JPS63149451A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、変速クラッチを備え、車速検出器とスロット
ル開度検出器からの出力信号に基づいて前記変速クラッ
チを動作させてシフトアップもしくはシフトダウンする
ようにした自動変速機の変速制御装置に関する。

（従　　来　　技　　術　　） 一般にこの種の変速制御装置を備える自動変速機は、ハ
イギヤポジションとローギヤボジンヨンに切り換える変
速クラッチを備えており、また前記変速制御装置は、車
両の速度を検出する車速検出器と、スロットル弁の開度
を検出する開度検出器と、これら各検出器からの出力信
号に基づいて予め設定した変速線図に従って前記変速ク
ラッチを動作させるコントローラとを備え、該コントロ
ーラの制御により予め設定した変速線図に従って１）；
１記自動変速機をンフトアノプもしくはシフトダウンす
るようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで以上の自動車にあっ′Ｃは、アクセルを踏み込
み一定の車速で走行している状ｔ±からカ−ブする道路
に進入した場合において、カーブ途中でアクセルの踏み
代を変えると次のような不具合が生じるである。

即ち例えば前記自動変速機が第４図に示す変速線図に基
づいてｌ５Ｔ（ローギヤ）と２ＮＤ（ハイギヤ）の２速
に切り換わるものである場合、例えばカーブに進入する
直前におけるスロットル開度と車速が第４図においてＡ
点に位置して前記自動変速機がＩＳＴとなっている状態
から、例えば心理的な不安からカーブの途中でアクセル
ラ戻シて、スロットル開度が例えば４分の１となると（
第４図Ｂ点）、前記コントローラにより前記変速クラッ
チが動作して、前記自動変速機が２ＮＤｉこシフトアッ
プし、エンジンブレーキが効きにくくなり、またかかる
状態からカーブ終了近くで再度アクセルを踏み込み、前
記スロットル開度が大きくなって変速点を越すと、前記
自動変速機が再度ＩＳＴにシフトダウンするのであって
、そのため全体として安定よくカーブすることが難しい
のである。

尚、第４図において実線はＩＳＴから２ＮＤへの変速点
（ソフトアップ）を示し、破線は２ＮＤからＩＳＴへの
変速点（シフトダウン）を示している。

本発明は以上の実情に鑑みて開発したもので、目的とす
るところは、車両の旋回時において、エンジン回転速度
が、エンジンに悪影響を及ぼすことのない予め設定して
いる最大回転速度以下である限りにおいて、スロットル
開度が変化しても変速することのない自動変速機の変速
制御装置を提供せんとするにある。

（問題点を解決するための手段） しかして本発明は、変速クラッチを備え、車速検出器（
３）とスロットル開度検出器（４）からの出力信号に基
づいて前記変速クラッチを動作させてシフトアップもし
くはシフトダウンするように成した自動変速機において
、ステアリングの舵角を検出する舵角検出器（５）と、
エンジンの回転速度を検出する回転速度検出器（６）と
、前記ステアリングの舵角が設定角度以上で且つエンジ
ンの回転速度が設定された最大回転速度以下の時に前記
変速クラッチの動作を阻止するコントローラ（２）とを
備えたことを特徴とするものである。

（作　　　　用　　） 本発明によれば、エンノンの回転速度が設定された最大
回転速度よりも遅い通常の走行状態では、車両が旋回に
入ると、例えばアクセルの踏み込み解除により前記スロ
ットルの開度が小さくなるも、自動変速機がシフトアッ
プするようなことがなく、また例えば旋回の終了直前か
らアクセルの踏み込みで、エンジンの回転速度がエンジ
ンにとって好ましくない最大回転速度以上になると、前
記変速クラッチの動作によりシフトアップして、エンジ
ンの回転速度が最大回転速度となるのを防止するのであ
る。

（実　　施　　例　　） 以下本発明にかかる自動変速機の変速制御装置を図面に
示す実施例に従って説明する。

図において（１）で示す自動変速機は、トルクコンバー
タと遊星歯車装置とを備え、該遊星歯車装置に第１、第
２、第３変速クラツチ（Ｃ１）（Ｃ２）（Ｃ３）を組込
むと共に、シフトレバ−（図示せず）の手動操作でドラ
イブレンジとローレンジとニュートラルレンジとリバー
スレンジとに切換可能と成した既知構造のものである。

以上の自動変速機には前記各変速クラッチ（ＣＩ）（Ｃ
２）（Ｃ３）を断続動作させる第１、第２、第３ソレノ
イドバルブ（Ｓｌ）（Ｓ２）（Ｓ３）と、これら各ソレ
ノイドバルブ（Ｓｌ）（Ｓ２）（Ｓ３）の制御により、
前記各変速クラッチ（ＣＩ）（Ｃ２）（Ｃ３）を動作さ
せるコントローラ（２）とを備えているのであって、ま
た前記コントローラ（２）は、車速を検出する車速検出
４（３）と、スロットル弁（図示せず）の開度を検出す
るスロットル開度検出器（４）と、ステアリングの舵角
を検出する舵角検出器（５）と、エンジンの回転速度を
検出する回転速度検出器（６）、及び前記シ、フトレバ
ーのシフト位置を検出するノット検出器（７）からの出
力信号を入力して、これら検出器（３）（４）（５）（
６）（７）からの出力信号に基づいて前記各ソレノイド
バルブ（Ｓｌ）（Ｓ２）（Ｓ３）をオン動作させ、これ
らソレノイドバルブに対応した前記各変速クラッチ（Ｃ
Ｉ）（Ｃ２）（Ｃ３）の接続により、前記自動変速機を
所定のポジションに変速するごとく成している。

即ち、シフトレバ−をドライブレンジにシフトした状態
での走行時、車両が直進状態にあり、前記舵角検出器（
５）により検出されるステアリングの舵角（θｓＴ）が
所定角度（Ｂ）より小さい場合には、前記車速検出器（
３）とスロットル開度検出器（４）からの出力信号に基
づき、前記コントローラ（２）により第４図の変速線図
に示すごとく車速とスロットル弁の開度に応じて、前記
第１ソレノイドバルブ（Ｓｌ）のオン動作に伴う１１ス
記第１変速クラツチ（Ｃ１）の接続によりｌ５Ｔ（ロー
ギャポジシσン）に、また前記第２ソレノイドバルブ（
Ｓ２）のオン動作に伴う前記第２変速クラツチ（Ｃ２）
の接続で２ＮＤ　（ハイギヤボッジョン）にそれぞれ自
動的に切り換わる一方、ドライブレンジでの走行時にお
いて、カーブする道路への進入に伴い、ステアリングが
大きくきられて、前記舵角検出器（４）により検出され
るステアリングの舵角（ＯｓＴ）が設定角度（Ｂ）より
大きくなり、しかもエン°ジンの回転速度が予め設定さ
れている最大回転速度（Ｎｌ）以下であると、前記コン
トローラ（２）によりソレノイドバルブ（ＳＬ）（Ｓ２
）（Ｓ３）が切換わることなく、自動変速機をシフトホ
ールドするのであって、また前記ステアリングが元の位
置まで戻って直進走行に移行し、前記舵角検出器（４）
により検出されるステアリングの舵角（θｓＴ）が設定
角度（Ｂ）より小さくなった時点、もしくはステアリン
グの舵角（θｓＴ）が設定角度（Ｂ）よりも大きい場合
にあっても、エンジンの回転速度が設定されている最大
回転速度（Ｎｌ）以上になると、前記車速検出器（３）
とスロットル開度検出器（４）からの出力信号に基づき
、前記コントローラ（２）により前記ソレノイドバルブ
（Ｓｌ）（Ｓ２）（Ｓ３）を介して自動変速機を７フト
アノブするようにしている。

マタシフトレバーをローレンジにシフトした場合には、
第１ソレノイドバルブのオン動作に伴う前記第１変速ク
ラツチ（Ｃ１）の接続により、前記したドライブレンジ
のＩＳＴと同じボジショ／に切り換わるように成してい
る。

また前記シフトレバ−をリバースレンジにシフトした場
合には、前記第３ソレノイドバルブ（Ｓ３）のオン動作
に伴う前記第３変速クラツチ（Ｃ３）の接続で後進速に
切り換わり、またシフトレバ−をニュートラルレンジに
シフトした場合には、前記第１〜第３変速クラツチ（Ｃ
Ｉ）（Ｃ２）（Ｃ３）が切れてニュートラルに切り換わ
るように成している。

尚第２図においてＯ印は、前記ソレノイドバルブ（Ｓｌ
）（８２）（８３）のオン動作及び前記変速クラッチ（
Ｃ１）（Ｃ２）（Ｃ３）の接続を示し、またＸ印は前記
ソレノイドバルブ（Ｓｌ）（Ｓ２）（Ｓ３）のオフ動作
及び前記変速クラッチ（ＣＩ）（Ｃ２）（Ｃ３）の遮断
を示している。

以上の実施例の装置は車速か所定速度（Ｖｌ）以上（例
えば時速２Ｑ　ｋｍ以上）の時に作動するように成して
いる。

次に以上のごと（構成した自動変速機の変速制御ＳＬ！
ｉ置の作動を、第３図に示すフローチャートに従って説
明する。

／フトレバーをドライブレンジにシフトした走行時、車
両が直進状儂にあって、前記舵角検出器（５）により検
出されるステアリングの舵角（（７ｓＴ）が所定角度（
Ｂ）より小さい場合には、前記車速検出器（３）とスロ
ットル開度検出器（４）からの出力信号に基づき、予め
設定されたプログラムにより前記コントローラ（２）を
介してＩＳＴもしくは２ＮＤに自動的にシフトされるの
であって、例えばスロットル開度と車速が第４図におい
てＡ点である場合、前記自動変速機はＩＳＴにシフトさ
れている。

しかしてかかる状咀から所定車速（Ｖｌ）以上のスピー
ドでもってカーブする道路への進入に伴い、ステアリン
グが太き（きられて、前記ステアリングの舵角（θｓＴ
）が設定角度（Ｂ）より大きくなると、エンジンの回転
速度が設定させている最大回転速度（ＮＩ）にならない
かぎり、前記ソレノイドバルブ（Ｓ　１）（Ｓ２）（Ｓ
３）が切換わることな（、前記自動変速機はＩＳＴでシ
フトホールドされるのであって、従って、例えば心理的
な不安からカーブ途中でアクセルを戻して、スロットル
開度（θＴＨ）が例えば４分の１（第４図Ｂ点）となる
も、前記自動変速機はＩＳＴにシフトホールドされたま
まで、従来のように前記自動変速機が２ＮＤにシフトア
ップしてエンジンブレーキが効かなくなるようなことは
ないのである。

また例えば車両の旋回途中で、アクセルの踏み込みによ
り、エンジンの回転速度が予め設定している最大回転速
度（Ｎ１）以上になった場合、コントローラ（２）によ
り前記自動変速機のシフトホールドが解除され、前記車
速検出器（３）とスロットル開度検出器（４）からの出
力信号に基づき、予め設定されたプログラムにより前記
コントローラ（２）を介して２ＮＤに自動的にシフトア
ップされて、エンジンの回転速度が最大回転速度（Ｎ１
）以上になるのを阻止するのである。

一方旋回を終了して再度直進走行になり前記ステアリン
グの舵角（θｓＴ）が設定角度（Ｂ）より小さくなった
時点でも、前記自動変速機のシフトホールドが解除され
、再度前記車速検出器（３）とスロットル開度検出器（
４）からの出力信号に基づき、予め設定されたプログラ
ムにより前記コントローラ（２）を介してＩＳＴもしく
は２ＮＤに自動的にシフトするのである。

（発明の効果　） 以上のごとく本発明は、変速クラッチを備え、車速検出
器（３）とスロットル開度検出器（４）からの出力信号
に基づいて前記変速クラッチを動作させてシフトアップ
もしくはシフトダウンするように成した自動変速機にお
いて、ステアリングの舵角を検出する舵角検出器（５）
と、エンジンの回転速度を検出する回転速度検出器（６
）と、前記ステアリングの舵角が設定角度以上で且つエ
ンジンの回転速度が設定された最大回転速度以下の時に
前記変速クラッチの動作を阻止するコントローラ（２）
とを備えたことにより、車両が旋回している時には、エ
ンジンの回転速度が、設定されている最大回転速度にな
らない限り、スロットル開度が変化するも、前記自動変
速機（１）が７フトすることがなく、またシフトホール
ドされている状態でも前記エンジンの回転速度が最大回
転速度になると、シフトホールドが直ちに解除されて、
前記車速検出器（３）とスロットル開度検出器（４）か
らの出力信号に基づきシフトアップし、エンジンの回転
速・度が最大回転速度以下となり、従ってエンジンに悪
影響を及ぼすことなく安定した旋回を行うことが出来る
に至ったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる自動変速機の変速制御装置の一
実施例を示すブロック図、第２図は自動変速機の変速時
におけるソレノイドバルブ及び変速クラッチの動作と変
速位置との関係を示す図面、第３図は前記変速制御装置
の作動を説明するフローチャート、第４図は変速線図で
ある。 （１）・・・・・・自動変速機 （２）・・・・・・コントローラ （３）・・・・・・車速検出器 （４）・・・・・・スロットル開度検出器（５）・・・
・・・舵角検出器 （６）・・・・・・回転速度検出器 第２因

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速クラッチを備え、車速検出器（３）とスロットル開
   度検出器（４）からの出力信号に基づいて前記変速クラ
   ッチを動作させてシフトアップもしくはシフトダウンす
   るように成した自動変速機の変速制御装置であって、ス
   テアリングの舵角を検出する舵角検出器（５）と、エン
   ジンの回転速度を検出する回転速度検出器（６）と、前
   記ステアリングの舵角が設定角度以上で且つエンジンの
   回転速度が設定された最大回転速度以下の時に前記変速
   クラツチの動作を阻止するコントローラ（２）とを備え
   たことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。