JPS6314182B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、主として自動車に搭載されるＶ型エ
ンジンの吸気装置に関する。

（従来技術） 一般に、エンジンの出力を向上させるためには
吸気の充填効率を高めることが必要であり、その
ためには吸気通路の曲りを少なくして吸気抵抗を
できるだけ小さくし、また各吸気通路を独立させ
且つできるだけ長くして所謂吸気慣性を活用する
ことが有効である。

然るに、限られたスペースのエンジンルーム内
に収納しなければならない自動車用エンジンの場
合、特に複数のシリンダが夫々設けられた２つの
バンクを有する嵩高なＶ型エンジンの場合には、
上記のように曲りが少なく且つ十分な長さを有す
る吸気通路を独立して設けることはスペース上極
めて困難であり、そのため充填効率を犠性にしな
ければならない場合が少なくなかつた。

ところで、Ｖ型エンジンの吸気装置に関するも
のとして、例えば米国特許第3303832号公報の
Fig1，２等によれば、各バンク９，９ａの上方
にクランクシヤフト方向に延びる２つの共通通路
５２，５４を配置すると共に、該共通通路５２，
５４から夫々分岐通路５５〜５８，５９〜６２を
分岐し、これらを互いに反対側に位置するバンク
９，９ａのシリンダに向けて交差状に設けてなる
吸気装置が示されている。これによれば、曲りが
少なく且つ所要の長さを有する吸気通路を独立し
て設けることができ、吸気の充填効率ないしエン
ジン出力の向上が期待できる。

しかし、このエンジンにおいては、２つの共通
通路に夫々気化器及びエアクリーナが取付けら
れ、またこれらが共通通路の上方に配置される構
造であるため、コンパクト化が十分図られておら
ず、特に全高が高くなる欠点がある。

（発明の目的） 本発明は、従来における上記のような実情に対
処するもので、吸気抵抗をできるだけ少なくし且
つコンパクトに構成された吸気装置を実現するこ
とによつて、特に限られたスペースのエンジンル
ームに設置される自動車用のＶ型エンジンとし
て、小型で出力性能にも優れたエンジンを提供す
ることを目的とする。

（発明の構成） 本発明に係るＶ型エンジンの吸気装置は、上記
目的達成のため次のように構成される。

即ち、各々複数のシリンダを有する２つのバン
クをクランクシヤフト回りに所定角度をもつて配
置したＶ型エンジンにおいて、吸気通路をクラン
クシヤフト方向に略平行に配置された２つのサー
ジタンクと、各サージタンクから分岐されて対応
するバンクのシリンダに夫々連通されたシリンダ
通路と、両サージタンクを一方の端部において連
通させるクランクシヤフト方向と略直角方向に延
びる連通路とから構成すると共に、該連通路と各
サージタンクとの間に夫々スロツトルバルブを介
設し、且つ該連通路と一方のサージタンクの合流
部近傍にエアクリーナを設ける。このような構成
によれば、２つのサージタンクが連通路によつて
連通されるからエアクリーナが一個で足りること
になり、また吸気装置の全体を略同一水平面上に
配置することが可能となつてエンジンの全高を低
く抑制することができる。また、上記エアクリー
ナから２つのサージタンクにかけて吸気抵抗の小
さい通路が形成されると共に、該サージタンクか
ら各シリンダに夫々独立した所要長さのシリンダ
通路が設けられることになる。

（実施例） 以下、本発明を図面に示す実施例について説明
する。

第１図に示すように、Ｖ型エンジン１は１つのシ
リンダブロツク２と、２つのシリンダヘツド３，
３′とによりクランクシヤフト４の回りに一定角
度をもつて配置された２つのバンク５，５′を有
する。これらのバンク５，５′にはシリンダ６，
６′がクランクシヤフト方向に沿つて夫々複数個
づつ（この実施例では第２図に示すように３個づ
つ）設けられていると共に、各シリンダ６，６′
にはピストン７，７′が嵌装されて、コンロツド
８，８′を介して上記クランクシヤフト４に連結
されている。また、上記シリンダヘツド３，３′
には、夫々、シリンダ６，６′に通じる吸気ポー
ト９，９′と排気ポート１０，１０′とが設けられ
ていると共に、各ポートのシリンダ６，６′への
開口部には動弁機構１１，１１′によつて開閉さ
れる吸気弁１２，１２′及び排気弁１３，１３′が
備えられており、また両シリンダヘツド３，３′
の外側の側面にはその各々における複数の排気ポ
ート１０，１０′を合流させる排気マニホルド１
４，１４′が装着されている。

一方、２つのバンク５，５′に挾まれた空間な
いし両バンク５，５′の上方にかけては、上記各
吸気ポート９，９′を介してシリンダ６，６′に燃
焼用空気を供給する吸気装置１５が設けられてい
る。この吸気装置１５は、第１図及び第２図に示
すように、バンク５，５′の上方において略クラ
ンクシヤフト方向に配置され且つ対応する一方の
端部が閉鎖された２つのサージタンク１６，１
６′と、これらのサージタンク１６，１６′から
夫々複数本（３本）づつ分岐されて、互いに反対
側の側方に位置するバンク５′，５における吸気
ポート９′，９に向けて交互に交差するように設
けられた分岐通路１７，１７′とを有する。そし
て、図面上、左方に位置するサージタンク１６の
開口された端部にはスロツトルボデイ１８を介し
て二叉状の分岐管１９が、また右方に位置するサ
ージタンク１６′の開口された端部には同じくス
ロツトルボデイ１８を介して屈曲した接続管２０
が連結され、上記分岐管１９と接続管２０とがク
ランクシヤフト方向と略直角方向に延びる連通管
２１によつて接続されている。また、分岐管１９
の外側方に開口する端部にはエアフローメータ２
２を介してエアクリーナ２３が接続されている。

ここで、この実施例においては、２つのサージ
タンク１６，１６′と、両サージタンク１６，１
６′から複数本づつ分岐された分岐通路１７，１
７′とが３つの部分によつて構成されている。即
ち、一方のサージタンク１６と該サージタンク１
６から分岐された分岐通路１７の上流部１７ａと
を一体形成した一方のサージタンク部２４と、他
方のサージタンク１６′と該サージタンク１６′か
ら分岐された分岐通路１７′の上流部１７a′とを
一体形成した他方のサージタンク部２４′と、両
側からの分岐通路１７，１７′の下流部１７ｂ，
１７b′が交互に且つ交差状に設けられた交差マニ
ホルド部２５とから構成されている。そして、該
交差マニホルド部２５が複数のボルト（第２図参
照）２６により両側のシリンダヘツド３，３′に、
またサージタンク部２４，２４′がボルト２７，
２７′により交差マニホルド部２５に夫々固着さ
れている。

また、交差マニホルド部２５における分岐通路
下流部１７ｂ，１７b′には、これに連通するシリ
ンダヘツド３，３′の吸気ポート９′９内を臨ませ
て夫々燃料噴射ノズル２８，２８′が装着されて
いる。これらの燃料噴射ノズル２８，２８′は、
交差マニホルド部２５の上面にボルト２９，２
９′を用いて固着された燃料分配管３０，３０′に
よつて押付け固定されていると共に、燃料供給管
３１から該分配管３０，３０′を介して燃料が分
配供給されるようになつている。

尚、両側のサージタンク１６，１６′は圧力バ
ランス管３２によつて内部の圧力が等しくなるよ
うに互いに連通されている。また、上記スロツト
ルボデイ１８，１８′にはスロツトルレバー３３
により連動軸３４を介して開閉されるスロツトル
バルブ３５，３５′が内装されている。

然して上記の如き吸気装置１５を備えたエンジ
ン１は、第２図に示すように自動車の車体前部に
設けられたエンジンルーム４０内に連通管２１側
を前方として設置され、エアクリーナ２３が該エ
ンジンルーム４０内の前方隅部に配置されてい
る。また、該エンジン１の後方の端面にはトラン
スミツシヨン４１が取付けられていると共に、前
方の端面から突出するクランクシヤフト４の先端
部にはフアン４２が取付けられ、その前方にラジ
エータ４３が配備されている。

上記の構成によれば、エアクリーナ２３から吸
入された空気はエアフローメータ２２を通過した
後、分岐管１９によつて進路を２方向に分岐さ
れ、一方はスロツトルバルブ３５を経て一方側の
サージタンク１６内に、他方は連通管２１、接続
管２０及びスロツトルバルブ３５′を経て他側方
のサージタンク１６′内に夫々流入する。そして、
両サージタンク１６，１６′から夫々複数の分岐
通路１７，１７′に分岐流入して、互いに反対側
の側方に位置するバンク５，５′における各吸気
ポート９′９を経てシリンダ６，６′内に吸入され
る。

その場合に、上記サージタンク１６，１６′と
対応するシリンダ６′６との間に夫々分岐通路１
７，１７′と吸気ポート９′，９とからなる十分な
長さのシリンダ通路が設けられており、且つこの
実施例では互いに反対側の側方に位置するサージ
タンク１６とシリンダ６′及びサージタンク１
６′とシリンダ６が接続されて、上記シリンダ通
路が曲率半径の大きい、従つて吸気抵抗の小さい
通路とされている。これにより、吸気慣性が有効
に活用されて所望の充填効率が得られることにな
る。また、同一方向に延びる複数のシリンダ通路
はサージタンク１６，１６′から夫々独立して設
けられているから、隣接シリンダ通路間での所謂
吸気干渉がなく、上記の吸気慣性効果が効果的に
実現される。

更に、２つのサージタンク１６，１６′の開口
端部には左右対称的にスロツトルバルブ３５，３
５′が設けられて、該スロツトルバルブ３５，３
５′の下流側の容積が左右のバンク５，５′で略等
しくされており、従つて両バンク５，５′のシリ
ンダ６，６′において均一な燃焼状態が得られる。

ここで、この実施例においては、第２図に示す
ように各分岐通路１７，１７′ないしシリンダ通
路がサージタンク１６，１６′から斜め後方に分
岐されて、該分岐部における吸入抵抗の減少が図
られている。

然して、この吸気装置１５においては、２つの
サージタンク１６，１６′の一方の端部がスロツ
トルボデイ１８，１８′を介して連通管２１によ
り連通されているから、両サージタンク１６，１
６′内に一個のエアクリーナ２３から空気を吸入
することができると共に、該エアクリーナ２３が
連通管２１と一方のサージタンク１６の合流部近
傍に配置されて、該エアクリーナ２３、連通管２
１及び両側のサージタンク１６，１６′が略同一
の水平面内に配置されている。これにより、吸気
装置１５の全体がコンパクトに構成され、特に高
さが低く抑制されているのである。

また、エアクリーナ２３から一方のサージタン
ク１６に至る通路は分岐管１９において一回屈曲
されているだけであり、また他方のサージタンク
１６′に至る通路も接続管２０において一回屈曲
されているだけで、エアクリーナ２３からサージ
タンク１６，１６′に空気が流入する際の吸気抵
抗が小さく、所要の充填効率を得る上で有利な形
状とされている。

尚、本発明は、以上の実施例に示す吸気装置１
５のように両側のサージタンク１６，１６′から
分岐された分岐通路１７，１７′が互いに反対側
の側方に位置するバンク５′，５に導かれている
ものに限らず、第３図に示す吸気装置６５のよう
に同一の側方に位置するサージタンク６６，６
６′とバンク５５，５５′とが夫々分岐通路６７，
６７′を介して接続される場合も含むものである。
この場合においても、両サージタンク６６，６
６′は一方の端部においてスロツトルバルブ８５，
８５′を介して連通管７１によつて連通され、且
つ該連通管７１と一方のサージタンク６６の合流
部近傍にエアクリーナ７３が設けられる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、２つのバンクを
有するＶ型エンジンにおて、吸気抵抗が少なく、
従つて高い充填効率ないしエンジン出力が得られ
ると共に、コンパクトに構成された吸気装置が得
られることになる。これにより、特に限られたス
ペースのエンジンルームに設置される自動車用の
Ｖ型エンジンとして、小型で且つ出力性能に優れ
たＶ型エンジンが実現される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すＶ型エンジンの
縦断背面図、第２図は同じく平面図、第３図は他
の実施例を示す概略背面図である。 １…エンジン、４…クランク軸、５，５′，５
５，５５′…バンク、６，６′…シリンダ、１５，
６５…吸気装置、１６，１６′，６６，６６′…サ
ージタンク、１７，１７′，６７，６７′…シリン
ダ通路（分岐通路）、２１，７１…連通管、２３，
７３…エアクリーナ、３５，３５′，８５，８
５′…スロツトルバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 各々複数のシリンダを有する２つのバンクを
   クランクシヤフト回りに角度をもつて配置してな
   るＶ型エンジンの吸気装置であつて、クランクシ
   ヤフト方向に略平行に配置された２つのサージタ
   ンクと、各サージタンクから分岐されて対応する
   バンクのシリンダに夫々連通されたシリンダ通路
   と、両サージタンクを一方の端部において連通さ
   せるクランクシヤフト方向と略直角方向に延びる
   連通路とを有し、且つ該連通路と各サージタンク
   との間に夫々スロツトルバルブが介設されている
   と共に、該連通路と一方のサージタンクとの合流
   部近傍にエアクリーナが設けられていることを特
   徴とするＶ型エンジンの吸気装置。