JPS6316168A - スタ−タのドライブレバ−支持部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、内燃機関の始動を行なうスタータに係り、特
にマグネチックスイッチ、モータおよびハウジングの間
のドライブレバー支持部の構造に関する。

［従来の技術］ マグネチックスイッチの作動によってドライブレバーを
駆動し、このドライブレバーの勤ぎによってピニオンと
リングギアとの噛合を行なうスタータで、ドライブレバ
ーの中間部を支持するレバーホルダーを備えたものは、
レバーホルダーがマグネデック、スイッチとモータの間
の位置のハウジング内に装着されるため、マグネチック
スイッチとレバーホルダーの間、およびモータとレバー
ホルダーの間に隙間が形成される。このため、隙間が発
生する側のレバーホルダーの面にシール材を配設して隙
間を埋めている。

このシール材は、特開昭６１−３８１６０号公報に示す
ように、レバーホルダーのシール材が接触する側の面に
穴を設け、シール材のレバーホルダーが接触する側の面
に突起を形成し、レバーホルダーの穴内にシール材の突
起を嵌め合わせることによりスタータ組付は時にシール
材がレバーホルダーとの接触面を移動するのを防いでい
た。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに、従来のレバーホルダーとシール材との接触面
は、穴と突起の嵌め合わせ部分を除き、平面に形成され
ていたため、例えば、組付時に油の付いた手でレバーホ
ルダーとシール材との接触面に触れたり、マグネチック
スイッチ、モータの可動部分に付けられた油がレバーホ
ルダーとシール材との接触面に付着するなど、レバーホ
ルダーとシール材とのいずれかの接触面に油が付着する
と、シール材は突起と穴とが嵌め合わされているにもか
かわらず容易に動き、スタータの組付時に、シール材の
位置を手直しする必要があり、作業性が悪い問題点を有
していた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、レバーホルダーとシール材とのいずれかの接触面に
油が付着しても、シール材がレバーホルダーの接触面で
容易に移動するのを防ぎ、スタータの組付けを容易にす
るスタータのドライブレバー支持部の構造の提供にある
。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、マグネチックスイ
ッチと、該マグネチックスイッチの作動によってピニオ
ンとリングギアとの係脱を行なうドライブレバーと、前
記ピニオンと駆動連結されるモータと、前記ドライブレ
バー、前記ピニオンを内包し、前記マグネチックスイッ
チのケースと前記モータの１−りとを同一方向に装着す
るハウジングと、前記ケースと前記ヨークとを装着する
側より前記ハウジング内に装着され、前記ケースと前記
ヨークとの間の位置で前記ドライブレバーの中間部を保
持するレバーホルダーと、該レバーホルダーと前記ケー
スの間、および前記レバーホルダーと前記ヨークの間に
配され、前記レバーホルダーと前記ケースの間、および
前記レバーホルダーと前記ヨークの間の隙間を埋めるシ
ール材とを備え、前記レバーホルダーの前記シール材が
接触する而に、突起が形成されたことを技術的手段とす
る。

［作用および発明の効果］ 本発明は、レバーホルダーのシール材が接触する面に、
突起を備えることにより、スタータの組付時、レバーホ
ルダーとシール材との接触面に油が付着しても、シール
材がレバーホルダーの突起により接触面で移動するのが
阻止され、スタータの組付けを容易にすることができる
。

し実施例１ 次に、本発明のスタータのドライブレバー支持部の構造
にがかる一実施例を図面に基づき説明する。

第１図はスタータ１のハウジング２の内部を示し、マグ
ネチックスイッチ３のケース４およびモータ５のヨーク
６が、ハウジング２の図示も方より装着されている。マ
グネチックスイッチ３は、通電によりプランジャ７を吸
引するもので、その先端にドライブレバー８の上端を摺
動自在に係合している。このドライブレバー８は、中間
部がしバーホルダー９により回動自在に保持される。

このレバーホルダー９は、マグネチックスイッチ３とモ
ータ５の間のハウジング２内に装着されるコの字形を呈
した樹脂製で、ハウジング２の内部に形成された図示し
ない嵌合穴に、図示右方より装着される。レバーホルダ
ー９は、第２図および第３図にも示すように、ドライブ
レバー８を保持する歯部１０と、該歯部１０を支持する
フランジ部１１とからなる。そして、歯部１０には、ド
ライブレバー８の中間部に形成されたピン１２を回転自
在に保持する穴１３が設りられており、ピン１２は南部
１００弾性を、利用して穴１３内に嵌め込まれる。

このレバーホルダー９のフランジ部１１の背面１４には
、第４図および第５図にも示す、シール材１５が装着さ
れる。このシール材１５は、マグネチックスイッチ３の
ケース４とレバーホルダー９の間に形成される隙間、お
よびモータ５のヨーク６とレバーホルダー９の間に形成
される隙間を埋める防水用バッキングである。レバーホ
ルダー９の背面１４が当接するシール材１５の当接面１
６には、フランジ部１１に形成された方形を呈した位置
決め用穴１７に嵌合する突起１８が形成されて４３す、
スタータ１の組立時に、シール材１５の位置決めを行な
うと共に、突起１８の先端がドライブレバー８と接触し
てドライブレバー８の動きを阻止することなくハウジン
グ２の窓部より侵入した水等が、マグネチックスイッチ
３側へ浸水するのを防ぐ。

また、レバーホルダー９の背面１４には、三角形状の突
起１９が格子状に形成される。それに対し、シール材１
５の当接面１６には、レバーホルダー９の背面１４に形
成された格子状の突起１９と嵌め合わされる三角形状の
溝２１が格子状に形成される。

ドライブレバー８の下端は、スプラインチューブ２３に
装着された２枚の鍔２４の間に連結される。

このスプライフチ１−ブ２３の内周は、モータ５の出力
軸２５の外周に形成されたヘリカルスプライン２６とス
プライン嵌合し、出力軸２５の軸方向に移動可能とされ
る。出力ｌ１１１２５の先端は、ハウジング２に固着さ
れた軸受は部２５ａに支持される。スプラインデユープ
２３の端部に設けられたローラクラッチ２７の内周には
、出力軸２５の外周に回転および移動可能にピニオン２
８が装着される。これによりピニオン２８は、ローラク
ラッチ２７を介して出力軸２５の回転が伝達されると共
に、スプラインチューブ２３の移動により軸方向に移動
する。ピニオン２８は、第１図の左り向に移動するとそ
の動きはストップカラー２９により規制されると共に、
図示しないエンジンのクランク軸と連結するリングギア
３０と噛合する。なおローラクラッチ２７は、スプライ
ンチューブ２３からピニオン２８への動力の伝達を行な
うが、ピニオン２８からスプラインチ１−１２３への動
力の伝達は遮断するオーバーランニングクラッチである
。

なおモータ５は、通電により出力軸２５を所定方向に回
転駆動するものである。

上記の組付けは、ドライブレバー８のピン１２をレバー
ホルダー９の穴１３に嵌め込む。次に、レバーホルダー
９の位置決め用穴１７内にシール材１５の突起１８を嵌
入し、レバーホルダー９の背面１４に形成された三角形
状の突起１つと、シール材１５の当接面１６に形成され
た三角形状の溝２１を嵌め合わせる。

次に、ドライブレバー８の上端をマグネチックスイッチ
３のプランジャ７に装着し、ドライブレバー８の下端を
鍔２４とローラクラッチ２７との間に挿入させながら、
ドライブレバー８をハウジング２内に挿入する。その後
、ハウジング２の端面にマグネチックスイッチ３のケー
ス４とモータ５のヨーク６を装着し、図示しないボルト
で締結する。

これにより、レバーホルダー９とシール材１５がケース
４とヨーク６に押圧されて、レバーホルダー９がハウジ
ング２内に固着されると共に、シール材１５がケース４
とシール材１５との間の隙間、およびヨーク６とシール
材１５との間の隙間を埋める。

以上により、レバーホルダー９とシール材１５とは、レ
バーホルダー９の位置決め用穴１７内にシール材１５の
突起１８を嵌入すると共に、レバーホルダー９の背面１
４の格子状の突起１９と、シール材１５の当接面１６の
格子状の満２１とが哀め合わされるため、レバーホルダ
ー９とシール材１５との接触面に油が何着してら、シー
ル材１５がレバーホルダー９の背面１４で移動するのを
防ぐことができる。このため、スタータ１の組付時にシ
ール材１５の位置の補正を最終段階で行なう必要がない
ため、スタータ１の組付を容易にすることができる。ま
た、シール材１５の位置の補正を行なう必要がないため
、スタータ１の組付時間が短くてすみ、生産コストを低
く押さえることができる。

上記よりなるスタータ１の作動は、図示しないスタータ
スイッチを閉じることによって、マグネチックスイッチ
３が通電されると、プランジャ７がマグネチックスイッ
チ３側に吸引され、ドライブレバー８がピン１２を中心
として回転する。これにより、ドライブレバー８の下端
が鍔２４を介してスプラインチューブ２３を図示左方に
押圧し、ピニオン２８とリングギア３０とが噛合する。

これと同時にモータ５が通電され、出力軸２５の回転が
ローラクラッチ２７、ピニオン２８を介してリングギア
３０に伝達され、エンジンのクランク軸を回転駆動する
。

エンジンが始動し、スタータスイッチが解放されると、
モータ５の回転が停止すると共に、マグネチックスイッ
チ３が非通電とされて、プランジャ７はスプリング３１
．３２の作用によって、図示左側に復帰する。これによ
り、ドライブレバー８の下端が鍔２４を図示右方に押圧
し、ピニオン２８とリングギア３０との噛合が解除され
る。

第６図に本発明の伯の実施例を示す。

上記実施例では、レバーホルダー９の背面１４に三角形
状の突起１９を形成し、これに対応するシール材１５の
当接面１６に三角形状の溝２１を形成したが、本実施例
では、レバーホルダー９の背面１４に断面四角形状の突
起３３を形成し、これに対応するシール材１５の当接面
１６にも断面四角形状の満３４を形成し、スタータ１の
組付時に突起３３と溝３４とを嵌め合わゼるものである
。

なお、上記実施例ではシール材の当接面にレバーホルダ
ーの突起に嵌め合わされる溝を形成した例を示したが、
シール材の当接面には突起に嵌め合わされる溝を形成し
なくても良い。

また、上記実施例では突起を格子状に形成したが、放射
状、同心円状なと他の形状に形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図はスタータの側面断面図、第２図はレバーホルダ
ーの側面図、第３図はレバーホルダーの後面図、第４図
はシール材の側面図、第５図はシール材の正面図、第６
図は他の実施例を示すレバーホルダーとシール材との側
面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）マグネチックスイッチと、 該マグネチックスイッチの作動によつてピニオンとリン
   グギアとの係脱を行なうドライブレバーと、 前記ピニオンと駆動連結されるモータと、 前記ドライブレバー、前記ピニオンを内包し、前記マグ
   ネチックスイッチのケースと前記モータのヨークとを同
   一方向に装着するハウジングと、前記ケースと前記ヨー
   クとを装着する側より前記ハウジング内に装着され、前
   記ケースと前記ヨークとの間の位置で前記ドライブレバ
   ーの中間部を保持するレバーホルダーと、 該レバーホルダーと前記ケースの間、および前記レバー
   ホルダーと前記ヨークの間に配され、前記レバーホルダ
   ーと前記ケースの間、および前記レバーホルダーと前記
   ヨークの間の隙間を埋めるシール材とを備え、 前記レバーホルダーの前記シール材が接触する面に、突
   起が形成されたことを特徴とするスタータのドライブレ
   バー支持部の構造。 ２）前記突起は、格子状に形成されたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載のスタータのドライブレバ
   ー支持部の構造。 ３）前記シール材は、前記突起と嵌め合わされる溝を備
   えることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２
   項に記載のスタータのドライブレバー支持部の構造。 ４）前記シール材の前記レバーホルダーが接触する側の
   面には、前記レバーホルダーの前記シール材が接触する
   側の面に形成された穴に嵌め合わされる突起が設けられ
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項
   のいずれかに記載のスタータのドライブレバー支持部の
   構造。