JPS631443B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は排気バルブの駆動装置に関する。

排気バルブの駆動装置には本出願人が先に提案
したようにサーボモータを使用した電気的方式
と、ウオータポンプ又はオイルポンプを使用した
機械的方式とがある。

その後者の機械的方式のものはエンジン冷却水
又は潤滑油をエンジン回転速度に比例して回転す
るポンプで循環させ、該ポンプの吐出圧に応じて
作動する駆動機構を介して排気バルブを作動させ
るようになつている。

即ち、エンジン冷却水及び潤滑油は排気バルブ
を作動させる作動媒体として機能する。

しかし、エンジン冷却水はラジエータ及びエン
ジンのシリンダ部分を循環するので温度が上昇
し、それに伴つて気泡が発生する。

そしてその気泡が駆動機構部分に溜り、それに
よつて排気バルブの応答誤差を生ずるという不具
合がある。

また、潤滑油はクランクケース又はオイルタン
ク等に収容され温度上昇を伴うが、その温度上昇
に伴つて粘性が大→小へ変化しポンプの吐出圧が
エンジン回転速度に比例しなくなり、これもまた
排気バルブの応答誤差を生ずるという不具合があ
る。

本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は作動媒体として燃料タンク内の
燃料を使用することにより、排気バルブをエンジ
ン回転速度に応じて正確に作用させ得るようにし
た排気バルブの駆動装置を提供せんとするもので
ある。

本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図は自動二輪車を示し図中Ａは２サイクルエン
ジン、ａは燃料タンク、ｂはクランクケースであ
る。

上記２サイクルエンジンＡの詳細を第２図に示
し、図中１は排気口、２は排気バルブ、３はクラ
ンク軸、４はクラツチ、５はクランクケースカバ
ー、Ｐはポンプである。

上記クランクケースｂとクランクケースカバー
５との間には収容部６が形成され、該収容部６内
にクランク軸３が突出すると共にクラツチ４が収
容される。

クランク軸３はその突出端に駆動歯車７が軸着
され、該歯車７はクラツチ４の被動歯車８に噛合
する。

そして、クランク軸３は被動歯車と同軸に設け
られた小径な歯車２９及びそれに噛合するキツク
アイドルギヤ３０を介して、後述するポンプＰの
回転軸９に軸着された従動歯車１０に連繋しポン
プＰを回転させるようにする。

ポンプＰはトロコイドポンプを使用するが、そ
の構造を第３図及び第４図に示す。

即ち、ポンプＰはクランクケースｂにケーシン
グ１１を固定して前記収容部６に隣接するポンプ
室P₁が形成される。

ポンプ室P₁は吸込口１２と吐出し口１３がそ
れぞれほぼ対称位置に形成されると共に、該室
P₁内に回転軸９が挿着される。

回転軸９はその一端がポンプ室P₁内に突出し、
他端が前記収容部６内に突出する。そしてそのポ
ンプ室P₁側の突出端に外歯々車１４が軸着され、
収容部６側の突出端に従動歯車１０が軸着され
る。

外歯々車１４は内歯々車１５とかみ合い、ポン
プ室P₁内で該歯車１５とともに同方向に回転す
る。

従動歯車１０は前記キツクアイドルギヤ３０と
かみ合い、該歯車３０を介してクランク軸３の回
転を回転軸９に伝えるようにする。

しかして、ポンプＰはクランク軸３の回転に連
繋して回転し、その吐出量がクランク軸３の回転
速さ即ちエンジンＡの回転速度に応じて増減する
ことになる。

そして、斯るポンプＰは燃料タンクａ内の燃料
を循環させるようにする。

即ち、ポンプ室P₁に形成された吸込口１２及
び吐出し口１３に夫々連通する吸入側通路１６と
吐出側通路１７が形成され、その両通路１６，１
７が燃料タンクａに連絡される。

上記吸入側通路１６はケーシング１１と一体に
形成され、その開口端にホース１８を介して燃料
タンクａに連通する。

この吸入側通路１６に接続されたホース１８は
燃料タンクａ内に挿入されるが、その開口端をタ
ンクａ内底部に位置させるようにする。

吐出側通路１７はケーシング１１に形成され二
股に分岐して２方面に開口すると共に、該通路１
７途中にニードル１９を介して可変絞りが設けら
れ吐出側通路１７内の圧力を調節できるようにな
つている。

そして吐出側通路１７はその一方の開口端１
７′にホース２０を介して燃料タンクａに連通す
る。

ホース２０は燃料タンクａ内に挿入されるが、
その開口端をタンクａ内上部に位置させるように
する。

これによりポンプＰを介して燃料タンクａ内の
燃料を循環させる循環系路が構成される。

尚、燃料はガソリンにエンジン潤滑用のオイル
を若干混合したものが使用され、このオイルによ
つてポンプＰの潤滑をも併せて行なうことができ
る。

そして、上記循環系路途中例えば吐出側通路１
７に、ポンプＰの吐出圧に応じて作動し排気バル
ブ２を駆動させる受圧機構ｃが設けられる。

受圧機構ｃはハウジングc₁内にダイヤフラム２
１及びロツド２２を設けてなる。

ハウジングc₁はクランクケースｂ上面に固定さ
れ、その下部に受圧室２３が形成されると共に上
部開口端に栓部材２４が螺着される。

受圧室２３はその底部側壁に形成された通路２
５の開口端にホース３１を介して吐出側通路１７
の他方の開口端１７″に連通接続されると共に、
ダイヤフラム２１が収容される。

ダイヤフラム２１はゴム製であつてその周縁が
ハウジングc₁に固定され、受圧室２３の上下を液
密状に区画し吐出側通路１７内の圧力、即ちポン
プＰの吐出圧を受圧して上下に変位するようにな
つている。

また、ダイヤフラム２１の中心部にはその上下
両面に受板２６を介してロツド２２が挿着され
る。

ロツド２２は下端がダイヤフラム２１に固定さ
れ、上端が栓部材２４を摺動可能に挿通してハウ
ジングc₁上面より突出する。そしてその突出端が
排気バルブ２の支軸部２ａより半径方向に突出す
るレバー２７に連結される。

従つて、ロツド２２はダイヤフラム２１の変位
に伴つて上下動しレバー２７を介して排気バルブ
２を回動させるようにする。

また、ハウジングc₁内のロツド２２外周にはス
プリング２８が装着される。

スプリング２８は両端がそれぞれ栓部材２４下
面及び上側の受板２６上面に支持され、ダイヤフ
ラム２１を常に下方へ付勢するようにする。

しかして、ダイヤフラム２１は前記スプリング
２８の弾力よりも大きい圧力が作用した時にスプ
リング２８に抗して上方へ変位する。

斯る受圧機構ｃはポンプＰの吐出圧の増減に応
じてダイヤフラム２１が上下に変位し、その変位
量がロツド２２及びレバー２７を介して排気バル
ブ２の回動に変換される。

排気バルブ２は排気口１上面に回動自在に嵌め
合い軸支され、断面半円形を有してその回動によ
り排気口１に突出した部分が排気口１の開口上縁
１ａを設定する可動壁を構成するものである。

そして、排気バルブ２はその支軸部２ａ外端に
レバー２７が連結され、該レバー２７に長孔２
７′を介してロツド２２が連結される。

従つて、排気バルブ２はロツド２２の上下動に
応じて所定角度区間を往復動し、排気口１の開口
上縁１ａを上下に調節して排気タイミングを遅早
変化させる。

しかして、斯る排気バルブの駆動装置はエンジ
ンＡの運転に伴つてクランク軸３に連繋するポン
プＰが作動し、燃料タンクａ内の燃料を循環系路
を介して循環させる。

そして、エンジンＡ回転速度の増減がポンプＰ
の吐出圧の増減をもつてダイヤフラム２１に検知
され、そのダイヤフラム２１の変位量に応じて排
気バルブ２が回動し、排気タイミングをエンジン
Ａの回転速度に適合したタイミングに設定する。

本発明は叙上の如く作動媒体として燃料タンク
内の燃料を使用したので、大容積な燃料タンク内
から循環する燃料は温度の上昇を伴わず従来のエ
ンジン冷却水のように気泡の発生がなく、しかも
燃料はもともと粘性が小さいから潤滑油のように
粘性の変化がない。

従つて、ポンプの吐出圧がエンジン回転速度に
確実に追随し排気バルブを正確に作動させること
ができる。

また、燃料タンク内には常に新しい燃料が補給
されるから作動媒体が劣化することがない。

さらに、受圧機構はエンジンの回転速度に比例
して変化するポンプの吐出圧を受圧して変位し、
この変位を直接排気バルブに連繋できる簡素な構
成となるので、特に耐久性と軽量化が要求される
自動二輪車のエンジンに用いた場合には多大な効
果を奏するものである。

依つて所期の目的を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車を示す側面図、第２図はエ
ンジンを拡大して示す一部切欠側面図、第３図は
ポンプの構造を示す一部切欠平面図、第４図は第
３図の−線断面図、第５図は駆動機構を示す
断面側面図、第６図は第５図の−線断面図で
ある。 尚図中、Ａ……２サイクルエンジン、ａ……燃
料タンク、ｂ……クランクケース、ｃ……受圧機
構、Ｐ……ポンプ、２……排気バルブ、３……ク
ランク軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ２サイクルエンジンにおいてクランク軸の回
   転に連繋して回転するポンプを備え、該ポンプで
   もつて燃料タンク内の燃料を循環させる循環系路
   を構成し、その循環系路途中にポンプの吐出圧を
   受圧して変位する受圧機構を設け、該受圧機構の
   変位を排気口上面に設けた排気バルブに連繋させ
   た排気バルブの駆動装置。