JPS63165704A - 自動車の鈑金修理における測定基準点の測定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、衝突事故等により変形した自動車のボデーを
元通りに復元する鈑金修理に際し９元の寸法通りに修理
されたかどうかを知るため各所の基準点間の寸法を測定
する測定方法に関するものである。

［従来の技術］ 従来、衝突事故により変形した自動車を復元修理するに
際し１元の寸法どうりに修理されたかどうかを測定する
には、車体底面の複数の基準点間に引張り等の都度、メ
ジャーを当てて各基準点間の寸法を測定し、またボデー
表面についてもメジャー等を使って測定していた。

そこで本出願人は特に底面の測定をする場合に実願昭５
９−１５２９２７号として１表面に測長目盛を表示した
縦杆に対し、基準点表示ロッドを二個ずつ配設した横杆
を複数直交させ組合わせた構成からなる測定機を考案し
、出願した。これは車体修理に際して、この測定機を寸
法測定の都度。

車体の下面にもぐり込ませ、各基準点表示ロンドを基準
点へ移動させてその位置で横杆の測長目盛を読取り、基
準寸法との差を測定することにより行う方法であって１
作業能率の向上をはかるものである。

［発明が解決しようとする問題点コ しかしながら、前記出願に係わる測定機を用いて測定す
る場合は、どこを基準点にして測定するかその基準点を
定めるのに苦労しており、また測定機自体が修理する車
体の寸法に略見合う大きさのものとなり、これを使用す
る都度、車体下面にもぐり込ませるために、車体のまわ
りに広いスペースが必要でまた、不使用時に立て掛けて
おくにしても場所塞ぎをするといった不都合があり、従
来に比べて測定そのものの作業能率は向上できるものの
、測定方法並びに測定機自体の取扱かいについては種々
難点がある。

本発明の目的は、基準点を車軸端面の中心に決め−そこ
からの距離を測定できるようにして簡単に各所の測定が
でき、しかも測定機の取扱かいのためのスペースを広く
必要とせずに、正確な寸法測定が容易になし得る測定方
法を提供することにある。

［発明の構成コ 即ち、本発明は、各車輪を車軸の端部に取付けるクリッ
プボルトに取付部材を止着させ、該取付部材にその先端
が車軸の中心点に設けられた凹窪に衝止されるように位
置させたセンターボルトを介して支持金具を支持させる
と共に、これらの各支持金具に設けたブラケットに測長
目盛り付きの縦杆を支承させることにより車体の両側に
それぞれ縦杆を水平に配置し、更に両縦杆間に横杆を差
し渡して配置し、該各縦杆並びに横杆に指示ロッドを移
動自在に載置して該各指示ロッドを車体のボデー又は車
体裏面に設けられた水抜き穴等の測定基準点に移動させ
、その位置を縦杆又は横杆に設けた測長目盛りで読取る
ことで測定するものである。

［作用］ 車軸の端面の中心位置に設けられている凹窪を利用し、
該凹窪個所を基準点とするようにして、縦杆を車体両側
の前後で隣り合う車輪に取付けられた支持金具のブラケ
ットに支承させ、また、横杆を左右の縦杆間に差し渡し
て支持し、各縦杆又は横杆に複数個の指示ロッドを取付
けることで器具は構成され、縦杆横杆の表面に設けた測
長目盛の起点を測定基準点に合わせ、指示ロッドを他方
の測定基準点へ移動させ、その停止位置で距離を測るこ
とで正しい距離との差を簡単に測定できる。

［実施例コ 図において１は表面にメジャーを貼着することで測長目
盛りを表示した角パイプ材よりなる縦杆で、主に車体の
両側に沿って配して使用するものであり、該縦杆１の上
面で摺動可能に指示ロッド２を取付ける。この指示ロッ
ド２は縦杆１に跨乗させる枝状の基台３上に所要長さの
ロッド２ａを直立させ、該ロッド２ａに蝶螺子４を緩め
ることによってロッド２ａに沿って上下動する支承体５
を支着し、該支承体５にロッド２ａと直交する短杆６を
進退自在に摺動するよう支着する。また該短杆６の先端
には円錐体７を固着している。短杆６も支承体５には蝶
螺子４によって適宜位置で支着されるようにしている。

８は縦杆１と同様表面にメジャーを貼着することで表面
に測長目盛りを表示した角パイプ材よりなる横杆で、車
体面側の縦杆１，１間に差し渡され使用されるものであ
る。

２′は該横杆８上面を摺動可能に移動する指示ロッドで
、横杆８に跨乗させる枝状の基台３′上に所要長さのロ
ッド２’　　ａを直立させ、該ロッド２′ａの上端に円
錐体７′を固着している。そして、まず指示ロッド２を
摺動可能に装着した縦杆ｌを支持金具９，９を介して車
体の両側の前後の車軸１０、１０に取付けて水平状に支
持させるが、各支持金具９は垂直杆部１１の下端に鉤状
に設けたブラケットｌｌａに縦杆１を支承させて側面を
蝶螺子４で締付けて固定させるようにしている。前記垂
直杆部１１には透孔１２を複数開設すると共に、これら
の各透孔１２の側面にねじ孔１３を連通させて設けてい
る。

通常、車軸１４の端面にはその中心を示す凹窪Ｃが設け
られており、１５は前記透孔１２の何れかに挿通して先
端を該車軸１４の端面中心の凹窪Ｃに当接させるセンタ
ーボルトであり、先端に円錐状にセンターポイント１５
ａを設けている。

１６はセンターボルト１５を支持させるべく、スペーサ
ー１７．１７を介して車輪１０を取り付けた車軸１４の
端面に取付は固定するための取付部材であり、この実施
例では、垂直状に平行させた二本の支持杆１ｅａ、１（
ｉａに三個の角材１（ｉｂ　、　１６ｃ　、　１６ｂを
上下慴動可能に小道させると共に、各角材Ｌ６ｂ、１６
ｃ＋ｌＧｂの水平方向に支持杆１ｅａ、１（ｉａに突き
当たる雌螺子孔１８を貫通して締付ボルト１９を螺通し
て締付けることにより位置固定させる。さらに。

真中の角材１６ｃの中央に前記センターボルト１５を螺
合させる雌螺子孔２０を貫通させ、上下位置の角材１６
ｂ及び１６ｂの中央には透孔２１．２１を開設しである
。

前記スペーサー１７．１７は夫々所要長さの軸杆２２の
後端に前記透孔２１に挿通可能の外径で、内側に雌螺子
孔２３を設けた円筒２４を突設すると共に、軸杆２２の
前端に雌螺子２５を穿設している。２６は前記雌螺子孔
２３に螺合させる締付ボルトである。

一方、車体の各車輪１０は車軸１４の端面に突出させた
四本のクリップボルト２７に車軸板２８に設けた通孔２
９を挿通させ、ナツト３０の締付けで固定させている。

しかして、これらのクリップボルト２７の対向する一組
（第１図で上下位置にあるもの）のナツト３０を取外し
て、前記スペーサー１７の前端に穿設した雌螺子孔２５
を螺合させて、第６図のように上下にスペーサー１７．
１７を取付は固定させる。このスペーサー１７．１７の
後端に突出する円筒２４．２４に角材１６ｂ、１６ｂの
中央に設けた透孔２１．２１を挿通し。

角材１６ｂ、１６ｂの後面から円筒２４．２４に設けた
雌螺子孔２３．２３に締付ボルト２６．２６を螺締して
、取付部材１６を固定させる。一方、取付部材１Ｇ中央
の角材１６ｃの雌螺子孔２０に対して、支持金具９の任
意の透孔１２に挿通したセンターボルト１５を螺合させ
、該センターボルト１５の先端に設けたセンターポイン
ト１４ａを車軸１４先端の中心凹窪Ｃに衝突させ、支持
金具９の垂直杆部１１側面に設けた螺子孔１３に蝶螺子
３１を螺締してセンターボルト１５を固定させることに
より、第５図に示すように車体の面外側面に水平状に縦
杆１を保たせることができる。

また、縦杆１上の目盛は車軸１４の中心凹窪を基準点と
して目盛っである。

なお、車体は第５図に示すように前後の車軸１０゜１０
の間に螺子ジヤツキ３２．３２を配置し、これらの螺子
ジヤツキ３２の上部に締付可能の挟着具３３．３３を固
着して、この挟着具３３．３３で車体の下縁を挟着した
状態で各螺子ジヤツキ３２の螺子軸を上昇させ、車体全
体を持上げ水平状態に支持する。そして、車体の後部を
チェノＤを介してタワーＥに支持させて固定しておく。

このようにして水平に車体を固定した状態でボデーの凹
窪個所を引張る等して修理するに際しては、車体側面に
装着した縦杆１上に載置した指示ロッド２を縦杆１に沿
ってスライドさせ、その上部に取着した短杆６の円錐体
７をボデー表面に当てがいへこみ具合をみつつ修理を行
う、なお短杆６の先端部までの長さは、基準点からの距
離におけるボデー表面の正常な時の張出寸法が解ってい
るので、その寸法に合わせる。このようにして修正の度
合を確認しながら作業を遂行する。

また、第７図は車体の両側に配置した縦杆１゜１間に横
杆８を差し渡して測長をする使用例、特に車体の前後方
向の変形を修理する際に行うものである。すなわち、車
体の左右側で前後する車輪１０、１０に取付けた縦杆１
，１上に横杆８の両端部を夫々支承させるが、車幅方向
に複数本の横杆８を差し渡して行っても良い。この際に
、横杆８の表面に貼着するメジャーは測長目盛りの起点
を車幅の中心に合わせる。そして、縦杆１のメジャーの
０を基準とし、横杆８を前後にスライドさせ車体裏側の
水抜穴等の基準点に横杆８上に載置した指示ロッド２先
端の円錐体７′を当てることにより変形量を計りつつ修
正を行う。

さらに、第３図、第４図に示したものは、車輪板２８を
取付けるクリップボルト２７が前記実施例の四個より多
い、五個設けられた車にも使用できる取付部材３４の実
施例であり、この実施例のものは支持杆を上下に二分割
して上部支持杆３５．３５に前記スペーサー１７の円筒
２４が挿通する透孔２１を設けた角材３４ａを摺動可能
に挿通させて、下端に角材３４ｂを固着させ、下部支持
杆３６．３６にはこれと対称的に上端に角材３４ｂを固
着させると共にその下方に上述と同じ角材３４ａを摺動
可能に挿通させる。

３７は円筒体３８の一端に同心円状に円形のフランジ板
３９を固着した軸筒部材であり、中心に軸方向に沿って
前記センターボルト１５が螺合する雌螺子孔４０を貫設
し、フランジ板３９に同心円状にしかも穴ピッチが３６
°の等間隔に１０個の透孔４１が開設しである。また、
前記角材３４ｂ、３４ｂの面対向する中央部に円筒体３
８が一部嵌入する弧状の凹欠部４２をそれぞれ設けると
共に、同心円状に前記透孔４１と一致する螺子孔４３を
複数設ける。そして１両角材３４ｂ、３４ｂと軸筒部材
３７を止ボルト４４により一体に連結させれば取付部材
３４が全体に一定の角度で屈曲することとなり、クリッ
プボルト２７が５個設けられた車軸１４であってもスム
ーズに取着され、支持金具９並びに縦杆１が支障なく取
り付けられるものである。

［発明の効果］ 以上に述でたように本発明に係わる自動車鈑金修理にお
ける測定基準点の測定方法は、車軸の中心に設けられた
凹部を利用して基準点として定め。

各車軸の車輪板を固定させるクリップボルトに固定させ
た取付部材を介して支持させた測長目盛り付きの縦杆並
びに縦杆に横架した横杆に複数の指示ロッドを取付けて
、ボデーに沿って又は車体裏面に設けられた水抜き穴等
の測定基準点下に移動させ、その位置を縦杆又は横杆に
設けた測長目盛りで読取ることで測定するものであるか
ら、基準点の設定が極く簡単で、かつ全体的にコンパク
トな器具の使用で済み、測定に際して場所を選ばず、ス
ペースを占有せずに、車体の長手方向でも、車幅方向で
も簡単にかつ正確に測定でき、しかも使用する器具の収
納も極くコンパクトな形でなし得、移動させるに際して
も便利である等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例に係わるもので、第１図は本発明で
使用する測定器具の分解斜視図、第２図は縦杆、横杆並
びに指示ロッドの斜視図、第３図は、取付部材の他の実
施例を示す正面図、第４図は同一部を断面にして示す側
面図、第５図は使用状態を示す側面図、第６図は同要部
拡大断面図。 第７図は使用状態を示す正面図である。 ■・・・・縦杆、２．２’　・・・・指示ロッド、８・
・・・横杆、９・・・・支持金具、１０・・・・車軸、
１１ａ・・・・ブラケット、１４・・・・車軸、１５・
・・・センターボルト、１６、３４・・・・取付部材、
２７・・・・クリップボルト、Ｃ・・・・凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 各車輪を車軸の端部に取付けるクリップボルトに取付部
   材を止着させ、該取付部材にその先端が車軸の中心点に
   設けられる凹窪に衝止されるように位置させたセンター
   ボルトを介して支持金具を支持させると共に、これらの
   各支持金具に設けたブラケツトに測長目盛り付きの縦杆
   を支承させることにより車体の両側にそれぞれ縦杆を水
   平に配置し、更に両縦杆間に横杆を差し渡して配置し、
   該各縦杆並びに横杆に指示ロッドを移動自在に載置して
   該各指示ロッドを車体のボデー又は車体裏面に設けられ
   た水抜き穴等の測定基準点に移動させ、その位置を縦杆
   又は横杆に設けた測長目盛りで読取るようにしたことを
   特徴とする自動車の鈑金修理における測定基準点の測定
   方法。