JPS6316573B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6316573B2 JPS6316573B2 JP16299881A JP16299881A JPS6316573B2 JP S6316573 B2 JPS6316573 B2 JP S6316573B2 JP 16299881 A JP16299881 A JP 16299881A JP 16299881 A JP16299881 A JP 16299881A JP S6316573 B2 JPS6316573 B2 JP S6316573B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- generator
- crankshaft
- starting motor
- main shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
本発明は自動二輪車の変速装置及び補機類をコ
ンパクトに配置した自動二輪車等のエンジンの配
置構造に関する。 特に自動二輪車では限られたフレームスペース
を最大限に利用し、装備機器をできるだけコンパ
クトに配置するのが望ましい。第１図は従来一般
の自動二輪車におけるエンジンの概要右側側面
図、第２図は同概要平面図を示し、この駆動系は
エンジン１のクランクシヤフト２と、このクラン
クシヤフト２からクラツチ３を介して駆動される
多段の変速ギヤが装着されたメインシヤフト４
と、このメインシヤフトの変速ギヤと噛合うギヤ
列を有するカウンタシヤフト５とがほぼ水平な平
面Ａ上に配設され、カウンタシヤフト５にはスプ
ロケツトが取付けられてチエーンにより後輪を駆
動するか、あるいはベベルギヤにより図示のよう
に直角方向のプロペラシヤフト６を駆動し、後輪
に動力を伝える等している。上記駆動系に更に発
電機７や始動モータ８が配備されるが、自動二輪
車においては、エンジン部の全巾をできるだけ狭
く抑え、カーブ走行時のバンク角に余裕を持た
せ、かつ足元のスペースを広くとるために発電機
７はクランクシヤフト２と同軸上に設けず、エン
ジン１の後方左側に配置し、発電機７のシヤフト
７ａとクランクシヤフト２とはスプロケツト９
ａ，９ａとチエーン９ｂにより連結している。こ
こで発電機７の右側のスペースには、発電機７が
載置されるメインシヤフト４及びカウンタシヤフ
ト５の各ケースの最上部を結ぶ略平面Ｂに対して
大径の一次減速被駆動歯車及びクラツチ３を収容
したケースの上部が突出しているためキヤブレタ
１２との間隙が狭く、始動モータ８はこれを避け
て発電機７の後方に配置し、始動モータ８のシヤ
フト８ａに取付けたピニオン８ｂによりアイドリ
ングギヤ９を介して発電機７のギヤ７ｂを減速駆
動し、更にギヤ７ｂと発電機７のシヤフト７ａと
の間に介在されたワンウエイクラツチを介して発
電機７のシヤフト７ａを駆動するようにしてい
る。従つてエンジン１を始動させる時は始動モー
タ８を起動させればアイドリングギヤ９を介して
発電機７のシヤフト７ａが回転され、更にスプロ
ケツト９ａ，９ａ及びチエーン９ｂを介してクラ
ンクシヤフト２が回転され、エンジン１が始動す
ればワンウエイクラツチが作用してエンジン１側
から始動モータ８への回転が遮断され、一方発電
機７はクランクシヤフト２の回転を受けて駆動さ
れ発電する。 上記公知に属する自動二輪車のエンジン始動の
配置構造に対して自動二輪車では更にコンパクト
化が要求され、まずメインフレーム１０をコンパ
クト化するについて、始動モータ８を発電機７の
後方に配置する前記配置ではエンジン１の搭載ハ
ンガ１１ａ，１１ｂにおける左側の搭載ハンガ１
１ａは始動モータ８に邪魔され取付けに困難が生
じる。又エンジン１についても前記コンパクト化
の方向に沿い左右の巾のみならず前後長ｌの短縮
が望まれる。 本発明は自動二輪車のコンパクト化を達成する
ことを目的とし、従来一般に駆動系のメインシヤ
フトが、クランクシヤフトとカウンタシヤフトと
で形成する一平面上にほぼ並列して配置されてい
たのを、クランクシヤフトとカウンタシヤフトと
で形成する平面より下方に配置し、クラツチ、メ
インシヤフト、カウンタシヤフトの各ケースの最
上部を結ぶ面が略一平面を形成するようにし、該
平面上に発電機と始動モータとを対向し、かつ前
記クランクシヤフトに平行して設けたことによ
り、エンジンの左右搭載ハンガの取付スペースを
確保し、エンジンの前後長を短縮した自動二輪車
用エンジンを提供するものである。 以下本発明について一実施例を示す第３図及び
第４図を参照して説明する。第３図は本自動二輪
車のエンジンの概要右側側面図、第４図は同概要
平面図を示し、本発明では、エンジン１′のクラ
ンクシヤフト２′とカウンタシヤフト５′とほぼ水
平な平面A′上に配設され、クランクシヤフト
２′からクラツチ３′を介して駆動される多段の変
速ギヤが装着されたメインシヤフト４′は上記平
面A′より下方に配置される。このようにしてエ
ンジン１′の後方においてクラツチ３′、メインシ
ヤフト４′、カウンタシヤフト５′の各ケースの最
上部を結ぶ面がほぼ一平面B′を形成するように
する。そして発電機７′は従来通りエンジン１′の
後方左側において上記一平面B′上にクランク軸
２′と平行に載置する。この一平面B′には、メイ
ンシヤフト４′を下方に移動したことにより、大
径のクラツチ３′を収容したケース上部の突出が
なくなつており、キヤブレタ１２′との間隙が広
いため始動モータ８′は発電機７′の右側に対向し
て取付けることができる。このような配置におい
て発電機７′のシヤフト７a′とクランクシヤフト
２′とはスプロケツト９a′，９a′とチエーン９
b′等の伝動手段で連結し、始動モータ８′と発電
機７′とは、始動モータ８′のシヤフト８a′に取付
けたピニオン８b′によりアイドリングギヤ９′を
介してワンウエイクラツチ用のギヤ７b′を減速駆
動し、更にギヤ７b′と発電機７′のシヤフト７
a′との間に介在されたワンウエイクラツチを介し
て発電機７′のシヤフト７a′を駆動する等の伝動
手段で連結している。 上記構成に成る本発明のエンジンにおける始動
系の作動は、前記従来のエンジンの始動系と全く
同様であるのでその説明を省略する。 以上述べたように本発明では、メインシヤフト
４′をクランクシヤフト２′とカウンタシヤフト
５′とで形成する平面より下方に配置したことに
より、多段の変速ギヤが装着されたメインシヤフ
ト４′の最上部ケースB′とキヤブレタ１２′との
間隙が広くなり発電機７′と始動モータ８′とをク
ランクシヤフト２′に平行に、かつ対向して設け
ることができたから、エンジン１′の搭載ハンガ
１１a′，１１b′は左右とも始動モータ８′に邪魔
されることなくメインフレーム１０′の剛性上理
想的な位置に広いスパンで取付けられ、メインフ
レーム１０′のコンパクト化と剛性化を図ること
ができる。又発電機７′と始動モータ８′を左右に
配置したことにより下表に示すように車輌二輪車
等のエンジンの左右重量バランスも可及的に向上
する。
ンパクトに配置した自動二輪車等のエンジンの配
置構造に関する。 特に自動二輪車では限られたフレームスペース
を最大限に利用し、装備機器をできるだけコンパ
クトに配置するのが望ましい。第１図は従来一般
の自動二輪車におけるエンジンの概要右側側面
図、第２図は同概要平面図を示し、この駆動系は
エンジン１のクランクシヤフト２と、このクラン
クシヤフト２からクラツチ３を介して駆動される
多段の変速ギヤが装着されたメインシヤフト４
と、このメインシヤフトの変速ギヤと噛合うギヤ
列を有するカウンタシヤフト５とがほぼ水平な平
面Ａ上に配設され、カウンタシヤフト５にはスプ
ロケツトが取付けられてチエーンにより後輪を駆
動するか、あるいはベベルギヤにより図示のよう
に直角方向のプロペラシヤフト６を駆動し、後輪
に動力を伝える等している。上記駆動系に更に発
電機７や始動モータ８が配備されるが、自動二輪
車においては、エンジン部の全巾をできるだけ狭
く抑え、カーブ走行時のバンク角に余裕を持た
せ、かつ足元のスペースを広くとるために発電機
７はクランクシヤフト２と同軸上に設けず、エン
ジン１の後方左側に配置し、発電機７のシヤフト
７ａとクランクシヤフト２とはスプロケツト９
ａ，９ａとチエーン９ｂにより連結している。こ
こで発電機７の右側のスペースには、発電機７が
載置されるメインシヤフト４及びカウンタシヤフ
ト５の各ケースの最上部を結ぶ略平面Ｂに対して
大径の一次減速被駆動歯車及びクラツチ３を収容
したケースの上部が突出しているためキヤブレタ
１２との間隙が狭く、始動モータ８はこれを避け
て発電機７の後方に配置し、始動モータ８のシヤ
フト８ａに取付けたピニオン８ｂによりアイドリ
ングギヤ９を介して発電機７のギヤ７ｂを減速駆
動し、更にギヤ７ｂと発電機７のシヤフト７ａと
の間に介在されたワンウエイクラツチを介して発
電機７のシヤフト７ａを駆動するようにしてい
る。従つてエンジン１を始動させる時は始動モー
タ８を起動させればアイドリングギヤ９を介して
発電機７のシヤフト７ａが回転され、更にスプロ
ケツト９ａ，９ａ及びチエーン９ｂを介してクラ
ンクシヤフト２が回転され、エンジン１が始動す
ればワンウエイクラツチが作用してエンジン１側
から始動モータ８への回転が遮断され、一方発電
機７はクランクシヤフト２の回転を受けて駆動さ
れ発電する。 上記公知に属する自動二輪車のエンジン始動の
配置構造に対して自動二輪車では更にコンパクト
化が要求され、まずメインフレーム１０をコンパ
クト化するについて、始動モータ８を発電機７の
後方に配置する前記配置ではエンジン１の搭載ハ
ンガ１１ａ，１１ｂにおける左側の搭載ハンガ１
１ａは始動モータ８に邪魔され取付けに困難が生
じる。又エンジン１についても前記コンパクト化
の方向に沿い左右の巾のみならず前後長ｌの短縮
が望まれる。 本発明は自動二輪車のコンパクト化を達成する
ことを目的とし、従来一般に駆動系のメインシヤ
フトが、クランクシヤフトとカウンタシヤフトと
で形成する一平面上にほぼ並列して配置されてい
たのを、クランクシヤフトとカウンタシヤフトと
で形成する平面より下方に配置し、クラツチ、メ
インシヤフト、カウンタシヤフトの各ケースの最
上部を結ぶ面が略一平面を形成するようにし、該
平面上に発電機と始動モータとを対向し、かつ前
記クランクシヤフトに平行して設けたことによ
り、エンジンの左右搭載ハンガの取付スペースを
確保し、エンジンの前後長を短縮した自動二輪車
用エンジンを提供するものである。 以下本発明について一実施例を示す第３図及び
第４図を参照して説明する。第３図は本自動二輪
車のエンジンの概要右側側面図、第４図は同概要
平面図を示し、本発明では、エンジン１′のクラ
ンクシヤフト２′とカウンタシヤフト５′とほぼ水
平な平面A′上に配設され、クランクシヤフト
２′からクラツチ３′を介して駆動される多段の変
速ギヤが装着されたメインシヤフト４′は上記平
面A′より下方に配置される。このようにしてエ
ンジン１′の後方においてクラツチ３′、メインシ
ヤフト４′、カウンタシヤフト５′の各ケースの最
上部を結ぶ面がほぼ一平面B′を形成するように
する。そして発電機７′は従来通りエンジン１′の
後方左側において上記一平面B′上にクランク軸
２′と平行に載置する。この一平面B′には、メイ
ンシヤフト４′を下方に移動したことにより、大
径のクラツチ３′を収容したケース上部の突出が
なくなつており、キヤブレタ１２′との間隙が広
いため始動モータ８′は発電機７′の右側に対向し
て取付けることができる。このような配置におい
て発電機７′のシヤフト７a′とクランクシヤフト
２′とはスプロケツト９a′，９a′とチエーン９
b′等の伝動手段で連結し、始動モータ８′と発電
機７′とは、始動モータ８′のシヤフト８a′に取付
けたピニオン８b′によりアイドリングギヤ９′を
介してワンウエイクラツチ用のギヤ７b′を減速駆
動し、更にギヤ７b′と発電機７′のシヤフト７
a′との間に介在されたワンウエイクラツチを介し
て発電機７′のシヤフト７a′を駆動する等の伝動
手段で連結している。 上記構成に成る本発明のエンジンにおける始動
系の作動は、前記従来のエンジンの始動系と全く
同様であるのでその説明を省略する。 以上述べたように本発明では、メインシヤフト
４′をクランクシヤフト２′とカウンタシヤフト
５′とで形成する平面より下方に配置したことに
より、多段の変速ギヤが装着されたメインシヤフ
ト４′の最上部ケースB′とキヤブレタ１２′との
間隙が広くなり発電機７′と始動モータ８′とをク
ランクシヤフト２′に平行に、かつ対向して設け
ることができたから、エンジン１′の搭載ハンガ
１１a′，１１b′は左右とも始動モータ８′に邪魔
されることなくメインフレーム１０′の剛性上理
想的な位置に広いスパンで取付けられ、メインフ
レーム１０′のコンパクト化と剛性化を図ること
ができる。又発電機７′と始動モータ８′を左右に
配置したことにより下表に示すように車輌二輪車
等のエンジンの左右重量バランスも可及的に向上
する。
【表】
更にクランクシヤフト２′とメインシヤフト
４′との間隔２′，４′及びメインシヤフト４′とカ
ウンタシヤフト５′との間隔４′，５′は従来のエ
ンジン１の同間隔２，４及び４，５と等しいにも
かかわらず本エンジンの前後長l′は従来のエンジ
ンの前後長ｌより短縮され、その結果車輌のリヤ
アクスルピボツトが前方に寄りリヤホーク長さが
大きくとれ、又車輌の重心位置が前方に移り、前
記エンジンの左右重量バランスと共に乗り心地を
向上させる効果がある。
４′との間隔２′，４′及びメインシヤフト４′とカ
ウンタシヤフト５′との間隔４′，５′は従来のエ
ンジン１の同間隔２，４及び４，５と等しいにも
かかわらず本エンジンの前後長l′は従来のエンジ
ンの前後長ｌより短縮され、その結果車輌のリヤ
アクスルピボツトが前方に寄りリヤホーク長さが
大きくとれ、又車輌の重心位置が前方に移り、前
記エンジンの左右重量バランスと共に乗り心地を
向上させる効果がある。
第１図は従来一般の自動二輪車のエンジンの概
要右側側面図、第２図は同概要平面図、第３図及
び第４図は本発明の一実施例を示し、第３図は本
自動二輪車のエンジンの概要右側側面図、第４図
は同概要平面図を示す。 １，１′…エンジン、２，２′…クランクシヤフ
ト、３，３′…クラツチ、４，４′…メインシヤフ
ト、５，５′…カウンタシヤフト、７，７′…発電
機、８，８′…始動モータ、１０…メインフレー
ム、１１ａ，１１ｂ…搭載ハンガ。
要右側側面図、第２図は同概要平面図、第３図及
び第４図は本発明の一実施例を示し、第３図は本
自動二輪車のエンジンの概要右側側面図、第４図
は同概要平面図を示す。 １，１′…エンジン、２，２′…クランクシヤフ
ト、３，３′…クラツチ、４，４′…メインシヤフ
ト、５，５′…カウンタシヤフト、７，７′…発電
機、８，８′…始動モータ、１０…メインフレー
ム、１１ａ，１１ｂ…搭載ハンガ。
Claims (1)
- １ エンジンのクランクシヤフトと、該クランク
シヤフトからクラツチを介して駆動される多段の
変速ギヤが装着されたメインシヤフトと、該メイ
ンシヤフトの変速ギヤと噛合うギヤ列を有するカ
ウンタシヤフトから成る変速装置を有する自動二
輪車用エンジンにおいて、前記変速装置を収納す
るケースの最上面を略平面に形成し、該平面上に
発電機と始動モータとを対向し、かつ前記クラン
クシヤフトに平行して設け、発電機と始動モータ
及び発電機とクランクシヤフトとを伝動手段で連
結したことを特徴とする自動二輪車用エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16299881A JPS5865936A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 自動二輪車用エンジン |
| US06/434,002 US4476951A (en) | 1981-10-13 | 1982-10-13 | Engine for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16299881A JPS5865936A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 自動二輪車用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865936A JPS5865936A (ja) | 1983-04-19 |
| JPS6316573B2 true JPS6316573B2 (ja) | 1988-04-09 |
Family
ID=15765250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16299881A Granted JPS5865936A (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 自動二輪車用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865936A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2563166B2 (ja) * | 1986-10-15 | 1996-12-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用２サイクルディーゼルエンジン |
| JP2549982B2 (ja) * | 1993-10-13 | 1996-10-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4369185B2 (ja) | 2003-09-03 | 2009-11-18 | 川崎重工業株式会社 | 並列多気筒エンジン |
| JP4994285B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2012-08-08 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両用内燃機関 |
-
1981
- 1981-10-13 JP JP16299881A patent/JPS5865936A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5865936A (ja) | 1983-04-19 |
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