JPS63144002A

JPS63144002A - パワーチェーンソー用鋸チェーン

Info

Publication number: JPS63144002A
Application number: JP62229935A
Authority: JP
Inventors: フィッシャーマンフレート; クラウス　ドゥスラー; ヴィルフリート　リンケ; ハルトマンヴェルナー
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1986-11-29
Filing date: 1987-09-16
Publication date: 1988-06-16
Also published as: SE8702954L; BR8706419A; SE8702954D0; FR2607425B1; AU591430B2; SE465212B; FR2607425A1; DE3640871A1; AU7976787A; CA1287554C; US4747214A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、鋸チェーンが、それぞれ一つの鋸歯と深さ制
限部材を有する切削リンク、連結リンクおよび駆動リン
クからなり、鋸チェーンの回転時に、前記駆動リンクが
案内用星形車の歯溝に係合し、それによって、係合する
各々の駆動リンクの両フランクがそれぞれ歯溝を画成す
る両歯フランクの各々に接触し、切削リンクがそれぞれ
１本の枢着軸を介して相前後する二つの駆動リンクに揺
動可能に連結され、この切削リンクの両枢着軸の接続直
線が、駆動リンクの通常の係合状態で、両駆動リンクの
間にある歯の半径方向対称平面に対して、切削のための
鋸歯の逃げ角を生じる角度をなしている、鋸チェーン用
の回転自在の前方の案内用星形車を備えた案内レールを
有するパワーチェーンソーのための鋸チェーンに関する
。

〔従来の技術〕

この種類のパワーチェーンソーはエンジンケースから前
方へ延びる、無端鋸チェーンのための案内レールを有す
る。この鋸チェーンは切削リンク、駆動リンクおよび連
接リンクを備えている。案内レールの前端には案内用星
形車が回転可能に支承され、この星形車の歯は、駆動リ
ンクの脚部分が歯溝内に位置するように、チェーンに係
合する。

鋸チェーンは深さ制限部材を存し、この深さ制限部材は
切削リンクに形成され、木の切り込み深さを制限する。

柔らかい木の切り込みの際およびまたは操作人によって
局所的に増大する送り押圧力を加える際に、反力が発生
する。この反力はチェーンソーの反動、すなわちいわゆ
るキックバックを生じることになる。上方および後方へ
反動するパワーチェーンソーは重大な事故を生じ得る。

従って、この事故の危険を回避するために、既にいろい
ろな方法が試みられている。

〔発明の目的〕

本発明の根底をなす課題は、過度の反力が鋸チェーンの
方へ向くときに、キックバック作用を大幅に減少するよ
うに、鋸チェーンを形成することである。

〔発明の構成〕

この課題は本発明に従い、駆動リンクの両フランクの少
なくとも一方が、歯フランクの延長方向からずれるよう
に、および鋸チェーンの回転方向前側の駆動リンクのフ
ランクの部分が、駆動リンクの通常の係合状態で、所属
の歯フランクに揺動運動して接触し、かつ圧力付勢され
て揺動することによって到達する第２の状態で、少なく
“とも領域的に歯溝に嵌まり込むように、形成されてい
ることによって解決される。

〔発明の作用と効果〕

駆動リンクを本発明に従って形成および支持することに
より、この駆動リンクは揺動して歯溝の中に入ることが
できる。この場合、その都度追従する切削リンクは、鋸
歯の背の逃げ角が減少し、零または負になり得るように
揺動する。それによって、切削力、ひいてはチェーンソ
ーの反動を生じ得る反力が減少する。本発明によるチェ
ーンソーの駆動リンクは、駆動リンクが揺動した後でプ
レスばめが生じるように、案内用星形車の歯フランクに
適合している。このブレスばめは、揺動して初期位置へ
戻らないようにする働きがあり、従って駆動リンクは案
内用星形車から離れるまでその位置に留まる。

〔実施例〕

本発明の合目的な実施形、変形、他の効果および重要な
詳細は、特許請求の範囲第２項乃至第１１項、以下の記
載および図から明らかである。図には複数の実施例が示
しである。

第１図に暗示したパワーチェーンソーｌは駆動モータ３
を取り囲むケーシング２を備えている。

この駆動モータは本実施例では内燃機関である。

ケーシング２には後側の取っ手４が固定されている。こ
の取っ手にはスロットルレバー５とスロットルレバーロ
ツタ部材６が取りつけられている。

更に、前側の湾曲取っ手７が設けられている。この湾曲
取っ手の前方には湾曲した手保護部材８が設けられてい
る。ケーシング２から案内レール９が前方へ延びている
。この案内レール９に沿って無端の鋸チェーン１０が案
内されている。鋸チェーンは駆動モータ３によって矢印
Ｕの方向に回転駆動される。

案内レール９の前端には、鋸チェーン１０のための案内
用星形車１１が回転可能に支承されている。特に第２図
と第３図から判るように、鋸チェーンは切削リンク１２
、駆動リンク１３および連結リンク１４を備えている。

これらのリンクは互いに枢着連結されている。駆動リン
ク１３は案内用星形車１１の歯１５の間に形成された歯
溝１６に係合する（第４図と第５図参照）。

すべてのチェーンリンク１２．１３および１４はそれぞ
れ、チェーン回転方向に間隔をおいて設けられた２本の
枢着軸１７を備えている。この枢ｆＦ軸はリベットビン
１９によって形成されている。

リベットピンはチェーンリンクの対応する孔１８を貫通
し、相前後するチェーンリンクを枢着連結している。第
２図と第３図に示すように、駆動リンク１３の枢着軸１
７の間隔は、切削リンク１２や連結リンク１４の枢着軸
の間隔よりも短くなっている。切削リンク１２と連結リ
ンク１４は本実施例では側方リンクとして形成され一方
、駆動すンク１３は二つの連結リンク１４の間または切
削リンク１２と連結リンク１４の間に設けられた中央リ
ンクである。

切削リンク１２はその後側の範囲が高くなって鋸歯２０
を形成している。この鋸歯は切削リンクのウェブに対し
て横方向に曲がっていて、回転方向Ｕ前方に切刃２１を
備えている。鋸歯２０が切刃２１から出発して後方に向
かって傾斜しているので、逃げ角αが形成される。切削
能力を高めることができるようにするため、および本発
明による構造に関連してキックバック作用を充分に除去
するために、逃げ角の大きさは好ましくは約５°〜１０
＠、特に約７＠とすることができる。

切削リンク１２の前側部分には、上方へ突出した深さ制
限部材２３が形成されている。この深さ制限部材は切削
リンクのウェブ面に対して幾らか傾斜している（第３図
参照）、深さ制限部材２３は鋸歯２０から間隔をおいて
その前方に設けられ、そしてその丸くなった前！！２４
が駆動リンク１３の中央範囲を越えるまで駆動リンク１
３の前側の枢着軸１７の方へ延びるように形成されてい
る。

鋸チェーン１０はいわゆるロープロフィールチェーンと
して形成可能である。このチェーンの場合には、接続直
線４９に沿った切削リンク１２の枢着軸１７間の間隔が
、接続直線４９と切刃２１の最大間隔によって表される
歯の高さよりも大である。切削力と反力の作用点である
切刃２１を備えた歯の背２２は、回転方向に対して横方
向に面取りされ傾斜しており、その結果この方向におい
て同様に逃げ角を有する。従って、接続直線４９を含む
平面と切刃２１の間隔は切刃幅にわたって一定ではない
。鋸歯は他の形に形成してもよく、例えば歯の背に、回
転方向後側の突出部、その他の突起、凹部、面取り部等
を備えていてもよい。

前記の間隔の比が１．１以上であるとき、すなわち枢着
軸１７の間隔が、接続直線４９を含む平面と切刃２１の
間で測った鋸歯２０の最大高さよりも少なくとも１０分
の１だけ大きいときに、鋸チェーン１０はロープロフィ
ールチェーンと呼ばれる。

特に第４図乃至第８図から判るように、案内用星形車１
１の歯溝１６に係合する駆動リンク１３は二つのフラン
ク２５．２６を有する。チェーン回転方向Ｕ前方のフラ
ンク２５は、鋸チェーンの回転方向Ｕ前方の歯１５の後
側のフランク２７に接触し一方、駆動リンク１３の後側
のフランク２６は回転方向Ｕ後方の歯１５の前側のフラ
ンク２８に接触する。両フランク２７．２８によって画
成される歯溝１６の開放角度Ｔ（第７図参照）は本実施
例では約８０″であるが、それよりも小さくても大きく
てもよい。特に第７図から判るように、駆動リンク１３
の後側のフランク２６は、直線状の外側部分２６Ａと、
凸形に湾曲した内側部分２６Ｂを有する０両フランク部
分２６Ａ、２６Ｂは直線状のフランク部分２６Ｃによっ
て接続されている。この場合、フランク部分の間の移行
部は連続して延びている。

両枢着軸１７の接続直線３０と垂直に交叉し接続直線３
０に対して中央垂線を形成する、両枢着軸１７の中間を
延びる直線２９に関して、駆動リンク１３は次のように
非対称に形成されている。

すなわち、分割直線２９と前側のフランク２５とによっ
て形成される前側のフランク角度β１が、フランク部分
２６Ａと分割直線２９がなす後側のフランク角度β２よ
りも太き（なるように形成されている。この場合、フラ
ンク角度β１とβ２の合計は歯フランク２７．２８の開
放角度Ｔに等しく、本実施例では８０°である。角度β
１は例えば５０＠で、角度β２は３０″である。駆動リ
ンク１３の後側のフランク２６の内側フランク部分２６
Ｂが凸形であるので、この部分２６Ｂにおける接線はそ
れぞれ、分割直線２９に対してβ２よりも大きな角度を
なす。駆動リンク２６の部分２６Ｃは、第７図の状態で
は、歯フランク２８の延長に追従し、分割面ｖＡ２９に
対して角度β３をなす、この角度は本実施例では４０°
である。角度β、とβ２の比は１．１：１〜１．４：１
とすることができ、本実施例では１．２５：１である。

この場合、角度β３は歯フランク２７．２８の開放角度
γの半分に等しい。

上記の構造により、チェーンソーの送り時に発生ずる反
力は、鋸の反動の危険すなわちキックバック作用の危険
が充分に回避されるように減少する。

鋸チェーン１０が駆動装置による引張力だけによって負
荷されているとき、すなわち空転状態で回転していると
きには、チェーンリンクは第２図と第４図に示す姿勢を
とる。その際、鋸歯２０の背２２は、普通の逃げ角αと
なるように、切刃２１に対して傾斜している。鋸チェー
ンが案内用星形車１１に走入するときには（第４図参照
）、切削リンク１２と前寄りの駆動リンク１３は次のよ
うに配向されている。すなわち、所属の歯１５または歯
溝１６の角度の二等分線を形成する案内用星形車の各々
の半径方向線が、接続直線４９．３０の中央で垂直に交
差するように、配向されている。すなわち、第４図の側
面図において、接続直線４９は案内用星形車の歯１５の
半径方向対称平面４５と直角に交差する。その際、駆動
リンク１３の前側のフランク２５は側方から見て（第４
図と第７図参照）、歯フランク２７に点状に接触してい
る。一方、後側の駆動リンクフランク２６はその中央の
直線部分２６Ｃが所属の歯１５の前側のフランク２８に
面で支持されている。駆動リンク１３のフランク２５と
前寄りの歯１５のフランク２７０間には、歯溝１６の方
へ開放したくさび状隙間Ｋｖが存在する。他の駆動リン
クフランク２６はそれに接触する歯フランク２８と共に
同様にくさび状隙間Ｋｒを形成する。このくさび状隙間
はしかし、フランク部分２６Ｃと歯フランク２８の接触
面から出発して、外方へ向かって開放している（第７図
参照）。

案内レール９が回転する鋸チェーン１０と共に切断すべ
き木の中へ案内されると、そのために必要な送り力Ｐｖ
（第１図参照）から反力Ｐｒが発生する。２０反力は切
削力にも依存し、そしてその成分ｐｒが第５図に記入し
た矢印方向において案内用星形車１１に走入する深さ制
限部材に対して作用する。従って、先行する駆動リンク
１３は歯溝１６の中へ揺動して入る。駆動リンクのこの
揺動状態は第８図に示してあり、かつ前寄りの駆動リン
ク１３に関しては第５図に示しである。歯溝１６内への
駆動リンクの侵入はくさび状隙間Ｋｖ、Ｋｒによって容
易になる。その際、このくさび状隙間が閉じられるので
、前側の駆動リンクフランク２５は歯フランク２７に、
そして後側の駆動リンクフランク２６の部分２６Ａは歯
フランク２８に面で接触する。第５図に示すように、駆
動リンク１３が揺動するときにその連結枢着軸１７は切
削リンク１２と共に歯溝１６の方へ向かって内側へ移動
する。それによって、切削リンク１２も揺動するので、
鋸歯２０の背２２は切刃２１の回転軌道に対して傾斜が
小さくなる。すなわち、逃げ角αが小さくなり、零また
は負になり得る。

従って、切削力が小さくなるので、反動キックパックの
原因になる反力Ｐｒも小さくなる。すなわち、逃げ角α
の減少は反動の危険をなくすかまたは低減する。

揺動した状態では、駆動リンク１３の接続直線３０と切
削リンク１２の接続直線４９は、歯溝１６または歯１５
の角度二等分線を形成する、案内用星形車１１のそれぞ
れの半径方向線に対して傾斜している。切刃２１に力が
作用するので、切削リンク１２は、その初期位置（第４
図参照）にｔＷ動して戻る傾向がある。しかし、案内レ
ール９の方向変換範囲において揺動して戻ると、反動し
ないようにする意図した固定保持が無効になる。従って
、駆動リンク１３はそれが揺動した位置において、案内
用星形車１１を離れるまで自己保持機能を有するように
形成されている。これは、第４図乃至第８図の実施例で
は上記の形状によって達成される。なぜなら、所属の歯
フランクに対する再駆動リンクフランク２５．２６Ａの
接触部が、初期位置への駆動リンクの戻りを阻止するロ
ック部を形成するからである。このロック部は、駆動リ
ンクが案内用星形車を離れるときに初めて解難される。

というのは、鋸チェーンがレール９の直線状の案内部に
走入するときに、再駆動リンクフランクが案内用星形車
の歯フランクから離れるからである（第６図参照）。

〔発明の効果〕

鋸チェーンを本発明に従って形成することによる重要な
利点は、鋸チェーンの逃げ角が、案内用星形車の範囲に
おいてのみ減少し、かつ反力が局所的に増大してキック
バックすなわちチェーンソーの反動の危険がさし迫って
いるときにのみ、減少することにある。すなわち、逃げ
角の減少が散在的に発生するので、逃げ角に依存する鋸
の切削出力は全体ではほんの少しだけしか低下しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、案内レールと鋸チェーンを備えた持ち運びで
きるパワーチェーンソーの概略側面図、第２図は、第１
図の範囲■におけるチェーンソーの鋸チェーンの構成要
素の拡大側面図、第３図は、第２図の鋸チェーンの構成
要素の平面図、第４図は、案内用星形車へ入るときの、
第１図の範囲■における鋸チェーンの構成要素の拡大側
面図、第５図は、チェーンに対して作用する送り力の反
力のために鋸歯が揺動しているときの、第１図の範囲Ｖ
における鋸チェーンの構成要素の拡大側面図、第６図は
、第１図の範囲■における鋸チェーンの構成要素の拡大
側面図、第７図は、普通の負荷状態で案内用星形車に係
合している、鋸チェーンの駆動リンクを示す図、第８図
は、送りの際の付加的な負荷によって揺動した位置にあ
る、第７図の駆動リンクを示す図である。９・・・案内用レール、　　１０・・・鋸チェーン、　
　１１・・・案内用星形車、　　１２・・・切削リンク
、　　１３・・・駆動リンク、　　１４・・・連結リン
ク、　　１５・・・歯、　　１６・・・歯溝、　　１７
・・・枢着軸、　２０・・・鋸歯、　２３・・・深さ制
限部材、　２５゜２６・・・駆動リンクのフランク、　
　２７．２８・・・歯フランク、　４５・・・対称平面
、４９・・・接続直線、　Ｕ・・・鋸チェーンの回転方
向

Claims

【特許請求の範囲】１、鋸チェーンが、それぞれ一つの鋸歯と深さ制限部材
を有する切削リンク、連結リンクおよび駆動リンクから
なり、鋸チェーンの回転時に、前記駆動リンクが案内用
星形車の歯溝に係合し、それによって、係合する各々の
駆動リンクの両フランクがそれぞれ歯溝を画成する両歯
フランクの各々に接触し、切削リンクがそれぞれ１本の
枢着軸を介して相前後する二つの駆動リンクに揺動可能
に連結され、この切削リンクの両枢着軸の接続直線が、
駆動リンクの通常の係合状態で、両駆動リンクの間にあ
る歯の半径方向対称平面に対して、切削のための鋸歯の
逃げ角を生じる角度をなしている、鋸チェーン用の回転
自在の前方の案内用星形車を備えた案内レールを有する
パワーチェーンソーのための鋸チェーンにおいて、駆動リンク（１３）の両フランク（２５、２６）の少な
くとも一方が、歯フランク（２７、２８）の延長方向からずれるように
、および鋸チェーン（１０）の回転方向（ｕ）前側の駆動リンク
（１３）のフランク（２５）の部分が、駆動リンク（１
３）の通常の係合状態で、所属の歯フランク（２７）に
揺動運動して接触し、かつ圧力付勢されて揺動すること
によって到達する第２の状態で、少なくとも領域的に歯
溝（１６）に嵌まり込むように、形成されていることを特徴とする鋸チェーン。２、鋸チェーン（１０）の回転方向（ｕ）後側の駆動リ
ンク（１３）のフランク（２６）が、少なくとも二つの
部分（２６Ａ；２６Ｂ；２６Ｃ）を備え、この部分が、
両枢着軸（１７）の接続直線（３０）と垂直な駆動リン
ク（１３）の分割直線（２９）に対して異なるフランク
角度を有することを特徴とする、特許請求の範囲第１項
記載の鋸チェーン。３、駆動リンク（１３）が、その前側と後側のフランク
（２５、２６）の外側の係合範囲において、駆動リンク
の枢着軸（１７）の接続直線（３０）と垂直な分割直線
（２９）に対して異なるフランク角度（β＿１、β＿２
）を有し、前側のフランク角度（β＿１）が大きく、駆
動リンク（１３）の通常状態で、前側のフランク（２５
）が隣接する歯フランク（２７）と共にくさび状隙間（
Ｋｖ）を形成していることを特徴とする、特許請求の範
囲第１項または第２項記載の鋸チェーン。４、駆動リンクの通常の状態で前側のフランク（２５）
のところに内側へ開放したくさび状隙間（Ｋｖ）が形成
され、後側のフランク（２６）のところに外側へ開放し
たくさび状隙間（Ｋｒ）が形成されるように、駆動リン
ク（１３）の両フランク（２５、２６）が延びているこ
とを特徴とする、特許請求の範囲第１項から第３項まで
のいずれか一つに記載の鋸チェーン。５、後側の駆動リンクフランク（２６）の内側部分（２
６Ｂ）が凸形であることを特徴とする、特許請求の範囲
第２項から第４項までのいずれか一つに記載の鋸チェー
ン。６、駆動リンク（１３）の後側のフランク（２６）が二
つの直線状の部分（２６Ａ、２６Ｃ）を備え、駆動リン
ク（１３）の通常の状態で駆動リンクの後側の一つのフ
ランク部分（２６Ｃ）が、そして歯溝の中へ揺動した状
態で後側の他のフランク部分（２６Ａ）が、案内用星形
車（１１）の後寄りの歯（１５）の前側の歯フランク（
２８）に接触するように、前記直線状部分のフランク角
度（β＿１、β＿２）が定められていることを特徴とす
る、特許請求の範囲第２項から第５項までのいずれか一
つに記載の鋸チェーン。７、後側の駆動リンクフランク（２６）のフランク部分
（２６Ａ；２６Ｂ；２６Ｃ）が互いに連続してつながっ
ていることを特徴とする、特許請求の範囲第２項から第
６項までのいずれか一つに記載の鋸チェーン。８、後側の駆動リンクフランク（２６）の両直線状フラ
ンク部分（２６Ａ、２６Ｃ）が互いに直接接続している
ことを特徴とする、特許請求の範囲第６項または第７項
記載の鋸チェーン。９、駆動リンク（１３）の外側の範囲における前側と後
側のフランク角度（β＿１、β＿２）の合計が、歯溝（
１６）の開放角度（γ）に等しいことを特徴とする、特
許請求の範囲第３項から第８項までのいずれか一つに記
載の鋸チェーン。１０、駆動リンク（１３）の通常の係合状態において、
駆動リンクに枢着連結された切削リンク（１２）の両枢
着軸（１７）の接続直線（４９）が、案内用星形車（１
１）の所属の歯（１５）の、接続直線（４９）の中央と
交差する対称平面（４５）に対して、直角に配向されて
いることを特徴とする、特許請求の範囲第１項から第９
項までのいずれか一つに記載の鋸チェーン。１１、駆動リンク（１３）が枢着軸（１７）の回りに遊
びなく揺動できるように切削リンク（１２）に連結され
ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項から第
１０項までのいずれか一つに記載の鋸チェーン。