JPS6316863Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6316863Y2 JPS6316863Y2 JP15726982U JP15726982U JPS6316863Y2 JP S6316863 Y2 JPS6316863 Y2 JP S6316863Y2 JP 15726982 U JP15726982 U JP 15726982U JP 15726982 U JP15726982 U JP 15726982U JP S6316863 Y2 JPS6316863 Y2 JP S6316863Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- gear
- protruding piece
- way clutch
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はオーバランニングクラツチを用いたス
タータ駆動系の衝撃荷重を緩和するダンパ装置に
関するものである。
タータ駆動系の衝撃荷重を緩和するダンパ装置に
関するものである。
自動二輪車等のエンジンにおいては、例えば始
動時にスタータモータの回転をリダクシヨンギア
からスタータドリブンギアを経てクランク軸に伝
達する。エンジンが始動するとクランク軸から歯
車を介して変速機、多板摩擦クラツチを経て車軸
に伝達させると同時にクランク軸からスタータド
リブンギアに伝達され、クランク軸の回転がスタ
ータドリブンギアの回転より速くなると一方向ク
ラツチが切れ、クランク軸の回転をスタータモー
タに伝達しないようにしている。
動時にスタータモータの回転をリダクシヨンギア
からスタータドリブンギアを経てクランク軸に伝
達する。エンジンが始動するとクランク軸から歯
車を介して変速機、多板摩擦クラツチを経て車軸
に伝達させると同時にクランク軸からスタータド
リブンギアに伝達され、クランク軸の回転がスタ
ータドリブンギアの回転より速くなると一方向ク
ラツチが切れ、クランク軸の回転をスタータモー
タに伝達しないようにしている。
ところが上記の始動時にスタータモータが回転
を始めるときにはクランク軸は止つているため、
スタータ駆動系の歯車に衝撃的なトルクが掛る。
を始めるときにはクランク軸は止つているため、
スタータ駆動系の歯車に衝撃的なトルクが掛る。
本考案は上記の点に鑑みなされたもので、簡単
な構造でもつて上記の衝撃を吸収する装置を提供
することを目的とするものであつて、その特徴は
一方向クラツチの外周に、放射方向の外向突出片
を形成するとともに、ギア内周に放射方向の内向
突出片を形成し、外向突出片と内向突出片との間
にコイル状のダンパスプリングを縮設し、外向突
出片の先端に緩衝材を設けたことにある。
な構造でもつて上記の衝撃を吸収する装置を提供
することを目的とするものであつて、その特徴は
一方向クラツチの外周に、放射方向の外向突出片
を形成するとともに、ギア内周に放射方向の内向
突出片を形成し、外向突出片と内向突出片との間
にコイル状のダンパスプリングを縮設し、外向突
出片の先端に緩衝材を設けたことにある。
以下図示の一実施例について説明する。
クランクケース１内より突出するクランク軸２
の端部にスタータドリブンギア装置３が設けられ
ている。
の端部にスタータドリブンギア装置３が設けられ
ている。
このスタータドリブンギア装置３はクランク軸
２にインナ４ａ、アウタ４ｂ及びローラ４ｃから
なる一方向クラツチ５と、その外周に嵌装された
ギア６から構成されており、一方向クラツチ５即
ち、オーバランニングクラツチのアウタ４ｂは、
その外周に適数本突出形成した腕７の先端に円周
方向にストツパ腕８を形成したＴ字状の外向突出
片９を備えている。
２にインナ４ａ、アウタ４ｂ及びローラ４ｃから
なる一方向クラツチ５と、その外周に嵌装された
ギア６から構成されており、一方向クラツチ５即
ち、オーバランニングクラツチのアウタ４ｂは、
その外周に適数本突出形成した腕７の先端に円周
方向にストツパ腕８を形成したＴ字状の外向突出
片９を備えている。
オーバランニングクラツチのアウタ４ｂの外
側、即ちストツパ腕８の外方に嵌装されたギア６
はその内周に内向突出片１０を、外向突出片９と
同数放射状に形成している。
側、即ちストツパ腕８の外方に嵌装されたギア６
はその内周に内向突出片１０を、外向突出片９と
同数放射状に形成している。
そして外向突出片９の突出腕７と内向突出片１
０との間にクランキング時のエンジン・フリクシ
ヨンの最大より弱く最小より強いコイル状のダン
パスプリング１１を縮設する。また外向突出片９
のストツパ腕８の両端にはゴム製等の緩衝材１２
を設ける。
０との間にクランキング時のエンジン・フリクシ
ヨンの最大より弱く最小より強いコイル状のダン
パスプリング１１を縮設する。また外向突出片９
のストツパ腕８の両端にはゴム製等の緩衝材１２
を設ける。
オーバランニングクラツチのアウタ４ｂの一側
面にねじ１３で固設された取付けパネル１４とギ
ア６の一側面との間に皿バネ１５を適当なフリク
シヨンを与えてダンパ効果を持たせている。
面にねじ１３で固設された取付けパネル１４とギ
ア６の一側面との間に皿バネ１５を適当なフリク
シヨンを与えてダンパ効果を持たせている。
尚１６はドリブンギア３をクランク軸２に取付
ける締結ボルト、１７はギア６の両側面に夫々固
着した押え板でダンパスプリング１１の脱落を防
止している。１８はスタータモータによつてスタ
ータモータ軸１９、ギア２０，２１を介して駆動
されるリダクシヨンギア、２２は変速機のギア２
３と噛合するギアである。
ける締結ボルト、１７はギア６の両側面に夫々固
着した押え板でダンパスプリング１１の脱落を防
止している。１８はスタータモータによつてスタ
ータモータ軸１９、ギア２０，２１を介して駆動
されるリダクシヨンギア、２２は変速機のギア２
３と噛合するギアである。
本考案は以上のように構成されているから、第
１図ｂに示すようなＯから急に大きな荷重が加わ
つた場合例えば始動軸のクランク軸の逆転には比
較的やわらかいコイル状のダンパスプリングによ
り荷重は緩和され、且クランク軸が逆転して軸ト
ルクが小さくなつてから、緩衝材１２と内向突出
片１０が当接し、一方向クラツチ５に大きな力が
加わる。また第１図ａに示すように平均荷重が加
わつた上にさらに荷重が加わつた場合には第５図
に示すように、ストツパ腕８の緩衝材１２がギア
６の内向突出片１０に当接して、ダンパ効果を発
揮するとともに、それ以上のストロークを防ぎ、
ダンパスプリング１１を保護する。荷重が抜ける
と圧縮されたダンパスプリング１１の反力により
ストロークした分戻る。この場合に反対側にもダ
ンパスプリング１１が装着されているから、反対
側もこのダンパスプリング１１で緩衝される。
１図ｂに示すようなＯから急に大きな荷重が加わ
つた場合例えば始動軸のクランク軸の逆転には比
較的やわらかいコイル状のダンパスプリングによ
り荷重は緩和され、且クランク軸が逆転して軸ト
ルクが小さくなつてから、緩衝材１２と内向突出
片１０が当接し、一方向クラツチ５に大きな力が
加わる。また第１図ａに示すように平均荷重が加
わつた上にさらに荷重が加わつた場合には第５図
に示すように、ストツパ腕８の緩衝材１２がギア
６の内向突出片１０に当接して、ダンパ効果を発
揮するとともに、それ以上のストロークを防ぎ、
ダンパスプリング１１を保護する。荷重が抜ける
と圧縮されたダンパスプリング１１の反力により
ストロークした分戻る。この場合に反対側にもダ
ンパスプリング１１が装着されているから、反対
側もこのダンパスプリング１１で緩衝される。
本考案は以上のように、オーバランニングクラ
ツチとギアとの間にダンパスプリングを設けると
ともにストツパを設けたから、急激な荷重もある
いは平均荷重の上にさらに加わる荷重に対しても
充分にダンパ効果を発揮することができ、スター
タ駆動系のダンパ装置として好適である。
ツチとギアとの間にダンパスプリングを設けると
ともにストツパを設けたから、急激な荷重もある
いは平均荷重の上にさらに加わる荷重に対しても
充分にダンパ効果を発揮することができ、スター
タ駆動系のダンパ装置として好適である。
第１図ａ，ｂはスタータ駆動系に発生する荷重
の状態を説明する図、第２図はエンジンのクラン
ク軸に本考案装置を有するギアを取付けた一部切
欠き断面図、第３図は非作動時のギアの一部切欠
き正面図、第４図は第３図−断面図、第５図
は作動時のギアの一部切欠き正面図である。 ２はクランク軸、３はドリブンギア、５は一方
向クラツチ、６はギア、８はストツパ腕、９は外
向突出片、１０は内向突出片、１１はコイル状の
ダンパスプリング、１２は緩衝材である。
の状態を説明する図、第２図はエンジンのクラン
ク軸に本考案装置を有するギアを取付けた一部切
欠き断面図、第３図は非作動時のギアの一部切欠
き正面図、第４図は第３図−断面図、第５図
は作動時のギアの一部切欠き正面図である。 ２はクランク軸、３はドリブンギア、５は一方
向クラツチ、６はギア、８はストツパ腕、９は外
向突出片、１０は内向突出片、１１はコイル状の
ダンパスプリング、１２は緩衝材である。
Claims (1)
- エンジンのクランク軸に一方向クラツチを介し
て該一方向クラツチの外周部に嵌装したギアとの
間にダンパ部材を備えたスタータ駆動系のダンパ
装置に、一方向クラツチの外周に、放射方向の外
向突出片を形成するとともに、ギア内周に放射方
向の内向突出片を形成し、外向突出片と内向突出
片との間にコイル状のダンパスプリングを縮設
し、外向突出片の先端に緩衝材を設けたことを特
徴とするスタータ駆動系のダンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15726982U JPS5962279U (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | スタ−タ駆動系のダンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15726982U JPS5962279U (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | スタ−タ駆動系のダンパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962279U JPS5962279U (ja) | 1984-04-24 |
| JPS6316863Y2 true JPS6316863Y2 (ja) | 1988-05-13 |
Family
ID=30346781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15726982U Granted JPS5962279U (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | スタ−タ駆動系のダンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962279U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019081522A (ja) * | 2017-10-31 | 2019-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用インホイールモータ駆動装置 |
-
1982
- 1982-10-18 JP JP15726982U patent/JPS5962279U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5962279U (ja) | 1984-04-24 |
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