JPH0623746Y2 - 内燃機関の点火装置取付構造 - Google Patents
内燃機関の点火装置取付構造Info
- Publication number
- JPH0623746Y2 JPH0623746Y2 JP1988133127U JP13312788U JPH0623746Y2 JP H0623746 Y2 JPH0623746 Y2 JP H0623746Y2 JP 1988133127 U JP1988133127 U JP 1988133127U JP 13312788 U JP13312788 U JP 13312788U JP H0623746 Y2 JPH0623746 Y2 JP H0623746Y2
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- JP
- Japan
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- ignition
- intake
- ignition coil
- cylinder
- intake pipes
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、内燃機関の点火装置の取付構造に関する。
（従来の技術と解決しようとする課題） 内燃機関の点火装置として、例えば第３図のようにシリ
ンダヘッド１に各シリンダ毎に設置された点火プラグ２
のすぐ上方に、点火プラグ２に高電圧を供給する点火コ
イル３を配設したものがある。このような点火装置で
は、点火コイル３と点火プラグ２を結ぶ高圧コード４が
短くなるため、高圧コード４からの雑音電波の発生が軽
減される（実開昭６０−６６８７７号公報等参照）。
ンダヘッド１に各シリンダ毎に設置された点火プラグ２
のすぐ上方に、点火プラグ２に高電圧を供給する点火コ
イル３を配設したものがある。このような点火装置で
は、点火コイル３と点火プラグ２を結ぶ高圧コード４が
短くなるため、高圧コード４からの雑音電波の発生が軽
減される（実開昭６０−６６８７７号公報等参照）。
ところが、この装置のように点火プラグ２の近傍に点火
コイル３を配設する構造だと、吸気系の配置等によって
は点火コイル３や点火プラグ２の点検作業性が悪化する
ことになる。例えば、左右に所定のバンクで２つのシリ
ンダ列を形成したＶ型エンジン等に見られるように、コ
レクタ（吸気集合部）から分岐して各シリンダに接続す
る各吸気管がシリンダヘッドの上方を横切るように配設
されるものだと、点火コイル３や点火プラグ２が吸気管
の下方となるため、吸気管を取りはずさなければ、点火
コイル３ならびに点火プラグ２の点検は無理であり、良
好な作業性は得られない。
コイル３を配設する構造だと、吸気系の配置等によって
は点火コイル３や点火プラグ２の点検作業性が悪化する
ことになる。例えば、左右に所定のバンクで２つのシリ
ンダ列を形成したＶ型エンジン等に見られるように、コ
レクタ（吸気集合部）から分岐して各シリンダに接続す
る各吸気管がシリンダヘッドの上方を横切るように配設
されるものだと、点火コイル３や点火プラグ２が吸気管
の下方となるため、吸気管を取りはずさなければ、点火
コイル３ならびに点火プラグ２の点検は無理であり、良
好な作業性は得られない。
また、点火コイル３がシリンダヘッド１に設置されてい
るため、シリンダヘッド１側からの熱の影響を受けやす
く、点火コイル３の発生電圧が低下しかねないという心
配もある。
るため、シリンダヘッド１側からの熱の影響を受けやす
く、点火コイル３の発生電圧が低下しかねないという心
配もある。
この考案は、このような問題点を解決することを目的と
している。
している。
（課題を解決するための手段） この考案は、シリンダヘッドに各シリンダ毎に点火プラ
グを装着する一方、コレクタから分岐して各シリンダに
接続する各吸気管をシリンダヘッドの上方を横切るよう
に架設してなる内燃機関において、前記各吸気管を各点
火プラグの側部上方を通すように配設し、各点火プラグ
の略延長線上であって前記吸気管の側方空間に点火コイ
ルが位置するように吸気管側部に該点火コイルの支持部
を形成し、前記点火コイルと点火プラグとを吸気管の側
方空間を貫通する直線状の高圧電気導出部を介して接続
する。
グを装着する一方、コレクタから分岐して各シリンダに
接続する各吸気管をシリンダヘッドの上方を横切るよう
に架設してなる内燃機関において、前記各吸気管を各点
火プラグの側部上方を通すように配設し、各点火プラグ
の略延長線上であって前記吸気管の側方空間に点火コイ
ルが位置するように吸気管側部に該点火コイルの支持部
を形成し、前記点火コイルと点火プラグとを吸気管の側
方空間を貫通する直線状の高圧電気導出部を介して接続
する。
（作用） したがって、吸気管を取り外さなくとも、各吸気管の間
から点火コイルおよび点火プラグの点検や着脱が容易に
行える。また、点火コイルを吸気管の側部に支持するの
で、シリンダヘッドからの熱による点火コイルへの影響
を防止できると共に点火コイルの２次側出力を高圧電気
導出部を介して最短距離で点火プラグに供給できる。
から点火コイルおよび点火プラグの点検や着脱が容易に
行える。また、点火コイルを吸気管の側部に支持するの
で、シリンダヘッドからの熱による点火コイルへの影響
を防止できると共に点火コイルの２次側出力を高圧電気
導出部を介して最短距離で点火プラグに供給できる。
（実施例） 第１図，第２図は本考案の実施例を示すもので、左右に
所定のバンクで２つのシリンダ列を形成したＶ型６気筒
エンジンに適用したものである。
所定のバンクで２つのシリンダ列を形成したＶ型６気筒
エンジンに適用したものである。
各シリンダ列のシリンダヘッド１０，１１には、各シリ
ンダ毎に燃焼室１２の中央上部にそれぞれ点火プラグ１
３を装着するプラグ孔１４が開設されている。
ンダ毎に燃焼室１２の中央上部にそれぞれ点火プラグ１
３を装着するプラグ孔１４が開設されている。
また、シリンダヘッド１０，１１には、燃焼室１２に通
じる各吸・排気ポート（図示しない）の上方にてシリン
ダ列方向に吸・排気弁を駆動するカムシャフト（図示し
ない）等の動弁室１５，１６が形成され、動弁室１５，
１６の上部にボルト１７を介してそれぞれロッカカバー
１８，１９が取付けられている。
じる各吸・排気ポート（図示しない）の上方にてシリン
ダ列方向に吸・排気弁を駆動するカムシャフト（図示し
ない）等の動弁室１５，１６が形成され、動弁室１５，
１６の上部にボルト１７を介してそれぞれロッカカバー
１８，１９が取付けられている。
他方、吸気系は、エアクリーナに接続する吸気導入管
（図示しない）と、シリンダヘッド１０，１１の外側に
シリンダ列方向に配置されそれぞれスロットルチャンバ
２０，２１を介して吸気導入管に接続するコレクタ２
２，２３と、コレクタ２２，２３から分岐して各吸気ポ
ートに接続する各吸気管２４〜２６，２７〜２９とから
なり、各吸気管２４〜２６，２７〜２９は対応するシリ
ンダヘッド１０，１１の上方を横切るように架設される
が、この場合各吸気管２４〜２６，２７〜２９はそれぞ
れシリンダヘッド１０，１１に開設された前記プラグ孔
１４の側部上方を通るように配設される。
（図示しない）と、シリンダヘッド１０，１１の外側に
シリンダ列方向に配置されそれぞれスロットルチャンバ
２０，２１を介して吸気導入管に接続するコレクタ２
２，２３と、コレクタ２２，２３から分岐して各吸気ポ
ートに接続する各吸気管２４〜２６，２７〜２９とから
なり、各吸気管２４〜２６，２７〜２９は対応するシリ
ンダヘッド１０，１１の上方を横切るように架設される
が、この場合各吸気管２４〜２６，２７〜２９はそれぞ
れシリンダヘッド１０，１１に開設された前記プラグ孔
１４の側部上方を通るように配設される。
即ち、吸気管２４，２５および２８，２９は隣り会うプ
ラグ孔１４の間の上方を通るように、また吸気管２６お
よび２７はシリンダ列の後側および前側にてプラグ孔１
４の側部上方を通るように配設され、各吸気管２４〜２
６，２７〜２９の間および吸気管２４，２９の側方を通
して各プラグ孔１４にそれぞれ点火プラグ１３が装着さ
れる。
ラグ孔１４の間の上方を通るように、また吸気管２６お
よび２７はシリンダ列の後側および前側にてプラグ孔１
４の側部上方を通るように配設され、各吸気管２４〜２
６，２７〜２９の間および吸気管２４，２９の側方を通
して各プラグ孔１４にそれぞれ点火プラグ１３が装着さ
れる。
そして、各吸気管２４〜２６，２７〜２９の間および吸
気管２４，２９の側方に、各点火プラグ１３の軸上方に
てそれぞれ点火プラグ１３に高電圧を供給する点火コイ
ル３０が配置され、点火プラグ１３と点火コイル３０は
点火コイル３０に取付けた高圧アダプタ３１を介して接
続される。
気管２４，２９の側方に、各点火プラグ１３の軸上方に
てそれぞれ点火プラグ１３に高電圧を供給する点火コイ
ル３０が配置され、点火プラグ１３と点火コイル３０は
点火コイル３０に取付けた高圧アダプタ３１を介して接
続される。
点火コイル３０は、鉄心部３２とコイル部３３とブラケ
ット部３４と一次電圧接続部３５と高圧電気導出部３６
とからなり、高圧電気導出部３６は所定の長さを有する
直線状に形成される。高圧アダプタ３１は、高圧電気導
出部３６に装着されたキャップ３７と所定長さの延長部
３８と点火プラグ１３に嵌着自由なブッシュ３９とから
なり、ブッシュ３９を点火プラグ１３に当てがい点火コ
イル３０を介してアダプタ３１を押し込むと接続され
る。
ット部３４と一次電圧接続部３５と高圧電気導出部３６
とからなり、高圧電気導出部３６は所定の長さを有する
直線状に形成される。高圧アダプタ３１は、高圧電気導
出部３６に装着されたキャップ３７と所定長さの延長部
３８と点火プラグ１３に嵌着自由なブッシュ３９とから
なり、ブッシュ３９を点火プラグ１３に当てがい点火コ
イル３０を介してアダプタ３１を押し込むと接続され
る。
この場合、高圧アダプタ３１の回りにキャップ３７から
点火プラグ１３までを囲う保護筒４０が配設されると共
に、キャップ３７に保護筒４０の上部フランジ４１に当
接するつば部４２が形成され、水やダスト等が点火プラ
グ１３側に侵入することを防止している。また、保護筒
４０の上部フランジ４１はシリンダヘッド１０，１１に
固定され、高圧アダプタ３１が動くことのないように支
持している。
点火プラグ１３までを囲う保護筒４０が配設されると共
に、キャップ３７に保護筒４０の上部フランジ４１に当
接するつば部４２が形成され、水やダスト等が点火プラ
グ１３側に侵入することを防止している。また、保護筒
４０の上部フランジ４１はシリンダヘッド１０，１１に
固定され、高圧アダプタ３１が動くことのないように支
持している。
そして、前記点火コイル３０のブラケット部３４にボル
ト４３の通し穴が形成される一方、ブラケット部３４に
対応して各吸気管２４〜２６，２７〜２９の側部にネジ
穴を設けた支持部４４が形成される。この場合、吸気管
２４のコレクタ２２上流側および吸気管２９のコレクタ
２３下流側では、コレクタ２２，２３からアーム４５，
４６を突設し、アーム４５，４６の先端にネジ穴を設け
て支持部４４を形成する。対応する支持部４４に点火コ
イル３０のブラケット部３４を合わせ、ボルト４３によ
り固定する。
ト４３の通し穴が形成される一方、ブラケット部３４に
対応して各吸気管２４〜２６，２７〜２９の側部にネジ
穴を設けた支持部４４が形成される。この場合、吸気管
２４のコレクタ２２上流側および吸気管２９のコレクタ
２３下流側では、コレクタ２２，２３からアーム４５，
４６を突設し、アーム４５，４６の先端にネジ穴を設け
て支持部４４を形成する。対応する支持部４４に点火コ
イル３０のブラケット部３４を合わせ、ボルト４３によ
り固定する。
なお、図中４７は冷却ファン、４８はフロントカバー
で、スロットルチヤンバ２０，２１に介装されたスロッ
トル弁は共通軸４９を介して連結され、共通軸４９に取
付けたワイヤー５０により開閉される。また、５１は各
吸気ポートに向けて燃料を噴射すう燃料インジェクタ、
５２はエアレギュレータ（図示しない）からのアイドル
吸気をコレクタ２２，２３に分配導入するアイドル吸気
管である。
で、スロットルチヤンバ２０，２１に介装されたスロッ
トル弁は共通軸４９を介して連結され、共通軸４９に取
付けたワイヤー５０により開閉される。また、５１は各
吸気ポートに向けて燃料を噴射すう燃料インジェクタ、
５２はエアレギュレータ（図示しない）からのアイドル
吸気をコレクタ２２，２３に分配導入するアイドル吸気
管である。
このようにコレクタ２２，２３から分岐してシリンダヘ
ッド１０，１１の上方を横切る各吸気管２４〜２６，２
７〜２９を各点火プラグ１３の側部上方を通すように配
設すると共に、各点火プラグ１３に接続する各点火コイ
ル３０を各吸気管２４〜２６，２７〜２９の側部に支持
するようにしたので、吸気管２４〜２６，２７〜２９を
取りはずさなくても、吸気管２４〜２６，２７〜２９の
間等から点火コイル３０および点火プラグ１３の取付け
および取りはずしを容易に行うことができる。また、吸
気管２４〜２６，２７〜２９の側部にて点火コイル３０
を支持するため、シリンダヘッド１０，１１側からの熱
が点火コイル３０に伝わることがなく、しかも点火コイ
ル３０は外気にさらされることから、良好な冷却作用が
得られる。
ッド１０，１１の上方を横切る各吸気管２４〜２６，２
７〜２９を各点火プラグ１３の側部上方を通すように配
設すると共に、各点火プラグ１３に接続する各点火コイ
ル３０を各吸気管２４〜２６，２７〜２９の側部に支持
するようにしたので、吸気管２４〜２６，２７〜２９を
取りはずさなくても、吸気管２４〜２６，２７〜２９の
間等から点火コイル３０および点火プラグ１３の取付け
および取りはずしを容易に行うことができる。また、吸
気管２４〜２６，２７〜２９の側部にて点火コイル３０
を支持するため、シリンダヘッド１０，１１側からの熱
が点火コイル３０に伝わることがなく、しかも点火コイ
ル３０は外気にさらされることから、良好な冷却作用が
得られる。
また、点火コイル３０の出力を直線状の高圧電気導出部
を介して最短距離で点火プラグ１３に供給できるので、
この間の電気的ロスを最小に抑えられる。
を介して最短距離で点火プラグ１３に供給できるので、
この間の電気的ロスを最小に抑えられる。
したがって、点火コイル３０および点火プラグ１３の点
検時の作業性が向上し、点検および着脱等の整備作業を
容易に行えると共に、点火コイル３０から点火プラグ１
３に至るまでの電気的特性の悪化を回避して点火性能を
向上できる。
検時の作業性が向上し、点検および着脱等の整備作業を
容易に行えると共に、点火コイル３０から点火プラグ１
３に至るまでの電気的特性の悪化を回避して点火性能を
向上できる。
さらに、点火コイル３０は吸気管側方空間に位置してい
て上方への突出が無いので、機関の全高を抑えることが
できる。
て上方への突出が無いので、機関の全高を抑えることが
できる。
（考案の効果） 以上のように本考案によれば、シリンダヘッドに各シリ
ンダ毎に点火プラグを装着する一方、コレクタから分岐
して各シリンダに接続する各吸気管をシリンダヘッドの
上方を横切るように架設してなる内燃機関において、前
記各吸気管を各点火プラグの側部上方を通すように配設
し、各点火プラグの略延長線上であって前記吸気管の側
方空間に点火コイルが位置するように吸気管側部に該点
火コイルの支持部を形成し、前記点火コイルと点火プラ
グとを吸気管の側方空間を貫通する直線状の高圧電気導
出部を介して接続するものとしたので、点火コイルおよ
び点火プラグの点検整備性を向上できると共に、点火性
能の改善と機関の小型化を図れるという効果が得られ
る。
ンダ毎に点火プラグを装着する一方、コレクタから分岐
して各シリンダに接続する各吸気管をシリンダヘッドの
上方を横切るように架設してなる内燃機関において、前
記各吸気管を各点火プラグの側部上方を通すように配設
し、各点火プラグの略延長線上であって前記吸気管の側
方空間に点火コイルが位置するように吸気管側部に該点
火コイルの支持部を形成し、前記点火コイルと点火プラ
グとを吸気管の側方空間を貫通する直線状の高圧電気導
出部を介して接続するものとしたので、点火コイルおよ
び点火プラグの点検整備性を向上できると共に、点火性
能の改善と機関の小型化を図れるという効果が得られ
る。
第１図、第２図は本考案の実施例を示す平面図とそのＡ
−Ａ線断面図、第３図は従来例の断面図である。 １０，１１…シリンダヘッド、１３…点火プラグ、２
２，２３…コレクタ、２４〜２９…吸気管、３０…点火
コイル、４４…支持部。
−Ａ線断面図、第３図は従来例の断面図である。 １０，１１…シリンダヘッド、１３…点火プラグ、２
２，２３…コレクタ、２４〜２９…吸気管、３０…点火
コイル、４４…支持部。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドに各シリンダ毎に点火プラ
グを装着する一方、コレクタから分岐して各シリンダに
接続する各吸気管をシリンダヘッドの上方を横切るよう
に架設してなる内燃機関において、前記各吸気管を各点
火プラグの側部上方を通すように配設し、各点火プラグ
の略延長線上であって前記吸気管の側方空間に点火コイ
ルが位置するように吸気管側部に該点火コイルの支持部
を形成し、前記点火コイルと点火プラグとを吸気管の側
方空間を貫通する直線状の高圧電気導出部を介して接続
したことを特徴とする内燃機関の点火装置取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988133127U JPH0623746Y2 (ja) | 1988-10-12 | 1988-10-12 | 内燃機関の点火装置取付構造 |
| US07/413,302 US4986249A (en) | 1988-10-12 | 1989-09-27 | Ignition apparatus mounting structure for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988133127U JPH0623746Y2 (ja) | 1988-10-12 | 1988-10-12 | 内燃機関の点火装置取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0254377U JPH0254377U (ja) | 1990-04-19 |
| JPH0623746Y2 true JPH0623746Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=15097416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988133127U Expired - Fee Related JPH0623746Y2 (ja) | 1988-10-12 | 1988-10-12 | 内燃機関の点火装置取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4986249A (ja) |
| JP (1) | JPH0623746Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2927356B2 (ja) * | 1990-01-17 | 1999-07-28 | ヤマハ発動機株式会社 | ５バルブエンジン |
| JPH04313205A (ja) * | 1991-04-10 | 1992-11-05 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関用気筒別点火コイル |
| US5170768A (en) * | 1991-12-23 | 1992-12-15 | Ford Motor Company | Modular twin tower distributorless ignition coil |
| JP3207077B2 (ja) * | 1995-05-25 | 2001-09-10 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| DE19923902A1 (de) * | 1999-05-25 | 2000-11-30 | Heinz Leiber | Verbrennungsmotor |
| US7258093B2 (en) * | 2005-12-01 | 2007-08-21 | Chriswell Shawn D | Concave combustion chamber |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2974654A (en) * | 1958-05-14 | 1961-03-14 | Gen Motors Corp | Aluminum die cast engine |
| US3792694A (en) * | 1972-03-30 | 1974-02-19 | Stitt Spark Plug Co | Spark plug safety shield |
| JPS5698526A (en) * | 1980-01-09 | 1981-08-08 | Suzuki Motor Co Ltd | Air intake system for internal combustion engine |
| US4461264A (en) * | 1981-06-01 | 1984-07-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Ignition transformer and spark plug cover assembly |
| JPS59226274A (ja) * | 1983-06-07 | 1984-12-19 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| JPS6069255A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-19 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
| JPS6066877A (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-17 | Shimadzu Corp | フオトダイオ−ド |
| JPS6123860A (ja) * | 1984-07-12 | 1986-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの給気装置 |
| JPS63151978U (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-05 |
-
1988
- 1988-10-12 JP JP1988133127U patent/JPH0623746Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-09-27 US US07/413,302 patent/US4986249A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4986249A (en) | 1991-01-22 |
| JPH0254377U (ja) | 1990-04-19 |
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