JPS63141884A - 二輪車の前輪用油圧緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 【１）産業上の利用分野 本発明は、上部を車体フレームに連結されたフォークパ
イプの下部が、前車軸を支持するボトムケース内に摺合
され、ボトムケース内にこれと同軸に固定されたシート
パイプの上端には、該シートパイプおよびフォークパイ
プ間の環状の油室をフォークパイプの下端との間に画成
するピストンがフォークパイプ内面に摺接すべく固設さ
れ、シートパイプ側壁には前記油室に通じる複数の連通
孔が軸方向に間隔をあけて穿設され、前記ピストンおよ
びフォークパイプの上端部間にはフォークパイプを上方
に付勢する懸架ばねが介装される二輪車の前輪用油圧緩
衝装置に関する。

（２）従来の技術 従来、たとえば実開昭６０−１８４７９１号公報により
開示されているように、ストローク位置に応じて減衰力
を可変としたものが既に知られている。

（３）　　発明が解決しようとする間理点ところが上記
従来の技術では、減衰力を可変とするための構造が複雑
となっている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、筒
車な構造で減衰力をストロークに応じて可変とし、路面
状態に応した滑らかなりノションストローク動が得られ
るようにした二輪車の前輪用油圧１１！衝装置を提供す
ることを目的とする。

Ｂ０発明の構成 ｆＺＪ　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、ピストンに対向する受鍔を上端に有するサブシートパ
イプがピストンおよびシートパイプ内に同軸に摺合され
、懸架ばねは、フ　。

オークパイプの上端部および受鍔間に介装される主懸架
ばねと、受鍔およびピストン間に介装される副懸架ばね
とから成り、サブシートパイプには上方に向かうにつれ
て小径となる貫通孔が軸方向全長にわたって設けられ、
シートパイプの連通孔の軸方向位置は、フォークパイプ
のボトムケース内への最大収縮時にサブシートパイプで
少なくとも上方位置の連通孔が閉塞されるべく設定され
、サブシートパイプの側壁には、そのシートパイプ内へ
の移動に応じてシートパイプ内面で下方から順次閉塞さ
れるべく軸方向に間隔をあけた複数の側孔が穿設される
。

（２）　　作用 上記構成によれば、シートパイプの連通孔ならびにサブ
シートパイプの貫通孔および側孔が作動油のバイパス通
路の機能を果たし、連ｉｌ孔および側孔がストローク位
置に応じて開放したり、閉塞したりするので、減衰力を
ストローク位置に応じて可変とすることができる。しか
も貫通孔が上方に向かうにつれて小径となるので、各ス
トローク位置での減衰圧の急激な上昇を防止することが
できる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、二輪車１の前輪Ｗｒはテレスコ
ピック型フロントフォーク２により車体フレーム３に懸
架されており、このフロントフォーク２は、上部を車体
フレーム３に連結したフォークパイプ４と、前輪Ｗｆの
車軸５を下端部で支承するとともに前記フォークパイプ
４の下部を摺合させたボトムケース６とを備える。

第２図において、ボトムケース６の内部にはこれと同軸
のシートパイプ７が配置されており、このシートパイプ
７の下端はボトムケース６の下端に固定される。このシ
ートパイプ７の上端にはフオークパイプ４の内面に摺接
するピストン８が固設される。またフォークパイプ４の
下端には、シートパイプ７との間に緩衝弁機構９が取付
けられ、その緩衝弁機構９の上下には緩衝弁機構９を介
して相互に連通し得る上部油室１０および下部油室１１
がシートパイプ７の周囲に形成される。

シートバイブ７内と上部油室１０とは、シートパイプ７
の側壁に軸方向に間隔をあけて穿設された２つの連通孔
１２を介して相互に連通可能であり、下部油室１１とシ
ートパイプ７内とは、シートパイプ７の下部側壁に設け
た７Ｌ２６を介して相互に連通している。

ボトムケース６の上端部には、オイルシール１３、グリ
スシール１４およびダストシール１５などが装着されて
おり、それらのシール１３〜１５はフォークパイプ４の
外面に摺接する。

フォークパイプ４の上端部とシートパイプ７との間には
、フォークパイプ４を上方すなわち伸長方向に付勢すべ
く、主懸架ばね１６と、副懸架ばね１７とが直列に接続
されて成る懸架ばね１８が介装される。

ピストン８にはシートパイプ７と同軸の透孔１９が穿設
されており、この透孔１９およびシートパイプ７にはサ
ブシートパイプ２０の下部が摺合される。サブシートパ
イプ２０の上端には、ピストン８に対向する受鍔２１が
、第３図で示すようにフォークパイプ４の内面との間に
間隙を形成すべくたとえば十字状の形状を有して一体に
設けられており、主懸架ばね１６はフォークパイプ４の
上端部と受鍔２１との間に介装され、副懸架ばね１７は
受鍔２１とピストン８との間に介装される。

サブシートパイプ２０には、上方に向かうにつれて小径
となる貫通孔２２が全長にわたって穿設される。またサ
ブシートパイプ２０およびフォークパイプ４間には、シ
ートパイプ７およびフォークパイプ４の内部のリザーブ
油室２３に通じる環状の中継油室２４が形成されるが、
この中継油室２４とサブシートパイプ２０内とを連通可
能な複数たとえば２つの側孔２５が軸方向に間隔をあけ
てサブシートパイプ２０の側壁に穿設される。

シートパイプ７における上方側の連通孔Ｉ２は、フォー
クパイプ４が最大限収縮したとき、すなわちサブシート
パイプ２０が二点鎖線で示す位置まで降下したときに、
サブシートパイプ２０の外面で閉塞される位置に配設さ
れる。またサブシートパイプ２０の２つの側孔２５は、
サブシートパイプ２０が上述のように最大限降下したと
きに、ピストン８およびシートパイプ７の内面で閉塞さ
れるべく配置される。

次にこの実施例の作用について説明すると、フロントフ
ォーク２が最大限伸長しているとき、すなわちフォーク
パイプ４がボトムケース６から上方に最大限変位してい
るときには、各連通孔１２および各側孔２５は全て開放
されており、作動油が流通し得る状態にあるので、フォ
ークパイプ４の昇降に伴う減衰力は比較的小さい。

次いでフォークパイプ４が下降すると、先ず副懸架ばね
１７が圧縮され、サブシートパイプ２０がシートバイブ
７内に降下して、下方の側孔２５が閉じられる。これに
より、貫通孔２２から中継油室２４への作動油の流通面
積が減少し、減衰力が増大する。

さらにフォークパイプ４が降下すると、サブシートパイ
プ２０がさらに降下し、両側孔２５が閉じられるととも
に、上方の連通孔１２がサブシートパイプ２０で閉じら
れる。したがってより高い減衰力が得られる。

このようにしてフォークパイプ４の各ストローり位置で
減衰力を可変とし、収縮初期では軟らかく、最大収縮期
ではふんばりを持たせるように減衰力を増大させること
ができる。しかもサブシートパイプ２０の貫通孔２２は
上方に向かうにつれて小径となるように形成されている
ので、ノズルとしての機能を果たし、各ストローク位置
での減衰圧の急激な上昇を防止して、滑らかなりッショ
ンストローク動を得ることができる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、ピストンに対向する受鍔
を上端に有するサブシートパイプがピストンおよびシー
トパイプ内に同軸にして摺合され、懸架ばねは、フォー
クパイプの上端部および受鍔間に介装される主懸架ばね
と、受鍔およびピストン間に介装される副懸架ばねとか
ら成り、サブシートパイプには上方に向かうにつれて小
径となる貫通孔が軸方向全長にわたって設けられ、シー
トパイプの連通孔の軸方向位置は、フォークパイプのボ
トムケース内への最大収縮時にサブシートパイプで少な
くとも上方位置の連通孔が閉塞されるべく設定され、サ
ブシートパイプの側壁には、そのシートパイプ内への移
動に応じてシートパイプ内面で下方から順次閉塞される
べく軸方向に間晒をあけた複数の側孔が穿設されるので
、サブシートパイプおよび副懸架ばねを新たに設けた簡
単な構成により、減衰力をフォークパイプのストローク
位置に応じて可変とし、路面状態に応じた滑らかなりッ
ションストローク動を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は二
輪車の側面図、第２図は第１図の要部拡大縦断面図、第
３図は第２図の■矢視図である。 １・・・二輪車、３・・・車体フレーム、４・・・フォ
ーク　。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上部を車体フレームに連結されたフォークパイプの下部
   が、前車軸を支持するボトムケース内に摺合され、ボト
   ムケース内にこれと同軸に固定されたシートパイプの上
   端には、該シートパイプおよびフォークパイプ間の環状
   の油室をフォークパイプの下端との間に画成するピスト
   ンがフォークパイプ内面に摺接すべく固設され、シート
   パイプ側壁には前記油室に通じる複数の連通孔が軸方向
   に間隔をあけて穿設され、前記ピストンおよびフォーク
   パイプの上端部間にはフォークパイプを上方に付勢する
   懸架ばねが介装される二輪車の前輪用油圧緩衝装置にお
   いて、ピストンに対向する受鍔を上端に有するサブシー
   トパイプがピストンおよびシートパイプ内に同軸にして
   摺合され、懸架ばねは、フォークパイプの上端部および
   受鍔間に介装される主懸架ばねと、受鍔およびピストン
   間に介装される副懸架ばねとから成り、サブシートパイ
   プには上方に向かうにつれて小径と成る貫通孔が軸方向
   全長にわたって設けられ、シートパイプの連通孔の軸方
   向位置は、フォークパイプのボトムケース内への最大収
   縮時にサブシートパイプで少なくとも上方位置の連通孔
   が閉塞されるべく設定され、サブシートパイプの側壁に
   は、そのシートパイプ内への移動に応じてシートパイプ
   内面で下方から順次閉塞されるべく軸方向に間隔をあけ
   た複数の側孔が穿設されることを特徴とする二輪車の前
   輪用油圧緩衝装置。