設定され、それに伴つてクランク軸１４
の中央のジヤーナル１５ａは比較的長く形成され
ている。そして、前記フロントデフユニツト４の
一方の出力軸７に連結されるドライブシヤフト６
３は、シリンダブロツク１０を車幅方向に貫通
し、両バランスウエイト２９，３０間の上記長尺
のジヤーナル１５ａの下方でクランク軸１４と交
差する。
第２図に示す如く、前記フロントデフユニツト
４はデフケース３３を有し、デフケース３３は車
幅方向の複数本のボルト３４によつてシリンダブ
ロツク１０の側部にマウントされている。
４はデフケース３３を有し、デフケース３３は車
幅方向の複数本のボルト３４によつてシリンダブ
ロツク１０の側部にマウントされている。
上記デフケース３３内には左右１対の出力軸
７，８が収容され、出力軸７，８に連結されるド
ライブシヤフト６３，６４の外周には、中間部が
膨んだ大略筒状のギヤケース３５が回転自在に嵌
合している。両ドライブシヤフト６３，６４は、
ギヤケース３５及び軸受６１，６２を介してデフ
ケース３３に支承される。又、ギヤケース３５の
外周にはリングギヤ３６が固定され、このリング
ギヤ３６は前記フロントプロペラシヤフト（第２
図には図示せず。）の前端に設けたピニオンに噛
合する。
７，８が収容され、出力軸７，８に連結されるド
ライブシヤフト６３，６４の外周には、中間部が
膨んだ大略筒状のギヤケース３５が回転自在に嵌
合している。両ドライブシヤフト６３，６４は、
ギヤケース３５及び軸受６１，６２を介してデフ
ケース３３に支承される。又、ギヤケース３５の
外周にはリングギヤ３６が固定され、このリング
ギヤ３６は前記フロントプロペラシヤフト（第２
図には図示せず。）の前端に設けたピニオンに噛
合する。
両出力軸７，８間には、出力軸７，８と直交す
るデフ軸３７が配置され、デフ軸３７は上記ギヤ
ケース３５により支承されている。デフ軸３７に
は１対のデフピニオン３８，３８が固定され、こ
れらデフピニオン３８，３８は両出力軸７，８の
外周にスプライン結合されたサイドギヤ３９，４
０に噛合している。従つてフロントプロペラシヤ
フト６の回転力は、ギヤケース３５からデフピニ
オン３８，３８及びサイドギヤ３９，４０を介し
て両出力軸７，８に、両出力軸７，８が差動可能
となるように伝達される。
るデフ軸３７が配置され、デフ軸３７は上記ギヤ
ケース３５により支承されている。デフ軸３７に
は１対のデフピニオン３８，３８が固定され、こ
れらデフピニオン３８，３８は両出力軸７，８の
外周にスプライン結合されたサイドギヤ３９，４
０に噛合している。従つてフロントプロペラシヤ
フト６の回転力は、ギヤケース３５からデフピニ
オン３８，３８及びサイドギヤ３９，４０を介し
て両出力軸７，８に、両出力軸７，８が差動可能
となるように伝達される。
前述の如く一方のドライブシヤフト６３はエン
ジン１のシリンダブロツク１０を車幅方向に貫通
し、軸受４１を介してシリンダブロツク１０の他
方の側部により支承される。両ドライブシヤフト
６３，６４はフロントホイールに連結され、フロ
ントホイールを駆動する。
ジン１のシリンダブロツク１０を車幅方向に貫通
し、軸受４１を介してシリンダブロツク１０の他
方の側部により支承される。両ドライブシヤフト
６３，６４はフロントホイールに連結され、フロ
ントホイールを駆動する。
前記シリンタヘツド１２内には、吸気ポート４
２と排気ポート４３が形成され、両ポート４２，
４３は夫々吸気弁４４と排気弁４５によつて燃焼
室４６と連通又は遮断される。吸気弁４４と排気
弁４５はカム軸４７上に設けたカム４８によりロ
ツカアーム５０，５１を介して開閉操作される。
２と排気ポート４３が形成され、両ポート４２，
４３は夫々吸気弁４４と排気弁４５によつて燃焼
室４６と連通又は遮断される。吸気弁４４と排気
弁４５はカム軸４７上に設けたカム４８によりロ
ツカアーム５０，５１を介して開閉操作される。
上記カム軸４７（第１図）は、チエーンケース
５２内のカム軸４７及びクランク軸１４の各前端
部５３，５４に夫々設けられたスプロケツト５
５，５６及び両スプロケツト５５，５６に係合す
るチエーン５７を介してクランク軸１４に接続さ
れている。５８はストレーナ、５９は潤滑油パイ
プ、６０は潤滑油パイプ５９を支持するステーで
ある。
５２内のカム軸４７及びクランク軸１４の各前端
部５３，５４に夫々設けられたスプロケツト５
５，５６及び両スプロケツト５５，５６に係合す
るチエーン５７を介してクランク軸１４に接続さ
れている。５８はストレーナ、５９は潤滑油パイ
プ、６０は潤滑油パイプ５９を支持するステーで
ある。
本実施例では、４輪駆動車のフロントデフユニ
ツト４をエンジン１のシリンダブロツク１０の側
部にマウントしたので、エンジン１のセンターラ
インを低くすることができ、それによつて車両の
デザインの自由度を増大させることができると共
に、車両の重心を低くすることが可能になる。
ツト４をエンジン１のシリンダブロツク１０の側
部にマウントしたので、エンジン１のセンターラ
インを低くすることができ、それによつて車両の
デザインの自由度を増大させることができると共
に、車両の重心を低くすることが可能になる。
又、フロントデフユニツト４はエンジン１のみ
にマウントすれば良いので、フロントデフユニツ
ト４のマウント構造が簡略化できると共に、エン
ジン１の下部がフロントデフユニツト４によつて
干渉されることもないので、車体に対するエンジ
ン１のマウントも容易に行える。
にマウントすれば良いので、フロントデフユニツ
ト４のマウント構造が簡略化できると共に、エン
ジン１の下部がフロントデフユニツト４によつて
干渉されることもないので、車体に対するエンジ
ン１のマウントも容易に行える。
更に又、フロントデフユニツト４の一方の出力
軸７に連結されるドライブシヤフト６３がエンジ
ン１のシリンダブロツク１０を貫通するようにし
たので、上記ドライブシヤフト６３をシリンダブ
ロツク１０によつて支承することができ、ドライ
ブシヤフト６３の支持構造も簡素化することがで
きる。
軸７に連結されるドライブシヤフト６３がエンジ
ン１のシリンダブロツク１０を貫通するようにし
たので、上記ドライブシヤフト６３をシリンダブ
ロツク１０によつて支承することができ、ドライ
ブシヤフト６３の支持構造も簡素化することがで
きる。
なお、本発明は上述の実施例に限定されるもの
ではなく、エンジン１の気筒数等は任意に設定で
きる。又、本発明はロータリーピストンエンジン
にも適用することが可能である。その場合は、フ
ロントデフユニツトの一方の出力軸に連結される
ドライブシヤフトがロータリーエンジンのサイド
ハウジング或いはインターミデイエイトハウジン
グを貫通するように構成すれば良い。
ではなく、エンジン１の気筒数等は任意に設定で
きる。又、本発明はロータリーピストンエンジン
にも適用することが可能である。その場合は、フ
ロントデフユニツトの一方の出力軸に連結される
ドライブシヤフトがロータリーエンジンのサイド
ハウジング或いはインターミデイエイトハウジン
グを貫通するように構成すれば良い。
さらに、上記実施例では、４輪駆動について説
明したが、本発明はこれに限定されるものではな
い。
明したが、本発明はこれに限定されるものではな
い。
第１図は本発明の実施例にかかる４輪駆動車用
のエンジンをフロントデフユニツトと共に示す縦
断面説明図、第２図は第１図中のＡ−Ａ線に沿う
横断面図である。 １……エンジン、４……フロントデフユニツ
ト、７……出力軸、１０……シリンダブロツク
（ハウジング）、６３……ドライブシヤフト。
のエンジンをフロントデフユニツトと共に示す縦
断面説明図、第２図は第１図中のＡ−Ａ線に沿う
横断面図である。 １……エンジン、４……フロントデフユニツ
ト、７……出力軸、１０……シリンダブロツク
（ハウジング）、６３……ドライブシヤフト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デフユニツトのマウント構造であつて、 上記デフユニツトはエンジンの外枠を形成する
ハウジングの側部に配設されると共に、上記デフ
ユニツトに連結されるドライブシヤフトがエンジ
ンのハウジング内の燃焼室と燃焼室との間で、か
つクランクシヤフトのジヤーナル部下方を貫通す
るように配設されていることを特徴とする自動車
のデフマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16407484A JPS6141625A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | 自動車のデフマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16407484A JPS6141625A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | 自動車のデフマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6141625A JPS6141625A (ja) | 1986-02-28 |
| JPH0555329B2 true JPH0555329B2 (ja) | 1993-08-16 |
Family
ID=15786283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16407484A Granted JPS6141625A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | 自動車のデフマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6141625A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6156116U (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-15 | ||
| JPH0269531U (ja) * | 1988-11-17 | 1990-05-25 | ||
| JPH0526157U (ja) * | 1991-09-10 | 1993-04-06 | 愛知機械工業株式会社 | ダイカスト装置の離型剤スプレー機構 |
| JPH07155920A (ja) * | 1993-12-02 | 1995-06-20 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | ダイカスト装置に用いられる離型剤スプレーカセッ トの洗浄方法及び離型剤スプレーカセットの洗浄装 置 |
| DE102006003664B4 (de) | 2006-01-26 | 2021-07-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ölwanne für Kraftfahrzeuge mit Vorderrad- oder Allradantrieb |
| JP2010265821A (ja) * | 2009-05-14 | 2010-11-25 | Suzuki Motor Corp | オイルパン一体化デファレンシャルの配置構造 |
-
1984
- 1984-08-03 JP JP16407484A patent/JPS6141625A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6141625A (ja) | 1986-02-28 |
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