JPS6315522Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はDOHC型多気筒内燃機関における動
弁機構の潤滑装置に関するものである。

従来機関本体の一部を構成するシリンダヘツド
に、吸，排気用の２本の動弁カム軸、およびそれ
らの動弁カム軸上の動弁カムによつて揺動される
エンドピボツトタイプの吸，排気用ロツカアーム
とを備え、それらのロツカアームの揺動によつて
吸，排気弁を開閉作動するようにした２系統の動
弁系をもつDOHC型多気筒内燃機関が知られて
いる。

ところでかゝる機関では、２本の動弁カム軸の
多複数個の軸受部の潤滑面および吸，排気用の各
複数個のロツカアームの揺動支承部の潤滑面に十
分の潤滑油を供給して２本の動弁カム軸および複
数個のロツカアームを円滑、軽快に作動させる必
要があり、特に多気筒機関において、その始動後
に複数個の前記軸受部および揺動支承部の潤滑面
にタイムラグを最少にして所定量の潤滑油を迅速
に供給することが望ましい。

ところが従来のこの種多気筒内燃機関では、機
関本体の長手方向一端部に設けた給油源より２本
の動弁カム軸および複数のロツカアームの潤滑面
に分配給油するようにしているので、前記給油源
に最も近い潤滑面と、そこから最も遠い潤滑面と
では給油路の道程に大きな差を生じ、機関始動後
の各潤滑面への分配給油に際してタイムラグが大
きくなる不都合があつた。

本考案は上記実情にかんがみてなされたもの
で、全潤滑面にタイムラグを最小にして所望量の
潤滑油を供給できるようにし、しかも構造簡単且
つ加工容易で大幅なコストダウンを図ることがで
きる、DOHC型多気筒内燃機関における動弁機
構の潤滑装置を提供することを主な目的とする。

そしてこの目的を達成するために本考案は、シ
リンダブロツク上に重合結着されるシリンダヘツ
ドに、該シリンダヘツドの長手方向に互いに平行
にのびる２本の動弁カム軸及びそれらの動弁カム
軸によつてそれぞれ揺動駆動されて吸，排気弁を
開閉作動する吸，排気側ロツカアームを備えた２
系統の動弁系と、その両動弁系の中間に介在する
点火プラグとを配設した、DOHC型多気筒内燃
機関において、前記シリンダヘツドには、前記点
火プラグを差込むためのプラグ差込孔と、シリン
ダヘツドの長手方向中央部に配置されてシリンダ
ブロツク側の送油路に連通する主給油路と、前記
プラグ差込孔に近接して同差込孔を中間に挟むよ
うにシリンダヘツド長手方向に互いに平行にのび
る２本の直線状オイルギヤラリと、前記２本のオ
イルギヤラリの長手方向中央部を横切つてのび、
それらのオイルギヤラリを前記主給油路に連通す
る連通油路とを直接形成し、前記２本のオイルギ
ヤラリをそれぞれ前記吸，排気用動弁カム軸の軸
受部の潤滑面及び前記吸，排気用ロツカアームの
揺動支承部の潤滑面に連通したことを特徴として
いる。

以下、図面により本考案を４気筒機関に実施し
た一実施例について説明する。

第１〜３図において、シリンダブロツクＢに
は、ガスケツトを介してシリンダヘツドＨが重合
結着され、該シリンダヘツドＨの下面にはシリン
ダに対応して４つの燃焼室１が設けられる。各燃
焼室１には、吸気ポート２に通じる一対の吸気弁
口３と、排気ポート４に通じる一対の排気弁口５
とが開口され、各吸，排気弁口３，５は通常のよ
うにシリンダヘツドＨに摺動可能に支持される
吸，排気弁６，７によつて開閉される。

シリンダヘツドＨの上部には、吸気弁６と排気
弁７とをそれぞれ個別に開閉作動する２本の動弁
カム軸８，９およびエンドピボツト型ロツカアー
ム１０，１１を備えたDOHC型動弁機構が設け
られる。

シリンダヘツドＨ上には、その長手方向、すな
わちクランク軸方向に沿つて吸，排気側の２本の
前記動弁カム軸８，９が互いに平行に配設され、
それらの動弁カム軸８，９は、第１，２図に示す
ようにシリンダヘツドＨに形成される複数個の半
円状軸受半部１２ａ，１３ａと、それらの上部に
重合固着される同じく半円状の軸受キヤツプ１２
ｂ，１３ｂよりなる軸受部１２，１３によつてそ
れぞれ回転自在に支承される。

前記２本の動弁カム軸８，９間において、複数
の燃焼室１の上方にはその長手方向に沿つて中央
ブロツク１４が上方に向けて一体に立設され、こ
の中央ブロツク１４の、各燃焼室１の中央上方に
は、第２図に示すように中空円筒状のプラグ挿着
筒１５が上方に向けて直状に突設される。このプ
ラグ挿着筒１５には、上面を開放したプラグ差込
孔１６が穿設され、このプラグ差込孔１６の底面
は、燃焼室１の上壁に形成したねじ孔１７を介し
て燃焼室１に連通される。プラグ差込孔１６に差
込んだ点火プラグＰ（第２図）は、そのねじ部を
ねじ孔１７に螺着することによりシリンダヘツド
Ｈに固着される。

第１，２図に示すように各プラグ挿着筒１５の
両側には、前記２つの吸気弁６に対応する２つの
吸気弁側ロツカアーム取付部１８および２つの排
気弁７に対応する２つの排気弁側ロツカアーム１
１の取付部１９が横方向に膨出形成される。それ
らの取付部１８および１９の上面は外側に向けて
下向きに傾斜する平坦な傾斜座面１８ａおよび１
９ａに形成される。前記ロツカアーム取付部１８
および１９には、それぞれねじ孔２０および２１
が穿設され、それらのねじ孔２０および２１に
は、ロツカアーム支持ねじ２２および２３が螺着
される。吸気側ロツカアーム支持ねじ２２の上面
には、半球状の揺動支承部２２ａが形成され、そ
の揺動支承部２２ａ上には、エンドピボツト型ロ
ツカアーム１０の基端に螺着した調節ねじ２４下
端の球面凸部２４ａが回転自在に支持される。各
吸気側ロツカアーム１０の先端は吸気弁６のステ
ム部上端に当接される。同じように排気側ロツカ
アーム支持ねじ２３の上面には、半球状揺動支承
部２３ａが形成され、この支承部２３ａ上にはエ
ンドピボツト型ロツカアーム１１の基端に螺着し
た調節ねじ２５下端の球面凸部２５ａがそれぞれ
回動自在に支持される。排気側ロツカアーム１１
の先端は排気弁７のステム部上端に当接される。

前記吸，排気側の複数個のロツカアーム１０，
１１の上面にはそれぞれスリツパ面１０ａ，１１
ａが形成され、それらのスリツパ面１０ａ，１１
ａ上には、それぞれ、吸，排気側の２本の動弁カ
ム軸８，９上の動弁カム８ａ，９ａが当接され
る。

シリンダヘツドＨに形成される吸，排気側ばね
座面２６，２７と、吸，排気弁６，７のステムの
上端に係止されるばね座２８，２９間には、それ
ぞれ弁ばね３０，３１が介装され、これらの弁ば
ね３０，３１はそれぞれ吸，排気弁６，７を閉弁
方向に付勢する。

第６図に明瞭に示すようにシリンダヘツドＨ
の、前記中央ブロツク１４の縦方向、すなわちク
ランク軸方向には、前記プラグ差込孔１６に近接
して同差込孔１６を中間に挟む一対の直線状のオ
イルギヤラリ３２，３３が互いに平行に縦通穿設
され、それらのオイルギヤラリ３２，３３はそれ
らの中央部を横切つてそれらに連通する連通油路
３４によつて互いに連通される。連通油路３４は
一方のオイルギヤラリ３２よりも外側方に延長し
ており、そこには第４図に示すようにシリンダヘ
ツドＨを上下方向に貫通穿設される主給油路３５
の上部が連通される。主給油路３５の下部は、シ
リンダブロツクＢに上下方向に穿設した送油路３
６に連通され、この送油路３６は、シリンダブロ
ツクＢ下の図示しないオイルポンプに連通され
る。

第４図に明瞭に示すように、前記送油路３５
は、シリンダヘツドＨをシリンダブロツクＢに締
付結合するための複数個のボルト挿通孔３７の一
つを利用して形成されており、このボルト挿通孔
３７には、シリンダヘツドＨの上方から締付ボル
ト３８が挿通され、シリンダブロツクＢに螺着さ
れる。そしてボルト挿通孔３７と締付ボルト３８
間の環状空隙部を潤滑油が流通する。前記２本の
オイルギヤラリ３２，３３および連通油路３４
の、シリンダヘツドＨ外端面への開口端は盲栓４
０，４１および４２によつてそれぞれ封緘され
る。

第２図に示すように２本のオイルギヤラリ３
２，３３からは複数本の分岐油路４３，４４（第
２図）がそれぞれ分岐されており、一方の分岐油
路４３はそれぞれ吸気側軸受部１２の潤滑面に開
口され、また他方の分岐油路４４はそれぞれ排気
側軸受部１３潤滑面に開口される。

また第３図に示すように２本のオイルギヤラリ
３２，３３は、複数個の吸気側および排気側ねじ
孔２０，２１の下部に形成した油溜４５，４６
（第３図）にそれぞれ直接連通され、それらの油
溜４５，４６は、ロツカアーム支持ねじ２２，２
３にそれぞれ穿設した油通路２２ｂ，２３ｂを介
して吸気側および排気側ロツカアーム１０，１１
の揺動支承部２２ａ，２３ａの潤滑面に連通され
る。

第３Ａ図に示すように油通路２２ｂ，２３ｂ
は、調節ねじ２４，２５およびロツカアーム１
０，１１に穿設した噴出油路ａ，ａに連通され、
その噴出油路からの噴出油は動弁カム８ａ，９ａ
とスリツパ面１０ａ，１１ａ間を潤滑する。

次に本考案の実施例の作用について説明する。

機関の運転により吸気および排気側動弁カム軸
８，９が回転されれば、それらの軸８，９上の動
弁カム８ａ，９ａと弁ばね３０，３１との協働に
より吸気および排気側ロツカアーム１０，１１は
それぞれ揺動支承部２２ａ，２３ａ回りに上下に
揺動し、吸，排気弁６，７を所定のタイミングを
もつて開閉作動する。

また機関の運転に連動して回転されるオイルポ
ンプからの加圧潤滑油は送油路３６、主給油路３
５を通つて２本のオイルギヤラリ３２，３３に分
流供給され、それらのオイルギヤラリ３２，３３
から分岐油路４３，４４を通つて吸，排気用動弁
カム軸８，９の軸受部１２，１３の潤滑面に給油
すると同時に油溜４５，４６および油通路２２
ｂ，２３ｂを通つて、吸，排気用ロツカアーム１
０，１１の揺動支承部２２ａ，２３ａに給油する
ことができる。ところで前述のような潤滑油の給
油系において、連通油路３４からの潤滑油は、２
本のオイルギヤラリ３２，３３の軸方向中央部よ
りそれらの両端に向つて分流するので、機関の始
動後、それらのオイルギヤラリ３２，３３から２
本の動弁カム軸８，９の複数個の軸受部１２，１
３および吸，排気用ロツカアーム１０，１１の揺
動支承部２２ａ，２３ａの全潤滑面にタイムラグ
を最少にして迅速に給油することができる。

以上のように本考案によれば、シリンダブロツ
ク上に重合結着されるシリンダヘツドに、該シリ
ンダヘツドの長手方向に互いに平行にのびる２本
の動弁カム軸及びそれらの動弁カム軸によつてそ
れぞれ揺動駆動されて吸，排気弁を開閉作動する
吸，排気側ロツカアームを備えた２系統の動弁系
と、その両動弁系の中間に介在する点火プラグと
を配設した、DOHC型多気筒内燃機関において、
前記シリンダヘツドには、前記点火プラグを差込
むためのプラグ差込孔と、シリンダヘツドの長手
方向中央部に配置されてシリンダブロツク側の送
油路に連通する主給油路と、前記プラグ差込孔に
近接して同差込孔を中間に挟むようにシリンダヘ
ツド長手方向に互いに平行にのびる２本の直線状
オイルギヤラリと、前記２本のオイルギヤラリの
長手方向中央部を横切つてのび、それらのオイル
ギヤラリを前記主給油路に連通する連通油路とを
直接形成し、前記２本のオイルギヤラリをそれぞ
れ前記吸，排気用動弁カム軸の軸受部の潤滑面及
び前記吸，排気用ロツカアームの揺動支承部の潤
滑面に連通したので、シリンダヘツドの長手方向
中央の主給油路より前記連通油路を介して各オイ
ルギヤラリの中央に供給される油を前記複数の潤
滑面にそれぞれ効率よく供給することができ、し
かも主給油路から各潤滑面に至る給油経路の道程
に大きな差を生じることはないから、機関の始動
直後においても各潤滑面に対する分配給油に大き
なタイムラグが生じる惧れはない。また特にシリ
ンダヘツドの長手方向にのびる二本のオイルギヤ
ラリは直線状で、シリンダヘツドに直接形成され
るから、該ヘツドの端面より穿孔等により極めて
簡単に加工することができ、しかも各動弁カム軸
の軸受部潤滑面やロツカアームの揺動支承部潤滑
面と、各オイルギヤラリとの間は、不動の該オイ
ルギヤラリより各潤滑面側にそれぞれ比較的短い
分岐路を形成するだけで難なく連通させることが
でき、従つて各動弁カム軸自体に複雑なオイルギ
ヤラリを形成する必要がなくて各動弁カム軸の構
造が単純化されることと相俟つて、全体として動
弁機構の潤滑構造を著しく簡単化できると共に、
その製作加工が容易となり、大幅なコストダウン
を図るこそとができる。さらにプラグ差込孔を中
間に挟んでシリンダヘツドの長手方向にのびる二
本の前記オイルギヤラリは、そこを絶えず流れる
多量の潤滑油によつてプラグ差込孔周壁部を効果
的に冷却することができるから、その差込孔内の
点火プラグやそれに接続されるコードの過熱防止
に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図はその平面図、第２図は第１図−線断面
図、第３図は第１図−線断面図、第３Ａ図
は、第３図の一部破断拡大図、第４図は第１図
−線断面図、第５図は第１図−線断面図、
第６図は第４図−線断面図である。 Ｂ……シリンダブロツク、Ｈ……シリンダヘツ
ド、６……吸気弁、７……排気弁、８，９……動
弁カム軸、１２，１３……軸受部、１６……プラ
グ差込孔、Ｐ……点火プラグ、２２ａ，２３ａ…
…揺動支承部、３２，３３……オイルギヤラリ、
３４……連通油路、３５……主給油路、３６……
送油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクＢ上に重合結着されるシリン
   ダヘツドＨに、該シリンダヘツドＨの長手方向に
   互いに平行にのびる２本の動弁カム軸８，９及び
   それらの動弁カム軸８，９によつてそれぞれ揺動
   駆動されて吸，排気弁６，７を開閉作動する吸，
   排気側ロツカアーム１０，１１を備えた２系統の
   動弁系と、その両動弁系の中間に介在する点火プ
   ラグＰとを配設した、DOHC型多気筒内燃機関
   において、前記シリンダヘツドＨには、前記点火
   プラグＰを差込むためのプラグ差込孔１６と、シ
   リンダヘツドＨの長手方向中央部に配置されてシ
   リンダブロツクＢ側の送油路３６に連通する主給
   油路３５と、前記プラグ差込孔１６に近接して同
   差込孔１６を中間に挟むようにシリンダヘツドＨ
   長手方向に互いに平行にのびる２本の直線状オイ
   ルギヤラリ３２，３３と、前記２本のオイルギヤ
   ラリ３２，３３の長手方向中央部を横切つての
   び、それらのオイルギヤラリ３２，３３を前記主
   給油路３５に連通する連通油路３４とを直接形成
   し、前記２本のオイルギヤラリ３２，３３をそれ
   ぞれ前記吸，排気用動弁カム軸８，９の軸受部１
   ２，１３の潤滑面及び前記吸，排気用ロツカアー
   ム１０，１１の揺動支承部２２ａ，２３ａの潤滑
   面に連通したことを特徴とする、DOHC型多気
   筒内燃機関における動弁機構の潤滑装置。