JPS63173782A - 自転車のチエンジペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一発明の目的− （イ）　この発明は、従来の自転車のもつ最大の欠点、
不便さ、また大弱点でもある駆動力の不足さ劣弱さを、
本発明のチェンジペダルを装着することによって、その
駆動力の飛躍的大増強を達成し実現したものである。

（ロ）従来の自転車では、図面第８図、第９図のように
、その駆動装置であるギヤクランクは、大ギヤ囚と、こ
れに連結固定されたクランクω）によって形成されてい
る。

（ハ）　このクランク０３）の長さは、諸条件の厳しい
制約により、大体、大ギヤ囚の半径１に対し約２前後の
比率で形成されている。

に）　また、クランクＣＢ）の先端部に捻じ込み固着さ
れたペダルは、ペダル軸（Ｏを基軸として、フリー回転
のフロントプレート０と、リアプレート■を同時に共に
踏み下げるとき、その踏下力は総てペダル軸（０に集中
される。

（ホ）　こうして、輪軸機構としてのテコの力点である
ペダル軸（０に集中された１の踏下力は、クランク軸［
Ｆ］を支点とし、作用点である大ギヤ（４）の部分には
、約２と倍加された駆動力となり、チェノ（Ｇ）のけん
引として、これと連結運動する後輪の小ギヤ（フリーホ
イール）を回転させ、後車輪（リアホイール）を回転前
進させる。

（へ）　こうした、約１対２にすぎない余りにも過小で
あり、劣弱な駆動力のため、そのペダルの踏み・下げは
とても重く、特にその登板走行の場合は極めて苦しく困
難そのものであった。

発明の構成 （イ）　この発明に使用するペダル（左右両側のクラン
クに、捻じ込み装着されたペダル）は、第８図、第９図
の従来のペダルのように、そのペダル面の縦幅０）（へ
）の狭いものに比し、第１図、第２図のペダルのように
、そのアウタープレート（３）と、インナープレート（
４）を適宜に延長し、ペダル面の縦幅０）（へ）を従来
のそれより格段と拡幅して形成する。この縦幅は更に任
意、適宜に延長ができる。

（ロ）　　また、ペダル軸（Ｃ）のネック部（財）に、
円環状に並列して構成されたストッパーホール群（１）
（環状ラチェットまたはラック）をもつ、ストッパープ
レート（２）を一体的に嵌合固定する（第３図）。

（ハ）　このストッパーホール群（１）は、ストッパー
プレート（２）を貫通しない刻み目穿孔である。

に）ペダルの両側のアウタープレート（３）と、インナ
ープレート（４）を、それぞれ貫通して、スライドロッ
ド（５）をスライド自在に嵌合保持する。

（ホ）　このスライドロッド（５）には、アウタープレ
ー）　（３）寄りに、ソードガード（６）（つば）を固
着する。また、ソードガード（６）と、アウタープレー
ト（３）との間に、きわめてソフトタッチの短いコイル
ばね（７）を嵌合装着する。

（へ）　スライドロッド（５）の先端切先部分（８）は
、コイルばね（７）の復元力で常にストッパーホール群
（１）に圧入、逸脱の作動をきわめてソフトタッチで繰
返してゆく。

（ト）　　これによって、ペダルの後廻り回転のときは
フリーであり、前廻り回転のときはストップである。

一発明の作用、効果− （イ）　いま、ペダルのフロントプレート０と、リアプ
レート■を共に踏み下げてゆく回転過程で、大体、第１
図、第２図のような位置となったときスライドロッド（
５）の下向き先端切先部分（８）は、ストッパーホール
（ｒ）に圧入嵌合されて停止。

従って、クランクＣＢ）と、フロントプレート■とは一
体的な連結状態である。

（ロ）　　このとき、ペダルのリアプレート（ト）ヲ踏
ム力を抜き、フロントプレート■を踏み下げる。

とくに、その先端部し→を専ら集中的に力を込めその傾
斜のなりに踏み下げてゆく。

（ハ）　この場合、この先端部４り）は、クランク（Ｂ
）と一体的な連帯実質伸長となり、ロングクランクの状
態となる。

に）従って、フロントプレート■の先端部（９はテコと
しての力点となり、クランク軸■を支点とし、作用点で
ある大ギヤ囚の部分には従来の短いクランク（Ｂ）の場
合に比し、その伸長分Ｎだけ（この場合は５％）大増強
された駆動力が発生する。

（ホ）　尚、前記（ロ）項の場合のように、ペダルを前
傾状態のまま踏み下げてゆく途中で、やや踏み下げにく
くなった状態のときは、その瞬間、この先端部６りを踏
む力を抜き、リアプレート■を踏み下げれば、スライド
ロッド（５）の下向き先端切先部分（８）は、ストッパ
ーホール群（１）より順次スムーズに逸脱し軽快にクリ
ヤーしてゆく。

こうして瞬間的にペダル面の〔踏み返し修正〕が、でき
再びその先端部（い）を踏み下げてゆける。

（へ）　また、従来のように、フロントプレート０と、
リアプレート［Ｆ］を同時に共に踏み下げてゆくときは
、スライドロッド（５）の先端切先部分（８）が、スト
ッパーホール群（１）に嵌入、逸脱いずれの場合でもそ
れは一切無関係であり総て機能しない。

従って、その力点も従来と全く同じペダル軸（Ｃ）であ
り、その駆動力も全く同一である。

（ト）　　こうした、本発明のチェンジペダル独自の機
能発揮により、平坦地走行、強い向かい風のとき、悪路
、積荷の有無軽重、遠路長時間走行、夜間にライト使用
の場合、とくに困難な登り坂道走行のときなど、そのと
きどきのペダルの踏み下げの重さ軽さに応じて、その踏
み下げ方をチェンジすれば、それぞれに適応した駆動力
の増減が瞬時簡単にできる。

（判　それは、ちょうど自動車のチェンジレバーや、ア
クセルペダルのような素晴しい効果を発揮する。

（１月　本発明のチェンジペダルを従来の自転車のクラ
ンクに取り付は長期にわたり実地試乗の結果その駆動力
大増強のメリットは歴然として確認されたのである。

即ち、平坦地では勿論従来に比し超軽快走行であり、特
にその登り坂道では画期的らくらく走行のできるペダル
となった。

メ）　また、その走行中におけるペダル回転の円滑、軽
快さ、きわめてソフトタッチなコイルばねの静粛、軽妙
な作動、その耐久安全性、乗降車時のスムーズさなど、
総ての面において従来のペダルの場合と違和感なく全く
同一であることが実証された。

ＱＯ尚、図面第６図、第７図は、これまでのチェンジペ
ダルのフロントプレート■と、リアプレート（ト）の形
態がそれぞれ方形状であるが、これを図面のように単葉
形状のものとし各垂直に取り付けたものである。

その作用、効果等は第１図、第２図と全く同じ。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクランク（Ｂ）に、本発明のチェンジペ
ダルを取り付けた右側面に。 第２図は第１図の上面図（大ギヤ囚とチェノ（Ｇ）を省
く） 第３図は第１図のクランク（Ｂ）に、ストッパープレー
ト（２）を取り付けた右側面図。 第４図は第１図、第２図のスライドロッド（５）の側面
図。 第５図は第１図、第２図の本発明のチェンジペダルの適
切効果的な踏み方の参照図。 第６図は単葉形状のフロントプレート■と、リアプレー
ト［Ｆ］及び、その中間のホルダープレート（イ）（ロ
）を、それぞれ垂直に取り付けた右側面図。 第１図は第６図の上面図（大ギヤ（５）とチェノ（Ｇ）
を省く）。 第８図は従来のクランク（Ｂ）と、従来のペダルの右側
面図。 第９図は第８図の上面図（大ギヤ囚とチェノ（Ｇ）を省
く）。 囚：大ギヤ　　　＠：クランク　　　（Ｃ）：ペダル軸
（パイプ）　　　　［Ｆ］：フロントフレート■：リア
プレート　　　［Ｆ］：クランク軸（Ｇ）：チェノ　　
　０：ペダル軸のネック　　　（６）二アンダーフレー
ム　　　ＩＮｌ：クランクの連帯実質伸長部分 （い）ρ（ろ）：ペダル面の縦幅 （１）：ストッパーホール群　　　（２）：ストッパー
プレート　　　（３）：アウタープレート　　　（４）
：インナープレー）　　　　（５）ニスライドロッド（
６）：ソードガード　　　（７）：コイルばね　　　（
８）ニスライドロッドの先端切先部分。 区 寸 惨

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）ペダルのペダル軸のネック部分に、並列円環状の
   ストッパーホール群をもつ、ストッパープレートを固着
   形成する。 （ロ）ペダルに、スライドロッドを取り付ける。 （ハ）このスライドロッドをスライドさせるために短い
   コイルばねを装着する。 以上（イ）（ロ）（ハ）のように構成された自転車のチ
   ェンジペダル。