JPS631443B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS631443B2 JPS631443B2 JP54105266A JP10526679A JPS631443B2 JP S631443 B2 JPS631443 B2 JP S631443B2 JP 54105266 A JP54105266 A JP 54105266A JP 10526679 A JP10526679 A JP 10526679A JP S631443 B2 JPS631443 B2 JP S631443B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- exhaust valve
- engine
- fuel
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は排気バルブの駆動装置に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an exhaust valve driving device.
排気バルブの駆動装置には本出願人が先に提案
したようにサーボモータを使用した電気的方式
と、ウオータポンプ又はオイルポンプを使用した
機械的方式とがある。 Exhaust valve driving devices include an electrical system using a servo motor, as previously proposed by the applicant, and a mechanical system, using a water pump or oil pump.
その後者の機械的方式のものはエンジン冷却水
又は潤滑油をエンジン回転速度に比例して回転す
るポンプで循環させ、該ポンプの吐出圧に応じて
作動する駆動機構を介して排気バルブを作動させ
るようになつている。 The latter mechanical type circulates engine cooling water or lubricating oil using a pump that rotates in proportion to the engine speed, and operates the exhaust valve via a drive mechanism that operates according to the pump's discharge pressure. It's becoming like that.
即ち、エンジン冷却水及び潤滑油は排気バルブ
を作動させる作動媒体として機能する。 That is, the engine cooling water and lubricating oil function as a working medium that operates the exhaust valve.
しかし、エンジン冷却水はラジエータ及びエン
ジンのシリンダ部分を循環するので温度が上昇
し、それに伴つて気泡が発生する。 However, as the engine cooling water circulates through the radiator and the cylinders of the engine, its temperature increases, and bubbles are generated accordingly.
そしてその気泡が駆動機構部分に溜り、それに
よつて排気バルブの応答誤差を生ずるという不具
合がある。 Then, the bubbles accumulate in the drive mechanism, which causes a response error in the exhaust valve.
また、潤滑油はクランクケース又はオイルタン
ク等に収容され温度上昇を伴うが、その温度上昇
に伴つて粘性が大→小へ変化しポンプの吐出圧が
エンジン回転速度に比例しなくなり、これもまた
排気バルブの応答誤差を生ずるという不具合があ
る。 In addition, lubricating oil is stored in a crankcase or oil tank and its temperature rises, but as the temperature rises, the viscosity changes from large to small, and the pump discharge pressure is no longer proportional to the engine rotation speed. This has the problem of causing an error in the response of the exhaust valve.
本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は作動媒体として燃料タンク内の
燃料を使用することにより、排気バルブをエンジ
ン回転速度に応じて正確に作用させ得るようにし
た排気バルブの駆動装置を提供せんとするもので
ある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to enable the exhaust valve to operate accurately according to the engine speed by using the fuel in the fuel tank as the working medium. The present invention aims to provide a driving device for an exhaust valve.
本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図は自動二輪車を示し図中Ａは２サイクルエン
ジン、ａは燃料タンク、ｂはクランクケースであ
る。 An example of carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a motorcycle, where A is a two-stroke engine, a is a fuel tank, and b is a crankcase.
上記２サイクルエンジンＡの詳細を第２図に示
し、図中１は排気口、２は排気バルブ、３はクラ
ンク軸、４はクラツチ、５はクランクケースカバ
ー、Ｐはポンプである。 Details of the two-cycle engine A are shown in FIG. 2, in which 1 is an exhaust port, 2 is an exhaust valve, 3 is a crankshaft, 4 is a clutch, 5 is a crankcase cover, and P is a pump.
上記クランクケースｂとクランクケースカバー
５との間には収容部６が形成され、該収容部６内
にクランク軸３が突出すると共にクラツチ４が収
容される。 A housing portion 6 is formed between the crankcase b and the crankcase cover 5, and the crankshaft 3 projects into the housing portion 6 and the clutch 4 is housed therein.
クランク軸３はその突出端に駆動歯車７が軸着
され、該歯車７はクラツチ４の被動歯車８に噛合
する。 A driving gear 7 is rotatably mounted on the projecting end of the crankshaft 3, and the gear 7 meshes with a driven gear 8 of the clutch 4.
そして、クランク軸３は被動歯車と同軸に設け
られた小径な歯車２９及びそれに噛合するキツク
アイドルギヤ３０を介して、後述するポンプＰの
回転軸９に軸着された従動歯車１０に連繋しポン
プＰを回転させるようにする。 The crankshaft 3 is connected to a driven gear 10 pivotally attached to a rotating shaft 9 of a pump P, which will be described later, through a small diameter gear 29 provided coaxially with the driven gear and a hard idle gear 30 that meshes with the small diameter gear 29. Try to rotate P.
ポンプＰはトロコイドポンプを使用するが、そ
の構造を第３図及び第４図に示す。 A trochoid pump is used as the pump P, the structure of which is shown in FIGS. 3 and 4.
即ち、ポンプＰはクランクケースｂにケーシン
グ１１を固定して前記収容部６に隣接するポンプ
室P1が形成される。 That is, the pump P has a casing 11 fixed to the crankcase b, and a pump chamber P1 adjacent to the housing portion 6 is formed.
ポンプ室P1は吸込口１２と吐出し口１３がそ
れぞれほぼ対称位置に形成されると共に、該室
P1内に回転軸９が挿着される。 The pump chamber P 1 has a suction port 12 and a discharge port 13 formed at approximately symmetrical positions, and
A rotating shaft 9 is inserted into P1 .
回転軸９はその一端がポンプ室P1内に突出し、
他端が前記収容部６内に突出する。そしてそのポ
ンプ室P1側の突出端に外歯々車１４が軸着され、
収容部６側の突出端に従動歯車１０が軸着され
る。 The rotating shaft 9 has one end protruding into the pump chamber P1 ,
The other end protrudes into the housing portion 6 . An external gear wheel 14 is pivotally attached to the protruding end on the pump chamber P1 side.
A driven gear 10 is pivotally attached to the protruding end on the accommodating portion 6 side.
外歯々車１４は内歯々車１５とかみ合い、ポン
プ室P1内で該歯車１５とともに同方向に回転す
る。 The external gear 14 meshes with the internal gear 15 and rotates in the same direction with the gear 15 within the pump chamber P1 .
従動歯車１０は前記キツクアイドルギヤ３０と
かみ合い、該歯車３０を介してクランク軸３の回
転を回転軸９に伝えるようにする。 The driven gear 10 meshes with the hard idle gear 30 and transmits the rotation of the crankshaft 3 to the rotating shaft 9 via the gear 30.
しかして、ポンプＰはクランク軸３の回転に連
繋して回転し、その吐出量がクランク軸３の回転
速さ即ちエンジンＡの回転速度に応じて増減する
ことになる。 Thus, the pump P rotates in conjunction with the rotation of the crankshaft 3, and its discharge amount increases or decreases depending on the rotational speed of the crankshaft 3, that is, the rotational speed of the engine A.
そして、斯るポンプＰは燃料タンクａ内の燃料
を循環させるようにする。 The pump P circulates the fuel in the fuel tank a.
即ち、ポンプ室P1に形成された吸込口１２及
び吐出し口１３に夫々連通する吸入側通路１６と
吐出側通路１７が形成され、その両通路１６，１
７が燃料タンクａに連絡される。 That is, a suction side passage 16 and a discharge side passage 17 are formed which communicate with the suction port 12 and the discharge port 13 formed in the pump chamber P1 , respectively, and both the passages 16,1
7 is connected to fuel tank a.
上記吸入側通路１６はケーシング１１と一体に
形成され、その開口端にホース１８を介して燃料
タンクａに連通する。 The suction side passage 16 is formed integrally with the casing 11, and communicates with the fuel tank a via a hose 18 at its open end.
この吸入側通路１６に接続されたホース１８は
燃料タンクａ内に挿入されるが、その開口端をタ
ンクａ内底部に位置させるようにする。 A hose 18 connected to the suction side passage 16 is inserted into the fuel tank a, with its open end positioned at the bottom of the tank a.
吐出側通路１７はケーシング１１に形成され二
股に分岐して２方面に開口すると共に、該通路１
７途中にニードル１９を介して可変絞りが設けら
れ吐出側通路１７内の圧力を調節できるようにな
つている。 The discharge side passage 17 is formed in the casing 11, bifurcates and opens in two directions, and the passage 1
A variable throttle is provided in the middle of the discharge passage 17 via a needle 19 so that the pressure inside the discharge side passage 17 can be adjusted.
そして吐出側通路１７はその一方の開口端１
７′にホース２０を介して燃料タンクａに連通す
る。 The discharge side passage 17 has one opening end 1
7' is connected to the fuel tank a via a hose 20.
ホース２０は燃料タンクａ内に挿入されるが、
その開口端をタンクａ内上部に位置させるように
する。 The hose 20 is inserted into the fuel tank a,
Its open end is positioned at the upper part of tank a.
これによりポンプＰを介して燃料タンクａ内の
燃料を循環させる循環系路が構成される。 As a result, a circulation path for circulating the fuel in the fuel tank a via the pump P is configured.
尚、燃料はガソリンにエンジン潤滑用のオイル
を若干混合したものが使用され、このオイルによ
つてポンプＰの潤滑をも併せて行なうことができ
る。 Incidentally, the fuel used is gasoline mixed with a slight amount of engine lubricating oil, and the pump P can also be lubricated with this oil.
そして、上記循環系路途中例えば吐出側通路１
７に、ポンプＰの吐出圧に応じて作動し排気バル
ブ２を駆動させる受圧機構ｃが設けられる。 In the middle of the circulation system, for example, the discharge side passage 1
7 is provided with a pressure receiving mechanism c that operates according to the discharge pressure of the pump P and drives the exhaust valve 2.
受圧機構ｃはハウジングc1内にダイヤフラム２
１及びロツド２２を設けてなる。 The pressure receiving mechanism c has a diaphragm 2 inside the housing c1 .
1 and a rod 22.
ハウジングc1はクランクケースｂ上面に固定さ
れ、その下部に受圧室２３が形成されると共に上
部開口端に栓部材２４が螺着される。 The housing c1 is fixed to the upper surface of the crankcase b, has a pressure receiving chamber 23 formed in its lower part, and has a plug member 24 screwed into its upper open end.
受圧室２３はその底部側壁に形成された通路２
５の開口端にホース３１を介して吐出側通路１７
の他方の開口端１７″に連通接続されると共に、
ダイヤフラム２１が収容される。 The pressure receiving chamber 23 has a passage 2 formed in its bottom side wall.
A discharge side passage 17 is connected to the open end of 5 via a hose 31.
is communicatively connected to the other open end 17'' of the
A diaphragm 21 is housed.
ダイヤフラム２１はゴム製であつてその周縁が
ハウジングc1に固定され、受圧室２３の上下を液
密状に区画し吐出側通路１７内の圧力、即ちポン
プＰの吐出圧を受圧して上下に変位するようにな
つている。 The diaphragm 21 is made of rubber, and its peripheral edge is fixed to the housing c 1 , and partitions the upper and lower parts of the pressure receiving chamber 23 in a liquid-tight manner, and receives the pressure in the discharge side passage 17 , that is, the discharge pressure of the pump P, and moves the upper and lower parts. It's starting to shift.
また、ダイヤフラム２１の中心部にはその上下
両面に受板２６を介してロツド２２が挿着され
る。 Further, a rod 22 is inserted into the center of the diaphragm 21 on both upper and lower surfaces thereof via a receiving plate 26.
ロツド２２は下端がダイヤフラム２１に固定さ
れ、上端が栓部材２４を摺動可能に挿通してハウ
ジングc1上面より突出する。そしてその突出端が
排気バルブ２の支軸部２ａより半径方向に突出す
るレバー２７に連結される。 The rod 22 has a lower end fixed to the diaphragm 21, and an upper end slidably inserted through the plug member 24 and protrudes from the upper surface of the housing c1 . The protruding end thereof is connected to a lever 27 that protrudes radially from the support shaft portion 2a of the exhaust valve 2.
従つて、ロツド２２はダイヤフラム２１の変位
に伴つて上下動しレバー２７を介して排気バルブ
２を回動させるようにする。 Therefore, the rod 22 moves up and down with the displacement of the diaphragm 21, and rotates the exhaust valve 2 via the lever 27.
また、ハウジングc1内のロツド２２外周にはス
プリング２８が装着される。 Further, a spring 28 is attached to the outer periphery of the rod 22 inside the housing c1 .
スプリング２８は両端がそれぞれ栓部材２４下
面及び上側の受板２６上面に支持され、ダイヤフ
ラム２１を常に下方へ付勢するようにする。 Both ends of the spring 28 are supported by the lower surface of the plug member 24 and the upper surface of the upper receiving plate 26, respectively, so as to always urge the diaphragm 21 downward.
しかして、ダイヤフラム２１は前記スプリング
２８の弾力よりも大きい圧力が作用した時にスプ
リング２８に抗して上方へ変位する。 Thus, when a pressure greater than the elasticity of the spring 28 is applied to the diaphragm 21, the diaphragm 21 is displaced upward against the spring 28.
斯る受圧機構ｃはポンプＰの吐出圧の増減に応
じてダイヤフラム２１が上下に変位し、その変位
量がロツド２２及びレバー２７を介して排気バル
ブ２の回動に変換される。 In such a pressure receiving mechanism c, a diaphragm 21 is displaced up and down in response to an increase or decrease in the discharge pressure of the pump P, and the amount of displacement is converted into rotation of the exhaust valve 2 via a rod 22 and a lever 27.
排気バルブ２は排気口１上面に回動自在に嵌め
合い軸支され、断面半円形を有してその回動によ
り排気口１に突出した部分が排気口１の開口上縁
１ａを設定する可動壁を構成するものである。 The exhaust valve 2 is rotatably fitted and supported on the upper surface of the exhaust port 1, has a semicircular cross section, and when the exhaust valve 2 is rotated, the portion that protrudes into the exhaust port 1 is movable to set the opening upper edge 1a of the exhaust port 1. It is what makes up the wall.
そして、排気バルブ２はその支軸部２ａ外端に
レバー２７が連結され、該レバー２７に長孔２
７′を介してロツド２２が連結される。 A lever 27 is connected to the outer end of the shaft portion 2a of the exhaust valve 2, and a long hole 2 is connected to the lever 27.
A rod 22 is connected via 7'.
従つて、排気バルブ２はロツド２２の上下動に
応じて所定角度区間を往復動し、排気口１の開口
上縁１ａを上下に調節して排気タイミングを遅早
変化させる。 Therefore, the exhaust valve 2 reciprocates in a predetermined angular range according to the vertical movement of the rod 22, and adjusts the opening upper edge 1a of the exhaust port 1 up and down to change the exhaust timing to be faster or slower.
しかして、斯る排気バルブの駆動装置はエンジ
ンＡの運転に伴つてクランク軸３に連繋するポン
プＰが作動し、燃料タンクａ内の燃料を循環系路
を介して循環させる。 In this exhaust valve driving device, a pump P connected to the crankshaft 3 is operated as the engine A is operated, and the fuel in the fuel tank a is circulated through the circulation path.
そして、エンジンＡ回転速度の増減がポンプＰ
の吐出圧の増減をもつてダイヤフラム２１に検知
され、そのダイヤフラム２１の変位量に応じて排
気バルブ２が回動し、排気タイミングをエンジン
Ａの回転速度に適合したタイミングに設定する。 Then, the increase/decrease in engine A rotation speed is determined by pump P.
An increase or decrease in the discharge pressure is detected by the diaphragm 21, and the exhaust valve 2 is rotated according to the amount of displacement of the diaphragm 21, and the exhaust timing is set to a timing that matches the rotational speed of the engine A.
本発明は叙上の如く作動媒体として燃料タンク
内の燃料を使用したので、大容積な燃料タンク内
から循環する燃料は温度の上昇を伴わず従来のエ
ンジン冷却水のように気泡の発生がなく、しかも
燃料はもともと粘性が小さいから潤滑油のように
粘性の変化がない。 As described above, the present invention uses the fuel in the fuel tank as the working medium, so the fuel circulating from the large-volume fuel tank does not increase in temperature and does not generate bubbles like conventional engine cooling water. Moreover, fuel has a low viscosity to begin with, so its viscosity does not change like lubricating oil.
従つて、ポンプの吐出圧がエンジン回転速度に
確実に追随し排気バルブを正確に作動させること
ができる。 Therefore, the discharge pressure of the pump can reliably follow the engine rotational speed and the exhaust valve can be operated accurately.
また、燃料タンク内には常に新しい燃料が補給
されるから作動媒体が劣化することがない。 Furthermore, since new fuel is always replenished into the fuel tank, the working medium does not deteriorate.
さらに、受圧機構はエンジンの回転速度に比例
して変化するポンプの吐出圧を受圧して変位し、
この変位を直接排気バルブに連繋できる簡素な構
成となるので、特に耐久性と軽量化が要求される
自動二輪車のエンジンに用いた場合には多大な効
果を奏するものである。 Furthermore, the pressure receiving mechanism receives the pump discharge pressure, which changes in proportion to the engine rotation speed, and is displaced.
Since it has a simple configuration that can directly connect this displacement to the exhaust valve, it is particularly effective when used in a motorcycle engine that requires durability and weight reduction.
依つて所期の目的を達成し得る。 Thus, the intended purpose can be achieved.
第１図は自動二輪車を示す側面図、第２図はエ
ンジンを拡大して示す一部切欠側面図、第３図は
ポンプの構造を示す一部切欠平面図、第４図は第
３図の−線断面図、第５図は駆動機構を示す
断面側面図、第６図は第５図の−線断面図で
ある。
尚図中、Ａ……２サイクルエンジン、ａ……燃
料タンク、ｂ……クランクケース、ｃ……受圧機
構、Ｐ……ポンプ、２……排気バルブ、３……ク
ランク軸。
Fig. 1 is a side view showing the motorcycle, Fig. 2 is a partially cutaway side view showing an enlarged view of the engine, Fig. 3 is a partially cutaway plan view showing the structure of the pump, and Fig. 4 is the same as Fig. 3. 5 is a sectional side view showing the drive mechanism, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line - in FIG. 5. In the figure, A... 2-cycle engine, a... fuel tank, b... crankcase, c... pressure receiving mechanism, P... pump, 2... exhaust valve, 3... crankshaft.
Claims (1)
転に連繋して回転するポンプを備え、該ポンプで
もつて燃料タンク内の燃料を循環させる循環系路
を構成し、その循環系路途中にポンプの吐出圧を
受圧して変位する受圧機構を設け、該受圧機構の
変位を排気口上面に設けた排気バルブに連繋させ
た排気バルブの駆動装置。1 A two-stroke engine is equipped with a pump that rotates in conjunction with the rotation of the crankshaft, and the pump also constitutes a circulation system path that circulates the fuel in the fuel tank, and the pump discharge pressure is received in the middle of the circulation system path. An exhaust valve driving device that is provided with a pressure receiving mechanism that is displaced by the pressure receiving mechanism, and that the displacement of the pressure receiving mechanism is linked to an exhaust valve provided on the upper surface of the exhaust port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10526679A JPS5629007A (en) | 1979-08-17 | 1979-08-17 | Driving system for exhaust valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10526679A JPS5629007A (en) | 1979-08-17 | 1979-08-17 | Driving system for exhaust valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5629007A JPS5629007A (en) | 1981-03-23 |
| JPS631443B2 true JPS631443B2 (en) | 1988-01-12 |
Family
ID=14402851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10526679A Granted JPS5629007A (en) | 1979-08-17 | 1979-08-17 | Driving system for exhaust valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5629007A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60231818A (en) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | Kuraray Co Ltd | Modified cross-section polybutylene terephthalate fiber and its manufacture |
| JPH0678201B2 (en) * | 1985-09-06 | 1994-10-05 | ア−ス製薬株式会社 | Potency enhancer for pyrethroid insecticidal composition |
| JPS63282310A (en) * | 1987-05-12 | 1988-11-18 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Self-crimping hollow polyester fiber |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5341294A (en) * | 1976-09-27 | 1978-04-14 | Laurel Bank Machine Co | Device for feeding stacked paper money |
-
1979
- 1979-08-17 JP JP10526679A patent/JPS5629007A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5629007A (en) | 1981-03-23 |
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