JPS6315570Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、汎用エンジンなどに用いられるキヤ
ブレータの改良に関するものである。

【従来の技術】

第１図，第２図は汎用エンジンに用いたキヤブ
レータの一例を示す。これらの図において、符号
１は、汎用エンジン本体、２はこのエンジン本体
１で駆動される発電機であり、これは防振ゴム３
を介してベース４上に設置されている。前記エン
ジン本体１の一側部に突出してキヤブレータ５が
固定され、キヤブレータ５の外側にはエアクリー
ナ６が連結され、これらの発電機２と反対側には
マフラ７が突設され、発電機２上にはコントロー
ルボツクス８が固定されている。

【考案が解決しようとする問題点】

このような構成のものでは、各部材の配置関係
からキヤブレータ５が、エンジン本体１から発電
機２に衝突した後反射して来る熱風や、マフラ７
からの輻射熱によつて加熱され易く、キヤブレー
タ５全体がある温度以上の高温状態になると、そ
のフロート室内の圧力が上昇してフロート室内へ
の燃料供給が不十分となつて、スロツトルバルブ
の全開運転時などに燃料の欠乏によりンジンが停
止することがある。 従来、前述のようなキヤブレータの高温時のフ
ロート室内の圧力上昇に起因する燃料の供給不足
を解消するために、エアベント通路の断面積を大
きくすることが考えられていたが、従来のものは
例えば実開昭55−116850号，実開昭55−116851号
の公報にもみられるとおり断面積が常に一定、す
なわち固定孔であつたため、フロートのダンパ作
用が失われ、燃料供給がアンバランスになるとい
う問題があつた。 本考案は、フロート室内の圧力が上昇して燃料
供給が不足するようになる場合にのみ、エアベン
ト通路の断面積を大きくすることにより、前述し
た問題を解決して、温度条件に関係なく常に適正
な燃料供給が行なえるキヤブレータを、簡単な構
成でしかも確実に作動する制御弁の付加によつて
提供することを目的とするものである。

【問題点を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案のキヤブレ
ータは、フロート室を大気圧側と連通させるエア
ベント通路に、該通路内に保持される保持部と、
該通路の断面積を温度感知により変化させる絞り
部とから構成される制御弁を設け、上記絞り部
は、複数個の先細状の舌片から成り、常温時に各
舌片の両側縁を隣接する舌片の側縁と接離可能に
接合させることにより円錐台形に形成し、高温時
に前記絞り部の拡開によりその開口面積が増大す
るように構成したものである。 なお、先行技術例である実公昭38−24311号公
報には、フロート室上部に大気に連通する通孔お
よび該通孔およびエアベントパイプの孔を開閉す
る弁体をそれぞれ設け、該弁体により高温時には
通孔を開きエアベントバイプを閉じるようにして
パーコレエシヨンの発生を防止する気化器が、ま
た、特公昭47−20666号公報には、気化器のベン
チユリー部内に吸気温度を感知して作動する、複
数のバイメタル板より成る逆円錐台形状の熱変形
体を配置して該ベンチユリー部を覆うようにし、
この熱変形体が吸気温度に応じその下端の縮径部
を変径してベンチユリー部の有効断面積を変化さ
せ吸気温度に応じた混合気を機関に吸入させるよ
うにした気化器が、それぞれ記載されている。

【実施例】

以下、本考案の一実施例につき図面を参照して
説明する。 本考案の一実施例を示す第３図において、符号
５はキヤブレータであり、このキヤブレータ５は
フロート室ボデイ１１とミキシングボデイ１２と
を結合し、これらに囲まれた内部にフロート室１
３が形成されている。このフロート室１３に設け
たフロート１４によつて開閉するニードル弁１５
が、燃料送入通路１６のフロート室１３への開口
端部に設けられ、フロート室１３内の底部に設け
たメインジエツト１７を経てメインノズル１８か
らミキシングボデイ１２内に形成した吸気通路１
９のベンチユリ部に燃料が供給されるように構成
されている。 前記フロート室１３上部の空気室部２０を外気
と連通させるエアベント通路２１が、通常のもの
に比べて大きい断面積を有するように形成され、
このエアベント通路２１に温度を感知して作動す
る制御弁２２が設けられている。 前記制御弁２２は、第４図ないし第６図に示す
ように、熱に対して変形の大きい金属板２３と変
形の小さい金属板２４とを貼着し、これらの一端
部にＶ形溝２５を間隔をおき形成してこれらの間
に複数個の先細状の舌片２６を設け、熱変形の大
きい金属片２３を内側にして他端部を円筒状に成
形すると共に、舌片２６の部分を円錐台形状に成
形して筒体２２ａと、この筒体２２ａと一体に形
成され、かつ各舌片２６の両側縁が隣接する舌片
２６の側縁に接離可能に接合する円錐台形の絞り
部２２ｂから成るものである。このように構成し
た制御弁２２の筒体２２ａは、第３図、第７図、
第８図に示すように、エアベント通路２１の外気
側開口部付近に嵌合固定され、絞り部２２ｂが内
方に突出される。 以上のように構成したキヤブレータは、制御弁
２２の取付部の温度が低い状態では、第７図に示
すように制御弁２２の絞り部２２ｂが閉じ各舌片
２６が互に接合しているため、絞り部２２ｂによ
つてエアベント通路２１の断面積が通常のキヤブ
レータのエアベント通路２１の断面積と同等にな
つている。しかし、マフラ７からの輻射熱などに
よりキヤブレータ５が加熱されて制御弁２２の取
付部の温度が上昇すると、熱変形により、各舌片
２６が互に分離して漸次絞り部２２ｂが拡開し、
第８図に示すように、絞り部２２ｂの開口断面積
が増大する。このため、フロート室１３内の圧力
を上昇させることがなく、ニードル弁１５を介し
て行なわれる燃料送入通路１６からフロート室１
３への燃料供給が不十分になることが、防止され
る。 本実施例の制御弁２２の絞り部２２ｂの開口断
面積は、第９図に示すように、20℃を越えると漸
次増大し、80℃に至ると全開状態となる。 なお、制御弁２２の取付部の温度が下降する
と、絞り部２２ｂが閉じてその開口断面積が減少
する。 この考案において、制御弁は、前述の実施例の
ように熱変形の大きい金属板と熱変形の小さい金
属板とを貼着することなく、熱変形の大きい１枚
の金属板で構成してもよく、また、筒状に成形し
た場合の金属板両側の接合部は直線状にするより
もＳ字形など、互に喰込む形状にすることが好ま
しい。

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、フロー
ト室を大気圧側と連通させるエアベント通路に、
制御弁を設けて、高温時にのみの通路断面積を大
きくすることにより、フロート室内の圧力を温度
条件に関係なくほぼ一定に保つことができ、高温
時の燃料の供給不足を防止できるので、キヤブレ
ータは、従来のものに比べてより高温状態で使用
することができると共に、常時エアベント通路の
断面積を大きくしたもののような燃料供給のアン
バランスを生じることもなく、さらに制御弁は、
筒体と一体に形成された円錐台形の絞り部を円周
方向に複数個に分割した舌片で構成したものであ
り、これらの舌片が熱により容易に弾性変形し、
エアベント通路の開口断面積を同心的に制御でき
るため、構成が簡単でありながら、確実な作動が
行なわれるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はキヤブレータの使用例を
示す側面図および部分平面図、第３図は本考案の
一実施例を示す縦断説明図、第４図は制御弁材の
部分展開図、第５図および第６図は制御弁の半截
側面図および背面図、第７図および第８図は低温
時および高温時の制御弁部をそれぞれ示す使用状
態説明用の部分断面図、第９図は制御弁の温度と
開口断面積との関係を示す図である。 １……エンジン本体、２……発電機、３……防
振ゴム、４……ベース、５……キヤブレータ、６
……エアクリーナ、７……マフラ、８……コント
ロールボツクス、１１……フロート室ボデイ、１
２……ミキシングボデイ、１３……フロート室、
１４……フロート、１５……ニードル弁、１６…
…燃料送入通路、１７……メインジエツト、１８
…メインノズル、１９……吸気通路、２０……空
気室部、２１……エアベント通路、２２……制御
弁、２２ａ……筒体、２２ｂ……絞り部、２３，
２４……金属板、２５……Ｖ形溝、２６……舌
片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロート室を大気圧側と連通させるエアベント
   通路に、該通路内に保持される保持部と、該通路
   の断面積を温度感知により変化させる絞り部とか
   ら構成される制御弁を設け、上記絞り部は、複数
   個の先細状の舌片から成り、常温時に各舌片の両
   側縁を隣接する舌片の側縁と接離可能に接合させ
   ることにより円錐台形に形成し、高温時に前記絞
   り部の拡開によりその開口面積が増大するように
   構成したことを特徴とするキヤブレータ。