JPS6316290Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車に搭載された蓄電池を入力電
源とする昇圧型チヨツパ回路を用いた充電器に係
るものであつて、前記入力電源としての搭載蓄電
池を保護するため、エンジン停止中においては前
記充電器の充電機能を停止させる簡便な方法を提
案するものである。

前記昇圧型チヨツパ回路を用いた充電器の一例
を第１図を用いて説明する。ａ，ｂは前記自動車
搭載の蓄電池に接続される入力端子である。チヨ
ークコイル１を介してスイツチングトランジスタ
２のコレクタは入力端子ａに接続されるとともに
ダイオード３のアノードに接続されている。また
トランジスタ２のエミツタは入力端子ｂに接続さ
れている。ｅはパルス幅制御回路で、その入力端
子ｆ，ｇに供給される電圧V_f，V_gの差によつて
出力端子ｈの出力パルス幅が変化する。またこの
出力端子ｈは前記トランジスタ２のベースに接続
されている。

充電器としての出力端ｃ，ｄには被充電蓄電池
４が接続されるとともに、V_fを定める抵抗５，
６の直列回路、V_gを定める抵抗７とツエナーダ
イオード８とからなる直列回路、及び前記パルス
幅制御回路ｅの電源端子ｉ，ｊがそれぞれ並列に
接続されている。また抵抗５，６の中点は前記回
路ｅの入力端子ｆに、抵抗７とツエナーダイオー
ド８の中点は前記回路ｅの入力端子ｇにそれぞれ
接続されている。

なお、前記ダイオード３のカソードは出力端ｃ
に接続され、入力端ｂと出力端ｄとは直接結ばれ
ている。

このような構成において、前記被充電蓄電池４
の電圧が低いときは、前記電圧V_fがV_gよりも低
いため前記パルス幅制御回路ｅの出力は、第２図
に示すトランジスタ２のV_CEが低い動作時間T₁が
長くなるよう働き、充電が急速にすすむ。また、
充電完了近くになるとV_fがV_gよりも高くなり、
動作時間T₁が短くなつて相対的に停止時間T₂が
長くなり充電が停止される。

しかしながら、このような構成においては自動
車のエンジ停止中にもその搭載蓄電池を電源とし
て被充電蓄電池４への充電動作が行なわれるた
め、前記搭載蓄電池を過放電して傷めることがあ
る。

本考案はこのような昇圧型チヨツパ回路の欠点
を、パルス幅制御回路ｅの基準電圧回路を改良す
ることで解決したものである。以下、本考案の一
実施例を第３図を用いて説明する。本実施例にお
いては、パルス幅制御回路ｅの基準入力電圧V_g
を供給する抵抗７とツエナーダイオード８との直
列回路に工夫を施してある。すなわち、抵抗７の
一端を、電源蓄電池の＋側に接続される入力端ａ
に接続するとともに、ツエナーダイオード８と並
列に抵抗９を接続したものである。この他の構成
は前記の例と同じである。このように昇圧型チヨ
ツパ回路構成において、端子ｇの電圧V_gが第４
図の特性を示すように前記抵抗７，９及びツエナ
ーダイオード８の値を選定する。ここV_Bは搭載
蓄電池の開放電圧、V_Cは自動車のレギユレータ
電圧、V_AはV_gの変曲点電圧をそれぞれ示してい
る。このように工夫することにより、自動車のエ
ンジン停止中は、充電器の入力端ａ，ｂの電圧は
V_Bを示し、このとき電圧V_gが低下しているため
に、前記電圧V_fよりも低く、前記パルス幅制御
回路ｅのパルス幅はトランジスタ２のV_CEが低い
動作時間T₁が短くなるよう働くために、充電が
停止する。従つて前記搭載蓄電池を過放電等によ
つて傷めることがなくなる。また、エンジン動作
中は、電圧V_gは高く安定し、前記の例と同様に
トランジスタ２のV_CEが低く動作時間T₁は長くな
るように動作する。

このように、本考案によれば、入力電源として
の自動車搭載蓄電池を傷めることなく、エンジン
動作中のみ動作する充電器を得ることができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は昇圧型チヨツパ回路を用いた充電器の
一例を示す回路図、第２図はスイツチングトラン
ジスタのコレクタ・エミツタ間の電圧波形を示す
図、第３図は本考案の一実施例における充電器の
回路図、第４図は本考案による端子ｇの電圧V_g
を示す特性図である。 ａ，ｂ……入力端、ｃ，ｄ……出力端、ｅ……
パルス幅制御回路、１……チヨークコイル、２…
…スイツチングトランジスタ、４……被充電蓄電
池、５，６，７，９……抵抗、８……ツエナーダ
イオード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車に搭載された蓄電池を電源とし、少なく
   とも前記蓄電池の両端にチヨークコイル１を介し
   てスイツチングトランジスタ２のコレクタ，エミ
   ツタを接続するとともに、前記チヨークコイルと
   前記スイツチングトランジスタ２のコレクタの接
   続点にダイオード３のアノードを接続し、前記ス
   イツチングトランジスタ２のベースを制御するパ
   ルス幅制御回路ｅを構成した昇圧型チヨツパ回路
   を有し、少なくとも抵抗７と、抵抗９を並列に接
   続したツエナーダイオード８を直列接続し、前記
   抵抗７の他端を前記蓄電池の＋側に接続される入
   力端に接続するとともに、前記抵抗９と前記ツエ
   ナーダイオード８の他端を前記蓄電池の−側に接
   続される入力端に接続し、前記抵抗７，前記抵抗
   ９と前記ツエナーダイオード８の接続点電圧を基
   準入力電圧Vgとして前記パルス幅制御回路ｅの
   入力端子ｇに入力するとともに、前記抵抗７，前
   記抵抗９と前記ツエナーダイオード８は前記自動
   車のエンジン運転中は前記ツエナーダイオード８
   のツエナー電圧が前記基準入力電圧Vgに供給さ
   れるように、また前記自動車のエンジン停止中は
   前記抵抗７，前記抵抗９の分圧比できまる電圧が
   前記基準入力電圧Vgに供給されるように選定さ
   れ、被充電蓄電池４の分圧電圧を前記パルス幅制
   御回路ｅの入力端子ｆに比較電圧Vfとして入力
   し、前記基準入力電圧Vgと前記比較電圧Vfとの
   比較により、前記パルス幅制御回路ｅのパルス幅
   を制御するように構成し、前記昇圧型チヨツパ回
   路の動作を前記自動車のエンジン運転中と停止中
   に応じて制御することにより、前記被充電蓄電池
   ４の充電を制御することを特徴とする充電器。