JPS631568Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の始動充電回路に関する。

近年、建設機械が大型化するにつれエンジンも
大型化しており、また、寒冷地および冬期のエン
ジンの始動性をも考慮しててバツテリを４個以上
備えこれらを直並列に接続して使用する車両が増
加している。例えば一般的な24V系の車両におい
ては、第１図に示すようにバツテリを２個直列に
接続した組を２組並列に接続してエンジンの始動
等に必要な電源としていた。しかしながら、第１
図のような始動充電回路においては、並列に接続
する２組のバツテリの充電状態を各バツテリの組
ごと別個に管理することができず、また、気温が
高くいずれか一組の例えばバツテリB₁だけで始
動および走行が可能な場合、もう一組のバツテリ
B₂をこの始動充電回路からはずして使用するこ
とがある。かかる状態では、バツテリB₂からは
ずした側ケーブルがバツテリB₁の側端子と
依然として接続しており、従つてバツテリの側
と接続している車体と接触して短絡することがあ
り、火災等の危険性があるという欠点があつた。

本考案は上記従来の欠点を除去する目的でなさ
れたもので充電回路と始動回路とを別個にして充
電回路をバツテリ毎の２系統とし、各充電回路に
遮断器を接続しいずれか一側のバツテリを外した
ときにその回路側の遮断器を作動させるようにし
た始動充電回路を提供するものである。

以下、本考案を添付図面の一実施例に基づいて
詳細に説明する。

第２図において、バツテリ１１は２つの同じ容
量のバツテリ１１ａおよび１１ｂを直列に接続し
て構成されており、その側は車体に接続され、
側はバツテリリレー６の端子６ａおよび電流計
１３を介しバツテリリレー４の端子４ｂに接続さ
れている。バツテリ１２はバツテリ１１ａと同じ
容量の２つのバツテリ１２ａ，１２ｂを直列に接
続して構成されており、その側は車体に接続さ
れ、側はバツテリリレー７の端子７ａおよび電
流計１４を介してバツテリリレー５の端子５ｂに
接続されている。バツテリリレー６の可動接点６
ｂおよびバツテリリレー７の可動接点７ｂは夫々
エンゲージスイツチ１０の端子１０ｂと接続して
おり、バツテリリレー６の可動接点６ｃ、バツテ
リリレー７の可動接点７ｃは夫々リレー２の端子
２ｅ，２ｂに接続されている。リレー１の端子１
ｆは電流計１３と接点４ｂとの相互接続点P₁お
よびダイオード１５を介してスタータスイツチ８
の端子Ｂに接続され、リレー１の端子１ｃは電流
計１４と接点５ｂとの相互接続点P₂およびダイ
オード１６を介してスタータスイツチ８の端子Ｂ
に接続されている。スタータスイツチ８の端子
Brはリレー１の端子１ｇと接続され、スタータ
端子Ｃはリレー３の端子３ｃおよびリレーコイル
の端子３ｅに接続されている。リレー３の端子３
ａはセーフテイリレー９の端子９ｂおよびエンゲ
ージスイツチ１０の端子１０ｂに接続され、リレ
ー３の端子３ｂはセーフテイリレー９の端子９ｓ
に接続されている。また、リレー３の端子３ｄは
リレー２のリレーコイル端子２ｇに接続されてい
る。セーフテイリレー９の端子９ｃはエンゲージ
スイツチ１０の端子１０ａに接続され、端子９ａ
はオルタネータ１８の端子１８ａに接続されてい
る。エンゲージスイツチ１０の端子１０ｃは始動
用のモータ１７の端子１７ａに接続されている。
バツテリリレー４の端子４ａおよびバツテリリレ
ー５の端子５ａは共にオルタネータ１８の端子１
８ｂに接続されており、オルタネータ１８の端子
１８ｅは接地されている。バツテリリレー４のリ
レーコイル端子４ｃはリレー１の端子１ｅに接続
され、また、バツテリリレー５のリレーコイル端
子５ｃはリレー１の端子１ｂに接続されている。
リレー１の端子１ｂおよび端子１ｅはそれぞれリ
レー２の端子２ｃおよび２ｆに接続されている。

いま、スタータスイツチ８がオフの位置にある
場合には、リレー１〜３、バツテリリレー４〜
７、セーフテイリレー９およびエンゲージスイツ
チ１０のいずれにも動作電流が加えられず、した
がつて、このときにはリレー１〜３、およびバツ
テリリレー４〜７、エンゲージスイツチ１０はオ
フになつている。

さて、スタータスイツチ８をオンの位置に切り
換えた場合、スタータスイツチ８の端子Ｂと端子
Brとが接続され、バツテリ１１および１２から
スタータスイツチ８の端子Ｂ，Brを介してリレ
ー１の端子１ｇに加えられてこのリレー１がオン
となり、バツテリリレー４，５がオンとなる。し
たがつてこのときは、オルタネータ１８の端子１
８ｂと、バツテリ１１および１２の側とがそれ
ぞれ接続され、充電回路が形成される。

次いで、スタータスイツチ８を始動の位置に切
り換えると、このスタータスイツチ８の端子Ｂと
端子Brおよび端子Ｃとが接続され、端子Ｂ，Ｃ
を介してリレー３の端子３ｃおよびリレーコイル
端子３ｅに電流が加えられリレー３がオンとな
り、リレー２がオンとなる。リレー２がオンにな
ると、バツテリリレー６，７が夫々オンとなり、
バツテリ１１，１２の側がセーフテイリレー９
の端子９ｂおよびエンゲージスイツチ１０の端子
１０ｂに接続される。セーフテイリレー９の端子
９ｂと端子９ｓはリレー３の端子３ａ、端子３ｂ
を介して接続されており、従つて、バツテリ１
１，１２の側は端子９ｓに接続される。この端
子９ｓに電圧が印加されるとセーフテイリレー９
の端子９ｂと端子９ｃとが内部で接続されて、電
流がエンゲージスイツチ１０のコイル端子１０ａ
を介してリレーコイル１０ｅに流れ、エンゲージ
スイツチ１０がオンとなる。このエンゲージスイ
ツチ１０がオンになると、接点１０ｂと１０ｃと
が接続され、モータ１７が回転してエンジン（図
示せず）が始動される。

エンジンが回転しはじめオルタネータ１８の出
力がセーフテイリレー９の端子９ａに加えられる
と、セーフテイリレー９の端子９ｂと端子９ｃと
が切り離され、エンゲージスイツチ１０がオフと
なり、モータ１７が停止する。そして、エンジン
始動後のモータ１７の回転を防止する。

エンジンの始動を確認して、スタータスイツチ
８をオンの位置に切り換えると、前述したような
充電回路が形成され、オルタネータ１８によりバ
ツテリ１１および１２が充電される。バツテリ１
１，１２には電流計１３，１４がそれぞれ接続さ
れており、各バツテリの充電状況を確認すること
ができる。

また、気温が高い場合には例えばバツテリ１１
をはずしてバツテリ１２だけを車載して使用する
ことがある。このとき、スタータスイツチ８をオ
ンの位置に切り換えると、前述したようにリレー
１がオンとなるが、バツテリリレー４のリレーコ
イル端子４ｃに電流が流れず、当該バツテリリレ
ー４はオフのままであり、バツテリ１１が充電回
路から切離される。したがつて、エンジンが回転
してオルタネータ１８から電源が供給されても、
バツテリ１１の側と接続するケーブルに電圧が
印加されない。一方、エンジンの動作時スタータ
スイツチ８の端子Ｂにオルタネータ１８からの電
流が流れるが、ダイオード１５によりこの電流が
バツテリ１１の側へ流れ込むことを阻止してい
る。また、バツテリ１１側とは反対にバツテリ１
２側を外した場合にはバツテリリレー５がオフと
なり前述と同様に当該バツテリ１２側の充電回路
が切離される。

以上のように、本考案によれば充電中のバツテ
リの状況を各バツテリ系統それぞれ独自に掌握管
することができ、また、バツテリの系統数を減ら
した際外したバツテリ側のケーブル端子が車体等
に接触しても、短絡による火災等の危険性がな
く、且つ接続されている側のバツテリや充電系統
の損傷を防止することができる等の優れた効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の始動充電回路の一例を示す図、
第２図は本考案に係る始動充電回路の一実施例を
示す図である。 １〜３……リレー、４〜７……バツテリリレ
ー、８……スタータスイツチ、９……セーフテイ
リレー、１０……エンゲージスイツチ、１１，１
２……バツテリ、１３，１４……電流計、１５，
１６……ダイオード、１７……モータ、１８……
オルタネータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直列接続のバツテリを複数群並設することによ
   り必要な電圧を得、少なくとも一つのバツテリ群
   を取りはずしても始動および走行が可能である始
   動充電回路において、オルタネータと各バツテリ
   群の側端子との間に接続され当該バツテリ群の
   充電回路をオン、オフする第１の遮断器と、スタ
   ータスイツチのオン位置において作動し、取りは
   ずされているバツテリ群の前記第１の遮断器を不
   動作状態にする第２の遮断器と、各バツテリ群の
   側端子と始動回路間に接続され、始動回路をオ
   ン、オフする第３の遮断器と、スタータスイツチ
   のスタート位置において作動し、取りはずされて
   いるバツテリ群の前記第３の遮断器を不動作にす
   る第４の遮断器とを具え、取りはずされているバ
   ツテリ群の側端子ケーブルを充電回路及び始動
   回路から切り離すようにしたことを特徴とした始
   動充電回路。