JPS63143344A - スロツトルバルブスイツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば電子制御式燃料噴射装置を備えた自動
車等に好適に用いられるスロットルバルブスイッチに関
し、特に、非接触センサを用いることによって構造を簡
素化でき、信頬性を向上させるようにしたスロットルバ
ルブスイッチに関する。

〔従来゛技術〕

一般に、電子制御式燃料噴射装置を備えた自動閉 車等では、スロットルバルブの＼弁時（アイドル時）お
よび所定以上の開弁時（フルアクセル時）等をスロット
ルバルブスイッチによって検出し、これをコントロール
ユニットに入力することによって、種々の燃料噴射制御
を行うようになっている。

そこで、第４図に従来技術によるスロットルバルブスイ
ッチを示す。

図において、１はカバー（図示せず）と共にスロットル
バルブスイッチの本体を構成するベースを示し、該ベー
ス１は金属板等によって形成され、両側には一対の取付
部ＩＡ、ＩＡが突設されている。２はベース１の一端側
に固設された雄コネクタを示し、該雄コネクタ２内には
、例えば３本の端子ピン（図示せず）が植設され、該雄
コネクタ２は各端子ピンを介して相手側となる雌コネク
タ（図示せず）と接続されるようになっている。また、
該雄コネクタ２の後端側には各端子ピンから一体的に延
びる端子ブラケッ）２Ａ、２Ｂ、２Ｇが列設され、該端
子ブラケッ！−２Ａ、２Ｂ、２Ｃには後述のスプリング
８，９．１０がそれぞれ取付けられている。そして、両
側に位置する端子ブラケット２Ａ、２Ｃは後述のカム板
５上へと細長く延び、各スプリング８．９が内向きに変
位するのを規制するようになっている。

３はベース１の中央に一体的に設けられた軸受部となる
筒状のリング、４は該リング３内に回動可能に設けられ
た回動軸を示し、該回動軸４には横断面が９字形状とな
った嵌合穴４Ａが穿設され、該嵌合穴４Ａ内にはスロッ
トルバルブの弁軸（いずれも図示せず）の一端側が嵌合
されるようになっている。また、該回動軸４には径方向
外向きに突出するアーム４Ｂが一体的に設けられ、該ア
ーム４Ｂは後述するカム板５の各係合突起５Ｂ間に係合
されている。そして、該回動軸４は前記スロットルバル
ブの弁軸によって回動され、アーム４Ｂを介してカム板
５を共に回動させるようになっている。

５はベース１上に位置して、リング４の外周側に回動可
能に配設されたカム板を示し、該カム板５は樹脂材料等
によって略円板状に形成され、その中央部にはリング４
の外周側に摺動可能に装着される円形の摺動穴５Ａが穿
設されている。また、該カム板５上には周方向に所定寸
法難問し、径方向に伸長する一対の保合突起５Ｂ、５Ｂ
が立設され、該各係合突起５Ｂ間には回動軸４のアーム
４Ｂが係合されている。そして、該カム板５は車両の運
転室内に設けられるアクセル（いずれも図示せず）を踏
込み操作して、前記スロットルバルブを回動するときに
、このスロットルバルブの弁軸を介して該スロットルバ
ルブ、回動軸４と共に回動されるようになってＧ【る。

６．７は該カム板５上にそれぞれ所定の円弧形状をもっ
て形成されたカム溝を示し、該カム溝６゜７は後述の各
ガイドピン１１を案内すべく、所定の幅寸法をもって形
成され、スイッチ閉成用のカム溝部６Ａ、７Ａと、スイ
ッチ開成用のカム溝部６Ｂ、７Ｂとから大略構成されて
いる。ここで、該カム溝６は車両のアイドリング時（ス
ロットルバルブの閉弁時〉に第７図中に示す如く、スイ
ッチ閉成用のカム溝部６Ａによって後述の可動接点ＩＯ
Ａ、アイドル接点８Ａを閉成させ、アクセル操作時には
該可動接点１０Ａ、アイドル接点８Ａをスイッチ開成用
のカム溝部６Ｂによって開成させるようになっている。

一方、カム溝７はアイドリング状態からアクセルを所定
量踏込むまでの間、スイッチ開成用のカム溝部７Ｂによ
って後述の可動接点１０Ａ、フル接点９Ａを開成させ、
アクセルを所定量以上踏込んでスロットルバルブを大き
く開弁させたときには、該可動接点１０Ａ、フル接点９
Ａをスイッチ閉成用のカム溝部７Ａによって閉成させる
ようになっている。

８．９は基端側か両側の端子ブラケッｌ−２Ａ。

２Ｃにそれぞれ取付けられ、先端側がカム板５上へと延
びた固定側のスプリングを示し、該スプリング８．９は
細長い長方形状の仮ばね材等によって形成され、基端側
か固定端、先端側が自由端となっている。そして、該ス
プリング８．９は自由端側でアイドル接点８Ａおよびフ
ル接点９Ａをそれぞれ支持するようになっている。

１０．１０は基端側か固定端となり、先端側が自由端と
なった可動側のスプリングを示し、該各スプリング１０
は固定端側で一体に連結された略Ｖ字形状の板ばね材等
によって形成され、その固定端側は中間の端子ブラケッ
１−２Ｂに取付けられている。そして、該各スプリング
１０の自由端側は後述の各ガイドビン１１を支持すべく
、該各ガイドビン１１の周囲に巻回され、その重ね合せ
部分は可動接点１０Ａ、ＩＯＡとなるリベット等によっ
て挟持されている。

１１．１１は各スプリング１０の自由端側に取付けられ
たガイドビンを示し、該各ガイドビン１１の下部側は小
径に形成されて、前記カム溝６，７内に摺動可能に挿入
されている。そして、該各ガイドビン１１はカム板５０
回動時に、カム溝６゜７の各カム溝部６Ａ、６Ｂ、？Ａ
、７Ｂ内を摺動し、可動側の各スプリング１０を介して
各可動接点１０Ａをアイドル接点８Ａおよびフル接点９
Ａにそれぞれ開成または閉成動作させるようになってい
る。

さらに、１３はカム板５とベース１との間に位置して、
該ベース１上に固設された可変抵抗用の基板を示し、該
基板１３はポテンショメータ１２と協働して、カム板５
の回動角、即ちスロットルバルブの開度を検出し、これ
を信号線１４を介してコントロールユニット（図示せず
）へと出力するようになっている。

従来技術によるスロットルバルブスイッチは上述の如き
構成を有するもので、車両がアイドリング状態で、スロ
ットルバルブが閉弁されているときには、カム溝６内を
摺動する一方のガイドピン１１は第４図中に示すように
カム溝６Ａ内にあって、可動側のスプリング１０の可動
接点１０Ａと固定側のスプリング８のアイドル接点８Ａ
とを閉成させ、これによって、スロットルバルブの閉弁
時（以下アイドル時という）を検出するようになってい
る。そして、車両のアクセルを踏込み操作して、スロッ
トルバルブを開弁させてゆくときには、カム板５がスロ
ットルバルブと共に第７図中で時計回り方向に回動され
、前記一方のガイドピン１１はカム溝６のカム溝部６Ａ
からカム溝部６Ｂ内へと摺動し、前記可動接点１０Ａと
アイドル接点８Ａとを開成させる。

そして、スロットルバルブを所定量以上開弁させたとき
には、他方のガイドピン１１がカム溝７のカム溝部７Ｂ
からカム溝部７Ａ内へと摺動し、他方の可動側スプリン
グ１０の可動接点１０Ａと固定側スプリング９のフル接
点９Ａとを閉成させ、これによって、スロットルバルブ
の所定以上の開弁時（以下、フルアクセル時という）を
検出するようになっている。かくして、アイドル時およ
びフルアクセル時等の各検出信号は雄コネクタ２に接続
される相手方の雌コネクタを介してコントロールユニッ
トへと出力され、このコントロールユニットによって燃
料噴射装置の燃料ポンプ（図示せず）の回転数が調整さ
れ、燃料の吐出圧を変化させるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

然るに、上述した従来技術では、カム板５にそれぞれ所
定の円弧形状をもったカム溝６，７を形成する必要があ
る上に、アイドル接点８Ａ、フル接点９Ａおよび各可動
接点１０Ａを備えたスプリング８，９．１０等を組付け
て、該各接点８Ａ。

９Ａ、ＩＯＡ等に開成、閉成動作を行わせなければなら
ず、構造が複雑化して、組立時の作業性が悪いという欠
点がある。

また、該各接点８Ａ、９Ａ、ＩＯＡは摩耗し易いばかり
でなく、表面に酸化皮膜等が発生することがあり、導通
不良を起こしてしまう。さらに、各スプリング８．９．
１０は長期間の使用に耐えられず、折損事故を起す等の
問題があり、信頼性を向上し難いという欠点がある。

本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明は非接触式センサを用いることによって、構造
を大幅に簡素化でき、信頼性を向上させることができる
ようにしたスロットルバルブスイッチを提供するもので
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本発明は、車両側に取
付けられる取付部材と、該取付部材に回動可能に設けら
れ、スロットルバルブと共に回動する回動アームと、該
回動アームの先端側に設は検出すべく、所定位置に配設
された一対の非接触式センサと、該各非接触式センサを
それぞれ所定位置で支持すべく、前記取付部材に設けら
れたＹターミナル部材とからなる構成を採用している。

〔作　用〕

Ｙターミナル部材を介して一対の非接触式センサをそれ
ぞれ所定位置に配設したから、回動アームにより被検出
体が各非接触式センサ側へと回動されて、該各非接触式
センサに近接する間、該各非接触式センサから検出信号
を出力させることができ、これによって、アイドル時お
よびフルアクセル時をそれぞれ検出できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第３図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第４図に示す従来
技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略するものとする。

図中、２１は車両側に取付けられる取付部材としてのベ
ースを示し、該ベース２１は従来技術で述べたベース１
と同様に当該スロットルバルブスイッチの本体を構成し
、その両側には一対の取付部２１Ａ、２１Ａが突設され
ている。また、該ベース２１の中央には軸受部となる筒
状のリング３が一体的に設けられている。そして、該リ
ング３内には回動軸４が回動可能に設けられ、該回動軸
４には嵌合穴４Ａと、回動アームとしてのアーム４Ｂと
が設けられている。

２２はベース２１上に位置して、リング４の外周側に回
動可能に配設された回動板を示し、該回動板２２は従来
技術で述べたカム板５とほぼ同様に形成され、リング４
の外周側に摺動可能に嵌合した摺動穴２２Ａと、アーム
４Ｂの先端側に係合し、該アーム４Ｂを介して回動軸４
により回動板２２を回動させる一対の係合突起２２Ｂ、
２２Ｂとが設けられている。然るに、該回動板２２には
カム溝６，７等が省略され、その形状を簡略化できるよ
うになっている。また、該回動板２２の外周側には、例
えば１００度程度の角度範囲に亘って周方向に伸長する
周溝２２Ｃが形成され、該周溝２２Ｃの両端は後述のビ
ン２３と当接可能となっている。

２３は該周溝２２Ｃに沿った所定位置でベース２１に固
着されたビンを示し、該ビン２３は回動板２２等の回動
時に周溝２２Ｃの両端に当接して、該回動板２２および
アーム４Ｂ等の回動角を所定の角度に規制するようにな
っている。即ち、回動板２２およびアーム４Ｂは第１図
中に示す位置から角度θ１．θ２の範囲に亘ってのみ回
動され、これ以上の回動をビン２３によって規制される
ようになっている。一方、回動板２２の下面側には従来
技術と同様にポテンショメータ１２が取付けられ、該ポ
テンショメータ１２はベース２１上に固設された可変抵
抗用の基板１３上を摺動して、回動板２２の回動角、即
ちスロットルバルブの開度を検出し、これを信号線１４
を介してコントロールユニットへと出力するようになっ
ている。

２４はアーム４Ｂの先端側に位置して、回動板２２の各
係合突起２，２Ｂに固定された被検出体を示し、該被検
出体２４は、例えば銅、アルミニウム、鉄またはステン
レス鋼等の金属板を略コ字形状に屈曲させることによっ
て形成され、各保合突起２２Ｂの外側に上方から被着さ
れて、回動板２２と一体的に回動されるようになってい
る。そして、該被検出体２４はアーム４Ｂにより第１図
中に実線で示す位置から角度θ３．θ２側へと、例えば
二点鎖線で示す位置Ａ、、Ａ２まで回動され、後述の各
非接触式センサ２５により該被検出体２４が近接したこ
とを検出されるようになっている。

次に、２５．２５は前記位置ＡＩ　、　Ａｚにある被検
出体２４から僅かに離間して、回動板２２上のそれぞれ
所定位置に配設された非接触式センサを示し、該各セン
サ２５は、例えば渦電流横形または高周波形の非接触式
センサ（近接スイッチ）等によって構成され、被検出体
２４が位置Ａ１゜Ａ２の近傍にある間をそれぞれ検出す
るようになっている。即ち、該各センサ２５のうち第１
図中の左側に位置するセンサ２５は、被検出体２４が位
置ＡＩの近傍にあるときに、スロットルバルブは閉弁さ
れるから、これをアイドル時として検出する。一方、右
側に位置するセンサ２５は、被検出体２４が位置Ａ２の
近傍にあるときに、スロットルバルブは大きく開弁され
ているから、これをフルアクセル時として検出する。ま
た、該各センサ２５の外周側には位置調整用のねじ部２
５Ａが形成されている。

さらに、２６は回動板２２から上方に所定寸法離間して
位置決めすべく、雄コネクタ２７を介してベース２１上
に固設されたＹターミナル部材を示し、該Ｙターミナル
部材２６は誰コネクタ２７からベース２１上に延びた支
持部２６Ａと、該支持部２６Ａの先端側から回動板２２
の周方向に円弧状に延びた両側の腕部２６Ｂ、２６Ｃと
からなり、該腕部２６Ｂ、２６Ｃの先端側は下向きにＬ
字状に屈曲され、前記各センサ２５を所定の配向□　角
をもって支持するようになっている。ここで、該腕部２
６Ｂ、２６Ｃの先端側には各センサ２５のねじ部２５Ａ
が螺合するねじ穴２６Ｄ、２６Ｅが第３図中に示す如く
形成され、該各センサ２５はねじ穴２６Ｄ、２６Ｅを介
して前後方向に位置調整可能となっている。また、前記
雄コネクタ２７は従来技術で述べた雄コネクタ２とほぼ
同様に形成され、各センサ２５と信号線２８．２８を介
して接続されている。

本実施例によるスロットルバルブスイッチは上述の如き
構成を有するもので、次にその作動について説明する。

図中に二点鎖線で示す位置Ａ、の近傍にあるから、Ｙタ
ーミナル部材２６の腕部２６Ｂ側の非接触式センサ２５
により、車両のアイドル時が検出される。次に、車両の
アクセルを踏込み操作して、スロットルバルブを大きく
開弁させてゆくと、被検出体２４は第１図中に実線で示
す位置を通って、二点鎖線で示す位置Ａｔ側へとアーム
４Ｂにより回動されるから、腕部２６Ｃ側の非接触式セ
ンサ２５によって、車両のフルアクセル時が検出される
。

そして、該各センサ２５からのアイドル時およびフルア
クセル時の各検出信号は各信号線２８を介して雄コネク
タ２７へと送出され、該雄コネクタ２７に接続される相
手方の雌コネクタを介してコントロールユニットへと出
力され、該コントロールユニットはこれによって燃料噴
射装置の燃料ポンプの回転数を調整させ、燃料の吐出圧
等を適宜に変化させることができる。

而して、本実施例によれば、スロットルバルブと共に被
検出体２４がアーム４Ｂ等を介して回動され、位ｉ！／
’＋　、Ａｘの近傍に配置される間、各非接触式センサ
２５により車両のアイドル時とフルアクセル時とを検出
させるようにしたから、従来技術の如くカム溝６．７、
各スプリング８，９゜１０および各接点８Ａ、９Ａ、Ｉ
ＯＡ等を不要にすることができ、構造を大幅に簡素化し
て、部品点数を削減できると共に、組立時の作業性を確
実に向上させることができる。

また、非接触式センサ２５を用いているから、従来技術
のように各接点８Ａ、９Ａ、ＩＯＡ間の導通不良や各ス
プリング８，９．１０の折槓事故等の問題を解消するこ
とができ、信鯨性を大幅に向上させることができる。

なお、前記実施例では、被検出体２４に金属板を、非接
触式センサ２５に渦電流損形または高周波形のセンサを
用いるものとして述べたが、これに替えて、被検出体２
４をマグネット等で形成し、非接触式センサ２５を磁気
抵抗素子等によって構成してもよく、あるいは、被検出
体２４の両側面を鏡面状とし、非接触式センサ２５を光
センサ等によって構成する等、種々の非接触センサを用
いることが可能である。

また、前記実施例では、回動板２２の下面側にポテンシ
ョメータ１２を設け、基板１３上を摺動させることによ
り、スロットルバルブの開度等を検出するものとして述
べたが、該回動板２２、ポテンショメータ１２、基板１
３等は必ずしも設ける必要はなく、各非接触式センサ２
５により、スロットルバルブの開度を検出することも可
能である。そして、回動板２２を省略する場合には、ア
ーム４Ｂの先端側に被検出体２４を直接取付けるように
すればよい。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り、本発明によれば、スロットルバルブ
と共に回動する回動アームの先端側に被検出体を設け、
該被検出体が近接したことを検出すべく、Ｙターミナル
部材を介して一対の非接触式センサを所定位置に配設し
たから、スロットルバルブが閉弁されるときには各非接
触式センサのうち一方のセンサによりアイドル時を検出
でき、スロットルバルブが大きく開弁されるときには他
方のセンサによりフルアクセル時を検出できる。

そして、従来技術に比較して構造を大幅に簡素化でき、
組立時の作業性を向上できる上に、信頼性を高めること
ができる等、種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第３図は本発明の実施例を示し、第１図は
スロットルバルブスイッチの平面図、第２図は第１図中
の要部を示す斜視図、第３図はＹターミナル部材の先端
側に非接触式センサを取付けた状態を示す部分断面図、
第４図は従来技術によるスロットルバルブスイッチを示
す平面図である。 動 ・・・非接触式センサ、２６・・・Ｙターミナル部材、
２７・・・雄コネクタ、２８・・・信号線。 特許出願人　　日本電子機器株式会社 代理人　弁理士　　　広　瀬　和　音 間　　　中村直樹 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両側に取付けられる取付部材と、該取付部材に回動可
   能に設けられ、スロットルバルブと共に回動する回動ア
   ームと、該回動アームの先端側に設けられた被検出体と
   、該被検出体が回動アームにより回動されるときに、該
   被検出体が近接したことを検出すべく、所定位置に配設
   された一対の非接触式センサと、該各非接触式センサを
   それぞれ所定位置で支持すべく、前記取付部材に設けら
   れたＹターミナル部材とから構成してなるスロットルバ
   ルブスイッチ。