JPS63154477A - 自動二輪車用水冷エンジン - Google Patents
自動二輪車用水冷エンジンInfo
- Publication number
- JPS63154477A JPS63154477A JP62306463A JP30646387A JPS63154477A JP S63154477 A JPS63154477 A JP S63154477A JP 62306463 A JP62306463 A JP 62306463A JP 30646387 A JP30646387 A JP 30646387A JP S63154477 A JPS63154477 A JP S63154477A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- engine
- water
- motorcycle
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は水冷エンジンを搭載した自動二輪車に関し、
特に、エンジン冷却水のラジェータの設置場所に関する
ものである。
特に、エンジン冷却水のラジェータの設置場所に関する
ものである。
・一般に水冷エンジンを搭載した自動二輪車は、エンジ
ン前方のダウンチューブにラジェータを設置しているも
のが知られている。然しなから、エンジン前方と前車輪
との開にラジェータを配置する場合、車体の取付スペー
ス及び車体の空力抵抗の関係上、エンジンが十分に冷却
できる大型のラジェータが配置できなかった。
ン前方のダウンチューブにラジェータを設置しているも
のが知られている。然しなから、エンジン前方と前車輪
との開にラジェータを配置する場合、車体の取付スペー
ス及び車体の空力抵抗の関係上、エンジンが十分に冷却
できる大型のラジェータが配置できなかった。
この発明は斯る不共合を除去することを目的とするもの
である。以下、図示の実施例によってこの発明を説明す
る０図中１は競技用の自動二輪車であり、車体枠２の前
方には前車輪３を有する前７オーク４が転向自在に支持
され、後方に後車輪５を有する後７オーり６が上下揺動
自在に支持されている。２ａは車体枠２を構成するダウ
ンチューブ、２ｂは同じ（メインパイプであり、それら
はエンジン下方で互に連結されて、いわゆる、クレード
ル型７レームをなしている。７は車体枠２の中央に懸架
された水冷式二行程エンジン、８はそのエンジン７と後
車輪５との間に巻装された駆動チェインである。！＄１
体枠２には風防９を有するフェアリング１０が取付けら
れており、フェアリング１０にはその前面に冷却風取入
口１０ａが開口している。エンジン７の下面１こはその
７エ７ソングによって前方の取入口１０ａに通じる走行
風通路１１が形成されている。１２は走行風通路１１中
に設けられたラジェータ、１３は乗員のシート、１３ａ
は燃料タンクである。
である。以下、図示の実施例によってこの発明を説明す
る０図中１は競技用の自動二輪車であり、車体枠２の前
方には前車輪３を有する前７オーク４が転向自在に支持
され、後方に後車輪５を有する後７オーり６が上下揺動
自在に支持されている。２ａは車体枠２を構成するダウ
ンチューブ、２ｂは同じ（メインパイプであり、それら
はエンジン下方で互に連結されて、いわゆる、クレード
ル型７レームをなしている。７は車体枠２の中央に懸架
された水冷式二行程エンジン、８はそのエンジン７と後
車輪５との間に巻装された駆動チェインである。！＄１
体枠２には風防９を有するフェアリング１０が取付けら
れており、フェアリング１０にはその前面に冷却風取入
口１０ａが開口している。エンジン７の下面１こはその
７エ７ソングによって前方の取入口１０ａに通じる走行
風通路１１が形成されている。１２は走行風通路１１中
に設けられたラジェータ、１３は乗員のシート、１３ａ
は燃料タンクである。
尚、冷却風取入口１０ａの周囲は、ラッパ状に大きく拡
開し、前車輪３の側方を通過した走行風を走行風通路１
１内に導（ことが好ましい。
開し、前車輪３の側方を通過した走行風を走行風通路１
１内に導（ことが好ましい。
第３図、第４図はエンジン７の周囲を詳しく示すもので
ある。水冷エンジン７はクランクケース７ａと上方に向
って延出するシリンダ７ｂとを有している。１４はエン
ジン７のシリンダツｂ前面に連結された気化器などの吸
気系、１５はエンジン７のシリンダツｂ後面に連結され
た排気管内の排気系であり、大径の膨張室１５ａと消音
器１５ｂとを有している。このように排気管１５をシリ
ンダツｂ後面に連結する構成は、従来のように排気管１
５をエンジン下面を通して車体後方へ延ばすものに比し
てエンジン７の下面に大きな空間を残すことができる。
ある。水冷エンジン７はクランクケース７ａと上方に向
って延出するシリンダ７ｂとを有している。１４はエン
ジン７のシリンダツｂ前面に連結された気化器などの吸
気系、１５はエンジン７のシリンダツｂ後面に連結され
た排気管内の排気系であり、大径の膨張室１５ａと消音
器１５ｂとを有している。このように排気管１５をシリ
ンダツｂ後面に連結する構成は、従来のように排気管１
５をエンジン下面を通して車体後方へ延ばすものに比し
てエンジン７の下面に大きな空間を残すことができる。
１６は冷却水ポンプであり、その吐出口は給水管１７ａ
を介してシリンダ７ｂの給水口に接続されＣおり、吸入
口は吸水管１７ｂを介してシリンダ７ｂの排水口に接続
されると共に、吸水管１７ｂの途中にラジェータが介装
されている。ラジェータ１２は放熱部１２ａとそれをは
さむ２個の冷却水タンク−１２ｂ、１２ｂとからなって
おり、ステー１８，１９により下部が前方へ突き出るよ
うに傾斜させて車体枠２ヘボルト止めされている。第５
図はラジェータ１２の変形例を示すものであり、第４図
示のラジェータ１２が従来のラジェータと同様に放熱部
１２ｍの上部と下部とに冷却水タンク１２ｂが設けられ
ているのに対し、第５図のそれは放熱ｆｉ１２ａの右側
と左側とに冷却水タンク１２ｂを配し、ラジェータ１２
の上下方向の寸法を小さくして、ラジェータの傾斜を少
なくするよう考慮しである。エンジン７の下面に設けら
れる走行風通路１１は、フェアリング１０の下壁１０ｃ
によって覆われており、前車輪３で跳ね上げられた路面
の泥水や泥土がラジェータ１２にかかるのを防いでいる
。１０ｃｌは７エアリング１０と一体成形された走行風
のダクトであり、取入口１０ｍからラジェータ１２の前
面まで伸びている。
を介してシリンダ７ｂの給水口に接続されＣおり、吸入
口は吸水管１７ｂを介してシリンダ７ｂの排水口に接続
されると共に、吸水管１７ｂの途中にラジェータが介装
されている。ラジェータ１２は放熱部１２ａとそれをは
さむ２個の冷却水タンク−１２ｂ、１２ｂとからなって
おり、ステー１８，１９により下部が前方へ突き出るよ
うに傾斜させて車体枠２ヘボルト止めされている。第５
図はラジェータ１２の変形例を示すものであり、第４図
示のラジェータ１２が従来のラジェータと同様に放熱部
１２ｍの上部と下部とに冷却水タンク１２ｂが設けられ
ているのに対し、第５図のそれは放熱ｆｉ１２ａの右側
と左側とに冷却水タンク１２ｂを配し、ラジェータ１２
の上下方向の寸法を小さくして、ラジェータの傾斜を少
なくするよう考慮しである。エンジン７の下面に設けら
れる走行風通路１１は、フェアリング１０の下壁１０ｃ
によって覆われており、前車輪３で跳ね上げられた路面
の泥水や泥土がラジェータ１２にかかるのを防いでいる
。１０ｃｌは７エアリング１０と一体成形された走行風
のダクトであり、取入口１０ｍからラジェータ１２の前
面まで伸びている。
以上の構成を有する実施例装置は、車両が走行を始める
と、前車輪３の側方を通過した走行風が、フェアリング
１０に設けた取入口１０ａからラジェータ１２の前面へ
導かれ、ラジェータ１２を通過してその内部のエンジン
冷却水を冷却し、その後７エ７リング１０の開放された
後部から後皐輪５の両側面を経て車体後方に至る。なお
、以上の実施例ではラジェータ１２は走行風の流れ方向
に対して傾斜させて取付けであるが、クランクケース７
ｂの下面に余裕があれば、なるべく走行風に対して直角
に配するのが望ましい。
と、前車輪３の側方を通過した走行風が、フェアリング
１０に設けた取入口１０ａからラジェータ１２の前面へ
導かれ、ラジェータ１２を通過してその内部のエンジン
冷却水を冷却し、その後７エ７リング１０の開放された
後部から後皐輪５の両側面を経て車体後方に至る。なお
、以上の実施例ではラジェータ１２は走行風の流れ方向
に対して傾斜させて取付けであるが、クランクケース７
ｂの下面に余裕があれば、なるべく走行風に対して直角
に配するのが望ましい。
この発明は以上のように水冷エンジンを車体枠に搭載し
た自動二輪車において、車体枠の上方に向うように圧出
した前記水冷エンジンのシリンダ前面に吸気系を連結す
ると共に、シリンダ後面に排気系を連結し、前記吸気系
の前方を避けてラジェータを車体枠下部に取付けたので
、走行風によってエンジンの吸気系を冷却することがで
き、吸気系が加熱されて吸気効率が悪化することを防止
できると共に、走行風によってもシリンダが冷却される
ので、ラジェータの冷却容量が小さくなって、大型のラ
ジェータを設ける必要がなくなり、車体左右の突出量を
少なくして、車体の空気流に対する空力抵抗を減少でき
るばかりでなく、＊体重量を軽くすることができて操縦
が容易になるなどの優れた効果を奏する。
た自動二輪車において、車体枠の上方に向うように圧出
した前記水冷エンジンのシリンダ前面に吸気系を連結す
ると共に、シリンダ後面に排気系を連結し、前記吸気系
の前方を避けてラジェータを車体枠下部に取付けたので
、走行風によってエンジンの吸気系を冷却することがで
き、吸気系が加熱されて吸気効率が悪化することを防止
できると共に、走行風によってもシリンダが冷却される
ので、ラジェータの冷却容量が小さくなって、大型のラ
ジェータを設ける必要がなくなり、車体左右の突出量を
少なくして、車体の空気流に対する空力抵抗を減少でき
るばかりでなく、＊体重量を軽くすることができて操縦
が容易になるなどの優れた効果を奏する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は競技用
自動二輪車の側面図、＠２図は正面図、第３図はフェア
リングを断面した要部の側面図、第４図はその正面図で
ある。第５図は他の実施例を示す＠４図相当の正面図で
ある。 ７・嗜・・エンジン、１０・・拳・フェアリング、１１
・・・・走行風通路、１２・・・・ラジェータ。
自動二輪車の側面図、＠２図は正面図、第３図はフェア
リングを断面した要部の側面図、第４図はその正面図で
ある。第５図は他の実施例を示す＠４図相当の正面図で
ある。 ７・嗜・・エンジン、１０・・拳・フェアリング、１１
・・・・走行風通路、１２・・・・ラジェータ。
Claims (1)
- 水冷エンジンを車体枠に搭載した自動二輪車において、
車体枠の上方に向うように延出した前記水冷エンジンの
シリンダ前面に吸気系を連結すると共に、シリンダ後面
に排気系を連結し、前記吸気系の前方を避けてラジエー
タを車体枠下部に取付けたことを特徴とする自動二輪車
用水冷エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62306463A JPS63154477A (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | 自動二輪車用水冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62306463A JPS63154477A (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | 自動二輪車用水冷エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63154477A true JPS63154477A (ja) | 1988-06-27 |
| JPH046597B2 JPH046597B2 (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=17957314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62306463A Granted JPS63154477A (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | 自動二輪車用水冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63154477A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5571008U (ja) * | 1978-11-09 | 1980-05-16 | ||
| JPS55164580A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
-
1987
- 1987-12-03 JP JP62306463A patent/JPS63154477A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5571008U (ja) * | 1978-11-09 | 1980-05-16 | ||
| JPS55164580A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH046597B2 (ja) | 1992-02-06 |
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