JPS6315550Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6315550Y2 JPS6315550Y2 JP1981065956U JP6595681U JPS6315550Y2 JP S6315550 Y2 JPS6315550 Y2 JP S6315550Y2 JP 1981065956 U JP1981065956 U JP 1981065956U JP 6595681 U JP6595681 U JP 6595681U JP S6315550 Y2 JPS6315550 Y2 JP S6315550Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- circuit
- cylinder
- intake
- exhaust valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は気筒数制御装置の改良に関し、更に詳
しくは、エンジンが減気筒運転に移行した時には
作動を停止する気筒の燃料噴射弁からの燃料が完
全に停止するまで吸排気弁の作動を止めないよう
にし、また逆に増気筒運転に移行した時には今ま
で作動を停止していた気筒の吸排気弁の作動が正
常にならないうちは燃料噴射弁からの燃料の噴射
をさせないように構成して安全にエンジンの運転
が行なえるようにした気筒数制御装置に関する。
しくは、エンジンが減気筒運転に移行した時には
作動を停止する気筒の燃料噴射弁からの燃料が完
全に停止するまで吸排気弁の作動を止めないよう
にし、また逆に増気筒運転に移行した時には今ま
で作動を停止していた気筒の吸排気弁の作動が正
常にならないうちは燃料噴射弁からの燃料の噴射
をさせないように構成して安全にエンジンの運転
が行なえるようにした気筒数制御装置に関する。
エンジンの負荷がある値以下の時にその一部の
気筒への燃料の供給を遮断すると共に、その気筒
の吸排気弁を閉じることによつて燃費を改善する
ようにした気筒制御エンジンが従来から知られて
いる。
気筒への燃料の供給を遮断すると共に、その気筒
の吸排気弁を閉じることによつて燃費を改善する
ようにした気筒制御エンジンが従来から知られて
いる。
しかしながら、特に燃料噴射ポンプのギヤラリ
ーの前で燃料を遮断するようにしたこの種のエン
ジンにおいては、負荷が設定値以下になつて燃料
を遮断せんとしても前記ギヤラリーはある容量が
あり、この中に燃料が残るためこの状態で吸排気
弁を閉じたままその作動を停止させると、前記ギ
ヤラリー内の燃料がシリンダ内に噴射されて溜
り、シリンダおよびピストンの摺動面の潤滑状態
の悪化をもたらすことになる。
ーの前で燃料を遮断するようにしたこの種のエン
ジンにおいては、負荷が設定値以下になつて燃料
を遮断せんとしても前記ギヤラリーはある容量が
あり、この中に燃料が残るためこの状態で吸排気
弁を閉じたままその作動を停止させると、前記ギ
ヤラリー内の燃料がシリンダ内に噴射されて溜
り、シリンダおよびピストンの摺動面の潤滑状態
の悪化をもたらすことになる。
また、前記吸排気弁停止機構として実願昭54−
120024号のようなエンジンの潤滑油を供給して弁
を作動させ、潤滑油を抜くことによつて弁を閉じ
た状態で停止させるようにしたものにおいては、
吸排気弁が停止状態からエンジンの負荷が設定値
以上になつて運転気筒数を増加させんとしても、
弁停止機構には急速には潤滑油が充填されず、吸
排気弁が正常に作動しないのに燃料噴射弁からシ
リンダ内に燃料が噴射されるので空気量不足とな
つて黒煙を発生するという欠点がある。
120024号のようなエンジンの潤滑油を供給して弁
を作動させ、潤滑油を抜くことによつて弁を閉じ
た状態で停止させるようにしたものにおいては、
吸排気弁が停止状態からエンジンの負荷が設定値
以上になつて運転気筒数を増加させんとしても、
弁停止機構には急速には潤滑油が充填されず、吸
排気弁が正常に作動しないのに燃料噴射弁からシ
リンダ内に燃料が噴射されるので空気量不足とな
つて黒煙を発生するという欠点がある。
そこで前記欠点を解消するために、減気筒中
は、減気筒する気筒のカム軸の分離・接続用クラ
ツチと、燃料カツト・再供給装置と、減気筒する
気筒を運転中常時稼動する気筒をクランク軸から
分離・接続するためるクラツチとを設け、その操
作順序を自動的に制御する油圧シーケンス回路を
設けた実開昭57−97136号公報の考案がある。
は、減気筒する気筒のカム軸の分離・接続用クラ
ツチと、燃料カツト・再供給装置と、減気筒する
気筒を運転中常時稼動する気筒をクランク軸から
分離・接続するためるクラツチとを設け、その操
作順序を自動的に制御する油圧シーケンス回路を
設けた実開昭57−97136号公報の考案がある。
この先行技術は、減気筒運転から全気筒運転に
入る場合には、カム軸接続クラツチを接続し、次
いでクランク軸接続クラツチを接続し、最後に燃
料を供給し、又、全気筒運転から減気筒運転に入
る際にはまず燃料をカツトしてからカム軸のクラ
ツチを分離し、その後にクランク軸きのクラツチ
を分離するように油圧シーケンス回路を構成した
ものである。
入る場合には、カム軸接続クラツチを接続し、次
いでクランク軸接続クラツチを接続し、最後に燃
料を供給し、又、全気筒運転から減気筒運転に入
る際にはまず燃料をカツトしてからカム軸のクラ
ツチを分離し、その後にクランク軸きのクラツチ
を分離するように油圧シーケンス回路を構成した
ものである。
しかしながらこの先行技術は油圧制御回路を使
用しているために、自動車のように設置空間、重
量、コストなどに制限がある場合には、前記シー
ケンスに従つて時間遅れを任意に調整できるよう
にすることは実際的には困難であり、したがつて
空気不足による黒煙の発生を止めるなど調整装置
としてはなお改善が必要である。
用しているために、自動車のように設置空間、重
量、コストなどに制限がある場合には、前記シー
ケンスに従つて時間遅れを任意に調整できるよう
にすることは実際的には困難であり、したがつて
空気不足による黒煙の発生を止めるなど調整装置
としてはなお改善が必要である。
又、別な先行技術として、減気筒運転を行う気
筒をローテイシヨンすることにより特定の気筒だ
けを減気筒することによる有毒ガスの発生を防止
するようにした特開昭57−99240号公報の発明が
ある。この先行技術は、フリツプフロツプ回路を
多用した複雑な電気回路による制御手段によつて
実施している。したがつて制御方式が非常に複雑
になり、しかも減気筒の際の燃料カツトを行つて
いないことから前記の欠点を改善することができ
ないという問題がある。
筒をローテイシヨンすることにより特定の気筒だ
けを減気筒することによる有毒ガスの発生を防止
するようにした特開昭57−99240号公報の発明が
ある。この先行技術は、フリツプフロツプ回路を
多用した複雑な電気回路による制御手段によつて
実施している。したがつて制御方式が非常に複雑
になり、しかも減気筒の際の燃料カツトを行つて
いないことから前記の欠点を改善することができ
ないという問題がある。
本考案は、以上の問題を解決するために成され
たものであり、噴射弁の燃料噴射停止及び開始時
期と、吸排気弁の開閉動作停止及び開始時期との
間に設ける時間差を容易に調整できるようにした
気筒数制御装置を提供することを目的としてい
る。
たものであり、噴射弁の燃料噴射停止及び開始時
期と、吸排気弁の開閉動作停止及び開始時期との
間に設ける時間差を容易に調整できるようにした
気筒数制御装置を提供することを目的としてい
る。
前記目的を達成するための本考案の気筒数制御
装置の構成は、エンジンの負荷検出装置と、減気
筒する気筒への燃料の供給・停止及び吸排気弁の
作動・休止を制御する制御装置と、該制御装置を
駆動する電気回路とから成り、該電気回路が、減
気筒運転中に前記負荷が設定値以上に達すると、
休止している吸排気弁を作動させたのち燃料供給
を開始させる遅延回路と、通常運転中に前記負荷
が設定値以下となると、燃料供給を遮断したのち
吸排気弁の作動を停止させる遅延回路とを備えて
いることを特徴とするものである。
装置の構成は、エンジンの負荷検出装置と、減気
筒する気筒への燃料の供給・停止及び吸排気弁の
作動・休止を制御する制御装置と、該制御装置を
駆動する電気回路とから成り、該電気回路が、減
気筒運転中に前記負荷が設定値以上に達すると、
休止している吸排気弁を作動させたのち燃料供給
を開始させる遅延回路と、通常運転中に前記負荷
が設定値以下となると、燃料供給を遮断したのち
吸排気弁の作動を停止させる遅延回路とを備えて
いることを特徴とするものである。
以下図面を用いて本考案の実施例を説明する。
第１図は本考案の実施例を示す気筒数制御装置
の構成図であり、第２図は第１図の主要部分の動
作を示す波形図である。
の構成図であり、第２図は第１図の主要部分の動
作を示す波形図である。
第１図において負荷検出器１は燃料噴射装置４
の燃料噴射ポンプ４ａのコントロールラツク４ｂ
の位置を検出することによつてエンジンの負荷を
検出してこれを比較器２に入力し、比較器２はこ
の入力が可変抵抗３によつて定められる設定値よ
りも小さい時、すなわちエンジン負荷が小さい時
には“１”の信号を出力して気筒数を減らすよう
にし、設定値よりも大きい時には“０”の信号を
出力して気筒数を増やすようにするものである。
この信号はOR回路６、AND回路７およびリレー
１２の接点に入力する。
の燃料噴射ポンプ４ａのコントロールラツク４ｂ
の位置を検出することによつてエンジンの負荷を
検出してこれを比較器２に入力し、比較器２はこ
の入力が可変抵抗３によつて定められる設定値よ
りも小さい時、すなわちエンジン負荷が小さい時
には“１”の信号を出力して気筒数を減らすよう
にし、設定値よりも大きい時には“０”の信号を
出力して気筒数を増やすようにするものである。
この信号はOR回路６、AND回路７およびリレー
１２の接点に入力する。
燃料噴射装置４はOR回路６の出力が“１”の
時にその燃料遮断部材４ｃにより一部の気筒へ燃
料を供給する燃料噴射ポンプ４ａへの供給を遮断
する。吸排気弁作動装置５はAND回路７の出力
が“１”の時にその弁停止部材５ａにより外筒５
ｂと内筒５ｃとの間に室５ｄが形成された油圧タ
ペツトへの潤滑油の供給が遮断されてシリンダ
（図示せず）を閉じる状態でその吸排気弁５ｅの
作動が停止し、AND回路７の出力が“０”にな
ると僅かな遅れ時間で再びその作動を開始するよ
うになつている。
時にその燃料遮断部材４ｃにより一部の気筒へ燃
料を供給する燃料噴射ポンプ４ａへの供給を遮断
する。吸排気弁作動装置５はAND回路７の出力
が“１”の時にその弁停止部材５ａにより外筒５
ｂと内筒５ｃとの間に室５ｄが形成された油圧タ
ペツトへの潤滑油の供給が遮断されてシリンダ
（図示せず）を閉じる状態でその吸排気弁５ｅの
作動が停止し、AND回路７の出力が“０”にな
ると僅かな遅れ時間で再びその作動を開始するよ
うになつている。
９，１０は遅延回路で接点ＡおよびＢの信号を
それぞれt1，t0だけ遅らせて伝える働きをし、リ
レー駆動回路１１はNAND回路８の出力が“０”
の時リレー１２の接点Ａ，Ｂをそれぞれ接点A0，
B0に接続し、出力が“１”の時リレー１２の接
点Ａ，Ｂを接点A1，B1にそれぞれ接続する。ま
た接点Ａの信号は接点A1を介して直接、接点A0
より遅延回路９を介して並列にOR回路６のもう
一方の接点に入力し、接点Ｂよりの信号は接点
B0を介して直接接点B1より遅延回路１０を介し
て並列にAND回路７のもう一方の接点に入力す
る。さらにNAND回路８はOR回路６とAND回
路７とから入力する。
それぞれt1，t0だけ遅らせて伝える働きをし、リ
レー駆動回路１１はNAND回路８の出力が“０”
の時リレー１２の接点Ａ，Ｂをそれぞれ接点A0，
B0に接続し、出力が“１”の時リレー１２の接
点Ａ，Ｂを接点A1，B1にそれぞれ接続する。ま
た接点Ａの信号は接点A1を介して直接、接点A0
より遅延回路９を介して並列にOR回路６のもう
一方の接点に入力し、接点Ｂよりの信号は接点
B0を介して直接接点B1より遅延回路１０を介し
て並列にAND回路７のもう一方の接点に入力す
る。さらにNAND回路８はOR回路６とAND回
路７とから入力する。
以上の構成において、T1の時にエンジンの負
荷が設定値を下まわると、比較器２が“１”を出
力してOR回路６の出力、即ち燃料噴射装置４の
燃料遮断部材４ｃの入力も“１”になるので燃料
噴射装置４への燃料の供給が遮断されるが、燃料
噴射ポンプ４ａはギヤラリーの残留燃料を使い切
るまで噴射を続ける。このT1ではAND回路７の
入力の一方がまだ“０”であるので吸排気弁作動
装置５の弁停止部材５ａへの入力は“０”であ
り、従つてNAND回路８の出力は“１”のまま
である。
荷が設定値を下まわると、比較器２が“１”を出
力してOR回路６の出力、即ち燃料噴射装置４の
燃料遮断部材４ｃの入力も“１”になるので燃料
噴射装置４への燃料の供給が遮断されるが、燃料
噴射ポンプ４ａはギヤラリーの残留燃料を使い切
るまで噴射を続ける。このT1ではAND回路７の
入力の一方がまだ“０”であるので吸排気弁作動
装置５の弁停止部材５ａへの入力は“０”であ
り、従つてNAND回路８の出力は“１”のまま
である。
次にT1から時間T0過ぎたT2では、比較器２の
出力信号“１”が遅延回路１０から出力されて
AND回路７に入力され、両方の入力端子の信号
が“１”となつたAND回路７からは信号“１”
が出力される。すると弁停止部材５ａの入力が
“１”となるので弁停止部材５ａはこのT2で油圧
タペツトの室５ｄへの潤滑油の供給を遮断するの
で吸排気弁５ｅはシリンダを閉じた状態でその作
動を停止し、またこのT2ではNAND回路８の出
力が“０”となつてリレー駆動回路１１の働きに
よりリレー１２の接点A1，B1から接点A0，B0に
切換わる。尚、遅延回路１０よりの出力信号は少
くともT2よりリレー１２によつて接点Ａ，Ｂが
切換わるに必要な時間T2だけ出力される。ここ
で遅延時間t0ではT1で燃料噴射ポンプ４ａへの燃
料の供給が遮断されてから燃料噴射ポンプ４ａが
ギヤラリーの残留燃料を噴射し終わる時間よりも
僅かに長く設定してある。
出力信号“１”が遅延回路１０から出力されて
AND回路７に入力され、両方の入力端子の信号
が“１”となつたAND回路７からは信号“１”
が出力される。すると弁停止部材５ａの入力が
“１”となるので弁停止部材５ａはこのT2で油圧
タペツトの室５ｄへの潤滑油の供給を遮断するの
で吸排気弁５ｅはシリンダを閉じた状態でその作
動を停止し、またこのT2ではNAND回路８の出
力が“０”となつてリレー駆動回路１１の働きに
よりリレー１２の接点A1，B1から接点A0，B0に
切換わる。尚、遅延回路１０よりの出力信号は少
くともT2よりリレー１２によつて接点Ａ，Ｂが
切換わるに必要な時間T2だけ出力される。ここ
で遅延時間t0ではT1で燃料噴射ポンプ４ａへの燃
料の供給が遮断されてから燃料噴射ポンプ４ａが
ギヤラリーの残留燃料を噴射し終わる時間よりも
僅かに長く設定してある。
このようにして全（増）気筒運転から安全に部
分（減）気筒運転に移つた後にT3でエンジンの
負荷が設定値を上まわると比較器２の出力は
“０”となる。すると今度はT2でリレー１２の接
点が切り換わつて接点Ａ，Ｂにはそれぞれ接点
A0，B0が接続しているのでAND回路７の入力が
両方とも“０”になつて弁停止部材５ａに“０”
が入力され、油圧タペツトの室５ｄには潤滑油が
充填され始める。
分（減）気筒運転に移つた後にT3でエンジンの
負荷が設定値を上まわると比較器２の出力は
“０”となる。すると今度はT2でリレー１２の接
点が切り換わつて接点Ａ，Ｂにはそれぞれ接点
A0，B0が接続しているのでAND回路７の入力が
両方とも“０”になつて弁停止部材５ａに“０”
が入力され、油圧タペツトの室５ｄには潤滑油が
充填され始める。
T3から時間t1過ぎたT4では比較器２の出力
“０”が遅延回路９からOR回路６に入力され、
OR回路６の出力が“０”になる。従つて燃料噴
射ポンプ４ａはT4で燃料の噴射を開始し、
NAND回路８の力も“１”となつていてリレー
１２の接点Ａ，Ｂも接点A1，B1切換わつている
ので、本考案の気筒数制御装置はT1以前の状態
に戻る。ここで遅延時間即ち、遅延回路９よりの
出力時間t1はT3で油圧タペツトの室５ｄへの潤滑
油の供給が開始されてから吸排気弁５ｅが正常な
動作になるまでの時間よりも僅かに長く設定して
ある。
“０”が遅延回路９からOR回路６に入力され、
OR回路６の出力が“０”になる。従つて燃料噴
射ポンプ４ａはT4で燃料の噴射を開始し、
NAND回路８の力も“１”となつていてリレー
１２の接点Ａ，Ｂも接点A1，B1切換わつている
ので、本考案の気筒数制御装置はT1以前の状態
に戻る。ここで遅延時間即ち、遅延回路９よりの
出力時間t1はT3で油圧タペツトの室５ｄへの潤滑
油の供給が開始されてから吸排気弁５ｅが正常な
動作になるまでの時間よりも僅かに長く設定して
ある。
以上説明したように、本考案の気筒数制御装置
は、エンジンの負荷検出装置と、減気筒する気筒
への燃料の供給・停止及び吸排気弁の作動・休止
を制御する制御装置と、該制御装置を駆動する電
気回路とから成り、該電気回路が、減気筒運転中
に前記負荷が設定値以上に達すると、休止してい
る吸排気弁を作動させたのち燃料供給を開始させ
る遅延回路と、通常運転中に前記負荷が設定値以
下となると、燃料供給を遮断したのち吸排気弁の
作動を停止させる遅延回路とを備える構成とした
ため、前記遅延回路の時定数を調整することによ
り前記の各遅延時間を容易に調整することができ
るので、シリンダ内に行き場のない燃料が充満し
て潤滑状態を悪化させたり、空気不足で黒煙を発
生したりすることがなく、エンジンの信頼性が向
上するという効果がある。
は、エンジンの負荷検出装置と、減気筒する気筒
への燃料の供給・停止及び吸排気弁の作動・休止
を制御する制御装置と、該制御装置を駆動する電
気回路とから成り、該電気回路が、減気筒運転中
に前記負荷が設定値以上に達すると、休止してい
る吸排気弁を作動させたのち燃料供給を開始させ
る遅延回路と、通常運転中に前記負荷が設定値以
下となると、燃料供給を遮断したのち吸排気弁の
作動を停止させる遅延回路とを備える構成とした
ため、前記遅延回路の時定数を調整することによ
り前記の各遅延時間を容易に調整することができ
るので、シリンダ内に行き場のない燃料が充満し
て潤滑状態を悪化させたり、空気不足で黒煙を発
生したりすることがなく、エンジンの信頼性が向
上するという効果がある。
第１図は本考案の実施例を示す気筒数制御装置
の構成を示す部分回路図であり、第２図は第１図
の主要部品の動作を示す波形図である。 １……負荷検出器、２……比較器、４……燃料
噴射装置、５……吸排気弁作動装置、９，１０…
…遅延回路、１１……リレー駆動回路、１２……
リレー。
の構成を示す部分回路図であり、第２図は第１図
の主要部品の動作を示す波形図である。 １……負荷検出器、２……比較器、４……燃料
噴射装置、５……吸排気弁作動装置、９，１０…
…遅延回路、１１……リレー駆動回路、１２……
リレー。
Claims (1)
- エンジンの負荷検出装置と、減気筒する気筒へ
の燃料の供給・停止及び吸排気弁の作動・休止を
制御する制御装置と、該制御装置を駆動する電気
回路とから成り、該電気回路が、減気筒運転中に
前記負荷が設定値以上に達すると、休止している
吸排気弁を作動させたのち燃料供給を開始させる
遅延回路と、通常運転中に前記負荷が設定値以下
となると、燃料供給を遮断したのち吸排気弁の作
動を停止させる遅延回路とを備えていることを特
徴とする気筒数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981065956U JPS6315550Y2 (ja) | 1981-05-07 | 1981-05-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981065956U JPS6315550Y2 (ja) | 1981-05-07 | 1981-05-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57178136U JPS57178136U (ja) | 1982-11-11 |
| JPS6315550Y2 true JPS6315550Y2 (ja) | 1988-05-02 |
Family
ID=29861984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981065956U Expired JPS6315550Y2 (ja) | 1981-05-07 | 1981-05-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6315550Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5601136B2 (ja) * | 2010-10-05 | 2014-10-08 | いすゞ自動車株式会社 | 弁開閉制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5797136U (ja) * | 1980-12-05 | 1982-06-15 | ||
| JPS5799240A (en) * | 1980-12-10 | 1982-06-19 | Mitsubishi Motors Corp | Engine with controlled number of working cylinders |
-
1981
- 1981-05-07 JP JP1981065956U patent/JPS6315550Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57178136U (ja) | 1982-11-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4007590A (en) | Catalytic convertor warming up system | |
| CN103189621B (zh) | 内燃机的控制装置 | |
| US20150369199A1 (en) | Automatic stop/restart control system for an internal combustion engine and variable valve actuating apparatus | |
| US7028656B2 (en) | Start control apparatus for internal combustion engine | |
| US7814743B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| JPH02298613A (ja) | 車両用内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP4453536B2 (ja) | 駆動装置およびこれを搭載する自動車並びに駆動装置の制御方法 | |
| US8155864B2 (en) | Method and device for controlling a combustion engine during a temporary stoppage | |
| JPS6315550Y2 (ja) | ||
| KR101104429B1 (ko) | 다기통 엔진 시동 방법 및 다기통 엔진 | |
| JPH1113502A (ja) | 内燃機関の異常筒内圧抑制装置 | |
| JPS6316841Y2 (ja) | ||
| JPS6334303B2 (ja) | ||
| JPS59221441A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| JP7729185B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
| JP4438157B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS5825537A (ja) | 多気筒内燃機関 | |
| JP7626079B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
| JP4296925B2 (ja) | 始動装置を備えた内燃機関 | |
| JPH0639913B2 (ja) | エンジンの負荷検出装置 | |
| JPH0125709Y2 (ja) | ||
| JP2005042564A (ja) | 筒内燃料噴射式内燃機関の始動方法 | |
| JPS6315556Y2 (ja) | ||
| US20200347813A1 (en) | Engine start control device | |
| JPS6316850Y2 (ja) |