JPS6318171A - 気化器のチヨ−ク弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、気化器のチョーク弁に係り、特に運転者の手
動で開閉されるいわゆるマニュアルチョーク弁に関する
。

［従来の技術］ 気化器のチョーク弁は、一般にエンジンの始動時に吸気
通路をほぼ閉じることによって充分に濃い混合気をエン
ジンに送り、これによってエンジンの始動をし易くする
ようにするものである。ここで、いわゆるマニュアルチ
ョーク方式はチョーク弁の開閉操作を運転者か手動で行
うものであり、船外機やその他のエンジンの気化器に以
前として使われている。

この従来のマニュアル式のチョーク弁におい−Ｃ，’Ｅ
！転者は始動時においてはチョーク弁に連動するノブを
操作してこのチョーク弁を閉じるが。

エンジンの始動後に前記ノブを操作してチョーク弁を開
くことを忘れることかある。このようにチョーク弁を解
除しない状態てエンジンか運転され続けると種々の問題
か生じることは充分知られている。

［発明か解決しようとする問題点コ 本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされたもの
で、その目的とするところは、ニド動式のチョーク弁に
おいて、エンジン始動後は自動的にチョーク弁を開いて
前記チ＝１−り弁の解除忘れに対処し得る気化器のチョ
ーク弁を提供するにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、近年、気化器のチョーク弁として、吸気通路
に設けられるチョーク軸に支持された主弁とこの主弁に
対して開閉可崗に結合されるリリーフ弁、ポペット弁な
どの副弁とを備えたものか提案されていることに鑑み、
前記副弁を利用して主弁を自動的に開放し得る構造に着
目したものである。

すなわち、未発用は気化器の吸気通路に配設されたチョ
ーク軸に固定され、手動で開閉される主弁と、チョーク
軸に揺動可能に支持され、吸気通路の負圧を受けて開弁
する副弁と、を値えた気化器のチョーク弁において、副
弁に前記主弁の背部に位置するストッパを設け、副弁の
開弁時に該ストッパにより主弁の背部を押圧して該主弁
を開弁させるよう構成したものである。

［作用］ 本発明のこの構成により、始労によりチョーク弁の主弁
か吸気通路を閉じる方向に回動された場合、副弁も同様
に吸気弁を閉じる位置にあるか、エンジンの始動後吸気
通路内に一定の負圧か生しると、副弁はこの負圧を受け
て開弁し、これに伴って副弁のストッパが主弁の背部に
８接する。

負圧がさらに大きくなり、副弁がさらに開く方向に回動
すると、前記ストッパは主弁の背部を押し、これによっ
て主弁も開放され、よってチョークか解除されるように
なっている。

［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第３図には本発明を船外機の気化器のチョ
ーク弁に適用した場合の実施例か示されている。

図において、気化器１０は吸気通路１２の上流側にチョ
ーク弁１４を配設し、下流側にスロットル弁１６を配設
している。また、気化器１０はフロート室１８を備え、
フロート室１８に連通ずる主ノズル２０を前記吸気通路
１２におけるチョーク弁１４とスロットル弁１６との間
のベンチュリ２２に開口している。

チョーク弁１４は第２図および第３図に示すように、主
として主弁２４と副弁２６とからなっている。主弁２４
は、吸気通路１２に配設されたチョーク軸２８に止ねじ
３０によって固定支持されており、図示しない手動用の
ノブに連動されて該ノブを操作することにより手動で開
閉し得るようになっている。なお、この主弁２４は、閉
じられた時に吸気通路１２の断面の略半分のみを閉塞す
るような面積を有する。

副弁２６は、第２図の中央下部に、第３図に示すような
略円環状に湾曲された支部３２を一体的に一対有し、こ
の支部３２においてチョーク軸２８の外周に揺動ＯＴ溌
に枢支されている。この副弁２６は前記支部３２から主
として一方向に延在して、主弁２４と面一の時に主弁２
４と反対方向に延び、吸気通路１２の残りの部分を閉塞
するようになっている。従って、この副弁２６は吸気通
路１２内の負圧を受は得る受圧面２７を有している。前
記一対の支部３２の間には、第２図に示すようにチョー
ク軸２８に巻かれたコイルばね３４が配設され、このコ
イルばね３４の一端部は該副弁２６の背面に当接され、
他端は主弁２４の背面に当接されている。このコイルは
ね３４により、副弁２６は主弁２４と同一面上に位置す
るよう付勢されているが、しかし該コイルばね３４の付
勢力は充分に弱く、従って前記吸気通路１２内に一定の
負圧が作用した場合には、副弁２６のみが、前記受圧面
２７で負圧を受けて該コイルばね３４の付勢力に抗して
単独で揺動し得るようになっている。

また副弁２６の支部３２には一体的にストッパ３６かそ
れぞれ形成されている。このストッパ３６は主弁２４の
背部に位こしており、第３図に示すように、副弁２６か
主弁２４と同一面上にある時には主弁２４の背部から若
干離間した状態に延在されている。

以上のような構成の実施例の作動を説明すると、まず手
動によってチョーク弁１４か閉じられた状追が第１！Ｊ
および第３図に示されており、この状態て副弁２６は主
弁２４とほぼ同一面上に延在している。スロットル弁１
６か開かれてエンジンか始動すると、吸気通路１２内に
は負圧が作用し、この負圧か一定の値に達すると副弁２
６はその受圧面２７で負圧を受け、コイルばね３４の付
勢力に抗して第３図に二点鎖線で示すように開く方向に
回動する。これにより、副弁２６の支部３２に一体的に
設けられたストッパ３６が主弁２４の前面に当接し、副
弁２６かさらに開くと該ストッパ３６は第３図に二点鎖
線で示す方向に一体的に主弁２４を押圧してこれを開く
ように作動する。

ここで主弁２４が開くことにより、前述の図示しないノ
フも元の状態に戻されるようにするのがよい。

以上説明した実施例においては、主弁２４と副弁２６と
をコイルばね３４によって互いに同一平面上に位置する
ように付勢したが、本発明はこれに限定する必要はなく
、実質的に負圧が作用しない時には副弁２６が主弁２４
と同一面上に延在するような構成ならばどのようなもの
でもよい。

［効果］ 以上のように、本発明によれば、いわゆるマニュアルチ
ョーク弁においても、負圧を受けて開閉する副弁にスト
ッパを設け、このストッパにより主ブｒの背部を押圧す
るようにしたので、エンジン始動後は自動的に主弁が開
放され、これによって運転者かチョーク状態を解除し忘
れることかあってもこれに対処することができるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る気化器のチョーク弁の一実施例を
示す断面図、第２図は同実施例におけるチョークを示す
正面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図である
。 １０・・・気化器 １２・・・吸気通路 １４・・・チョーク弁 ２４・・・主弁 ２６・・・副弁 ２８・・・チョーク軸 ３６・・・ストッパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）気化器の吸気通路に配設されたチョーク軸に固定
   され、手動で開閉される主弁と、チョーク軸に揺動可能
   に支持され、吸気通路の負圧を受けて開弁する副弁と、
   を備えた気化器のチョーク弁において、副弁に前記主弁
   の背部に位置するストッパを設け、副弁の開弁時に該ス
   トッパにより主弁の背部を押圧して該主弁を開弁させる
   よう構成した気化器のチョーク弁。